V posledních letech koncept “model základní úrovně” sebevědomě nadále ztrácí veškerý význam. V každém případě, pokud mluvíme o kubaturě: v době, kdy někteří lidé studují nejprve na 400-600 kostkách, “bezpečný”, motorky, jiní jezdí na 200ccm půl života a nepřipadají si jako nováčci. Zřejmě proto se začaly objevovat docela seriózní malokapacitní modely, vybavené nejmodernější technikou a skutečně vhodné pro dlouhodobý provoz.
KTM 200 Duke 2020
Rakušané se každopádně jednoznačně inspirují úspěchem KTM 200 Duke na asijských trzích, a tak rozšiřují prodejní geografii tohoto modelu. A i když v Asii je to plnohodnotný každodenní motocykl, ale pro Evropu a státy je to stále vstupní model, ale rozhodnutí udělat vstupní práh do KTM ještě nižší je zcela oprávněné. Nyní se každý, kdo má zájem, bude moci seznámit s Dukeovou rodinou, počínaje nejmladším 200 Dukem.
Ale co je pro nás vstupní model, jinde se tomu říká malokapacitní, nebo dokonce jen motocykl. Malé motocykly a skútry jsou populární v Asii a Africe a ve světle každoročního poklesu prodejů motocyklů, stále přísnější ekonomiky, přetížení silnic auty si Evropa a Amerika také uvědomují (analýzou poptávky a dynamiky prodeje různých kategorií) že 125-400 kostek ve městě je v pohodě.volba. Tyto motocykly jsou ekonomické, ekologické, dobře ovladatelné a nevzbuzují (až na výjimky) na silnicích pohoršení.
Za lásku k malým kubíkům se tedy není třeba stydět. Například KTM 390 Duke je skvělá koupě, ale pro mnohé trochu přehnaná jako první nové kolo. 200 KTM 2020 Duke je lehčí, o něco nižší, méně výkonný a znatelně levnější než 390, to vše při zachování stejného ultraagresivního, vyzývavého designu a snadné manipulace.
KTM 200 Duke v číslech
Pro většinu zájemců o tuto třídu motocyklů nebudou čísla výkonu a rychlosti zásadně důležitá. Styl, komfort a cena se stanou důležitějšími faktory než informace o tom, čím jsou kryty vačkové hřídele a kolik koní se ztrácí na řetězovém pohonu.
KTM Duke je ve velkém stylu od roku 1290, kdy vyšel 2014 Super Duke.. Vzhled mimozemské kudlanky a honosná grafika dělají z nových Dukes rychlých, i když stojí na místě.
Vyrobit 200ccm motorku skoro tak hnusnou (zvláště na nějakou vzdálenost) jako 1290ccm, které stojí skoro pětkrát tolik, vyžaduje pár docela odvážných chlapů. Samozřejmě, že 200 je o něco levnější než dokonce 390, a to zejména vedlo k halogenovému světlu místo diodového (kromě DRL), monochromatickému LCD displeji (upřímně podobný těm, které byly instalovány 10 lety) a obyčejný kabelový plyn místo elektronického, jako na 390.
KTM 200 Duke 2020
Nejsou to ale jediná opatření ke snížení ceny. Faktem je, že 200 KTM 2020 Duke byl původně vytvořen pro jiné trhy – například indický. Tam se objevil v roce 2011, vznikl ve spolupráci s indickým motocyklovým gigantem Bajaj. Druhá generace 200. Duke má nejnovější design v duchu zbytku řady Duke, ale většina funkcí a komponent zůstává stejná.
Sedadlo KTM 200 Duke je o něco nižší než u 390 Duke – 80 cm. Toho je dosaženo zkrácením závěsů. Zbytek odpružení je stejný jako u 390, s nenastavitelnou vidlicí 43rd WP Apex a zadním monotlumičem WP Apex s předpětím. Zdvih vidlice je 116 mm a zadní tlumič je 127 mm, a odpružení mladšího Duka mají sebraný sportovní charakter, nejsou příliš tuhé, nicméně v nízkých rychlostech ve městě docela dobře vyhlazují nerovnosti, přičemž v zatáčkách jasně drží motorku na trajektorii. Pravděpodobně, pokud z motocyklu vymáčknete maximum, může začít selhávat odpružení, ale to možná platí pro každého stavitele silnic.
Sedák je příjemně vzpřímený s mírným předklonem, který pomáhá vypořádat se s nastupujícím vzduchem. Řídítka jsou poměrně úzká, ale jsou v pohodlné poloze blízko jezdce. Zmíněný nízký sedák je pohodlný pro lidi jakékoli výšky – nejen z hlediska přistání na cestách, ale také pro manévrování nohama, včetně couvání. Ani vysocí lidé nemusí na kolících příliš ohýbat nohy a samotné sedadlo je velké a široké, a přestože je tuhé jako většina KTM, je dostatečně pohodlné na jízdu ve městě. Včetně, asi díky tomu, že si klidně můžu stoupnout na kterýkoliv semafor a trochu se protáhnout. Je to sranda, ale motorka je vybavena docela plnohodnotnými stupačkami spolujezdce a sedadlem – nejsem ale připraven ručit za to, že dva lidi dobře utáhne.
Výkon KTM 200 Duke
No a když už se bavíme o tom, jak táhne, tak musím přiznat, že mě to překvapilo. Čekal jsem mučivě pomalé kolo v rychlém provedení, ale dopadlo to trochu jinak. KTM 200 Duke měl stejnou low-endovou střední třídu jako 390, i když výrazně méně výkonný. Obecně je rozdíl v tom, že musíte častěji přepínat. Motorka jede svou poctivou devadesátkou na šestý rychlostní stupeň něco málo přes 90 ot./min a na 7000 zrychluje celkem dobře (všimněte si, že jsem to zkoušel ve městě a neměl jsem moc šancí zkontrolovat maximální rychlost).
390 Duke, testovaný v té době na dynu, produkoval 39,1 koně při 9500 otáčkách za minutu a 32 Nm při 7100. KTM tvrdí, že 200 Duke vydává 26 koní při 10 19,5 a 8000 Nm při XNUMX XNUMX. Motory jsou samozřejmě úplně jiné, ale pro srovnání uvádím čísla – každopádně ve městě stačí 200 Duke, aby se vrhl do proudu a byl první, kdo opustí semafor.
KTM 200 Duke 2020
Spojka se mačká snadno, a to i přes chybějící funkci prokluzu, torzní charakter a malý zdvihový objem motoru to prakticky eliminuje – můžete klidně vyhodit 2-3 rychlostní stupně dolů. Převody se řadí mírně s krokem v polovině zdvihu nohy, ale celkem zřetelně.
Brzdy jsou stejné ByBre jako u 390. Elektronika od společnosti Bosch poskytuje dvoukanálové ABS s možností volby mezi standardními “silnice” ABS a režim “Supermoto”umožňující prokluz zadního kola. Přední kolo má jeden 300mm kotouč a dvoupístkový třmen, zatímco zadní má jednopístkový třmen běžící na 230mm kotouči. 17palcová oranžová kola jsou obuta do typických silničních pneumatik.
Pokud rádi jezdíte – kupujte a jeďte!
Kamkoli KTM jdou, bez ohledu na to, v jakém segmentu začínají, brzy se na ně zaměří konkurence. A úspěch skvělého základního modelu není jen plusem pro KTM, ale také štěstím pro celou motocyklovou komunitu jako celek. KTM vidí svou cílovou skupinu v mládeži, a to nejen pro řadu Duke, ale pro všechny produkty obecně, a když si u 390 Duke upoutala určité publikum, výrazně ji rozšíří s 200. Prodej drahých a high-tech motocyklů je koneckonců mnohem snazší pro ty, kteří již znají potěšení elektronických asistentů, záručního servisu a vysoce kvalitní montáže nových kol – a KTM 200 Duke bude skvělý způsob, jak se s nimi seznámit. pro ty, kteří si vybírají mezi novým -pod desítkami “nedávní studenti”.
A pro ty, kteří se už nepotřebují učit, ale potřebují stylovou motorku na městské ježdění (a můžete vyrazit na trať, která už tam je) za přijatelnou cenu – KTM 200 Duke bude skvělý způsob, jak zjistit, zda 200 kostek je opravdu málo.