Ahoj! Rozhodl jsem se vzít si na léto skútr. Stojím před volbou mezi třemi. Popište prosím výhody každého a maximální vyvinutou rychlost každého, no, poraďte co vzít. Díky předem!
CPI GTR 50
Derbi GP1 50 Racing
Derbi GP1 OTEVŘENO
Basilio » 27. dubna 2008 17:20
waterflex » 27. dubna 2008 17:25
Neměli byste se tedy dívat na CPI, společnou produkci Německa a Tchaj-wanu? Moc se mi líbí jeho velká kola.
A další otázka. Proč je Derbi GP1 50 Racing dražší než Derbi GP1 OPEN? Vzhledem k tomu, že první pás má místo toho řetěz?
Jaká je max. rychlost pro Derbi GP1 50 Racing a Open?
waterflex » 27. dubna 2008 18:23
Na oficiálních stránkách výrobce jsem našel takový mistrovský kousek Derbi GPR 50 Racing! Mechanická převodovka a design sportovního kola! Kde mohu koupit tento zázrak.
waterflex » 27. dubna 2008 18:58
Basilio » 27. dubna 2008 20:32
AZ » 27. dubna 2008 21:25
WaterFlex napsal: Na oficiálních stránkách výrobce jsem našel takové mistrovské dílo Derbi GPR 50 Racing! Mechanická převodovka a design sportovního kola! Kde mohu koupit tento zázrak.
50cc “sportovky” za to nestojí – mučíš je kroucením – rychle umřou a na semaforech tě kvůli krabici nepředjede snad krom kachny na rezavé 6ce
waterflex » 27. dubna 2008 21:40
Takže zůstaňte u GP1 50 Open, nebo si pro licenci kategorie A ušetříte 50 000 a získáte GPR 125 Racing?
AZ » 27. dubna 2008 21:44
WaterFlex napsal: Tak se zastavte na GP1 50 Open nebo se zmást s právy kategorie A, ušetříte 50 000 a vezmete si GPR 125 Racing?
Obě jsou dobré možnosti. Druhý bude samozřejmě zábavnější, ale méně rozpočtový.
Jediným mínusem 2-taktního 125ki je, že písty se opotřebovávají každých 15-20 tisíc kilometrů a po 25 jdou na skládku. Ano a spotřeba (pokud vezmete v úvahu olej + benzín) bude velká.
Proč, když chcete něco motocyklového, proč se nepodívat na plnohodnotné motocykly?
waterflex » 27. dubna 2008 21:57
Díky za radu. Přemýšlím.
O plných kolech. Sleduji jeden primární cíl od kamaráda na dvou kolech: elegantní, kosmický, krásný design. Navíc můžu vytáhnout maximálně 150 tr. Pokud budou nějaké návrhy, rád si je přečtu.
Basilio » 28. dubna 2008 12:24
pak dragster vyhovuje vašim parametrům, i když nové nenajdete, protože byly ukončeny
waterflex » 29. dubna 2008 01:16
Derbi GPR 125 Racing
http://www.derbi.com/int/index.php?opti . Itemid=258
Můžete mi prosím říct, kde se to dá koupit?
MikeLoDeon » 29. dubna 2008 03:02
WaterFlex napsal: Derbi GPR 125 Racing
http://www.derbi.com/int/index.php?opti . Itemid=258
Můžete mi prosím říct, kde se to dá koupit?
to je Aprilia RS 125
je jich 50 a 250. italmoto.ru ATC Moskva je prodává. Kaširka.
Čistě závodní motsy – zabijete se v prvním pilíři. Bez legrace. Ne každý jezdec jezdící na litr bude umět řídit 125 a 250.
waterflex » 29. dubna 2008 10:15
Přeznačkování? Když porovnám fotky Derbi GPR 50 Racing a Aprilie RS 50, najdu docela dost designových rozdílů. Můžete prosím vysvětlit.
Stojí to za to srazit 160 tr. na krásnou a silnou motorku 50ccm?
CrazyDoc » 29. dubna 2008 11:58
Je rozumné být stejný, stejný, stejný, ‘á î ó orthové. Ale jo, hezký pes.
ZZ. Se 7 kusy evergreenu je lepší se podívat na něco košatého, ale v plné velikosti. ÈÌÕO
Basilio » 29. dubna 2008 12:00
za 50 kubíků – rozhodně ne, tyhle peníze můžete hledat v ojetém / v dobrém stavu jako Rahner 180cc, Derby GP1 250cc nebo Italjet Dragster 180cc
AZ » 29. dubna 2008 12:16
za 150000 400 se dá sehnat docela svěží, celkem elegantní sportovní čtyřstovka nepříliš dávného roku
waterflex » 29. dubna 2008 13:53
Víc než 200 kubíků nechci. Pro mě zatím ne. Za Aprilii RS 50 nové verze je škoda dát hodně peněz, ale na Aprilii RS 125 peníze nejsou. Ale nemůžu ustoupit – ten vzhled mě šokoval, teď nevím, co mám dělat!
waterflex » 29. dubna 2008 14:21
Vypadá to, že nemám kam jít. musíte vzít 50 kostek.
waterflex » 29. dubna 2008 17:10
waterflex » 30. dubna 2008 08:36
Kirill_S » 23. června 2008 01:03
Čistě závodní motsy – zabijete se v prvním pilíři. Bez legrace. Ne každý jezdec jezdící na litr bude umět řídit 125 a 250.
Nouk » 23. června 2008 01:12
Čistě závodní motsy – zabijete se v prvním pilíři. Bez legrace. Ne každý jezdec jezdící na litr bude umět řídit 125 a 250.
Po 5k na rs125 se ventil v zátce otevře a výkon se vydá za všechny peníze)) Je to fakt děs + technika jízdy je jiná.
~BEHDER~ » 23. června 2008 01:14
V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ.
Naprosto bespontovy vec, rikam, protoze jsem jel.
Pokud rádi perverzujete s krabicí, jděte do toho.
Mot nifiga nejde. Jen říkám 155% předem, budeš toho litovat.
eXpusiK » 23. června 2008 01:44
shurik1992 » 23. června 2008 08:24
autor pokud se nechceš trápit s právy, ber Derbi / race z open, rozdíl je jen v tom, že první má řetězový pohon. Krabice na nich není mechanika, ale automat (variátor) Měl jsem závod derby GP-1. Cool vesch was-speed pod 100 (skladem). Samozřejmě je to drahé, ale stojí to za to. Ano, a dokonce i pro Španěly, Italy (poltos) je lovecká sezóna již dávno otevřená, takže buďte ve střehu!
Kirill_S » 23. června 2008 16:30
Mimochodem, stojím před stejnou volbou. Od začátku léta jsem sháněl 50ccm Derbi, ale ve všech salonech, jak se shodli, jsou jen 250ccm. Cena druhého jmenovaného je docela srovnatelná s Aprilií RS125, ale se vší sympatií k gipivanu dává vzhled zbrusu nové Aprilie RS125 GP1 100 bodů dopředu, ani je nemůžete postavit vedle sebe. Jediná věc, která vám brání v nákupu Aprilie, jsou vágní recenze o nebezpečí jízdy na druhé a samozřejmě nutnost znovu se naučit (nebo spíše naučit) jezdit na motocyklu. Každý však kdysi začínal od nuly a motz s malým kubátorem a výborným vzhledem se jevil jako nejlepší varianta. (((((
siha87 » 23. června 2008 16:38
Kirill_S napsal: Mimochodem, stojím před podobnou volbou. Od začátku léta jsem sháněl 50ccm Derbi, ale ve všech salonech, jak se shodli, jsou jen 250ccm. Cena druhého jmenovaného je docela srovnatelná s Aprilií RS125, ale se vší sympatií k gipivanu dává vzhled zbrusu nové Aprilie RS125 GP1 100 bodů dopředu, ani je nemůžete postavit vedle sebe. Jediná věc, která vám brání v nákupu Aprilie, jsou vágní recenze o nebezpečí jízdy na druhé a samozřejmě nutnost znovu se naučit (nebo spíše naučit) jezdit na motocyklu. Každý však kdysi začínal od nuly a motz s malým kubátorem a výborným vzhledem se jevil jako nejlepší varianta. (((((
Malá kubatura není ukazatelem bezpečnosti motocyklu, RS 125 je v nešikovných rukou velmi nebezpečná věc! Výbušná povaha motoru a taaak hodná maximální rychlost.
Kirill_S » 23. června 2008 18:40
Chlapi, nerozumím, pracujete s absolutními koncepty RS125 – to je v nešikovných rukou velmi nebezpečná věc! I kolo je ve špatných rukou velmi nebezpečná věc. Ok, s typem 400ccm jsem ve špatných rukou, nebo jsou litry méně nebezpečné, nebo mají menší maximální rychlost? Chtěl bych slyšet konkrétně o RS125 a proč je nebezpečnější než ostatní sportovní kola. Dá se s tím jezdit pomalu a opatrně? Je nebezpečnější, protože má menší kubaturu, menší hmotnost, jaké jsou důvody?
ALLexx » 23. června 2008 18:49
Patamuchta tak, že jede, musí být zkroucený, a když se kroutí, je ostrý jako průjem
těch. pomalu se po něm plazí, buď nejezdí nebo střílí, nehodí se jen do vozidla, je pro amatérského fajnšmekra, který se umí otáčet ne na koleni, ale na lokti
Řekneme vám o hlavních rozdílech mezi dvěma mistrovstvími světa v motocyklových závodech a pomůžeme vám vybrat to, které vám nejlépe vyhovuje
V roce 2020 Motorsport.TV ukáže dva hlavní motocyklové šampionáty planety najednou – MotoGP a WSBK. V tomto ohledu jsme se rozhodli zjistit, jak moc mají společného a jaký je mezi nimi rozdíl.
Motocykly
Klíčový rozdíl mezi World Superbike (WSBK) a MotoGP je v tom, že motocykly pro první šampionát jsou co nejblíže těm, které se prodávají v obchodech. MotoGP používá prototypy – speciálně navržená závodní kola, která nejsou určena k prodeji a masovému použití.
Ale WSBK používá (téměř) sériová kola. Pokud si pravidla přečtete formálně, pak si každý fanoušek Superbike může koupit stejné vybavení, jaké má pětinásobný mistr světa Jonathan Ray.
Viz také:
Vše má samozřejmě své nuance: týmy mohou u superbikových motocyklů upravovat odpružení, brzdy a jednotlivé části motorů. A do takového ladění se investuje spousta peněz. Ve výsledku se motorka na trati zdá být stejná jako v kabině, ale svými schopnostmi se dramaticky liší.
A přesto, pokud jste bohatí nebo jste technický génius, jízda na motocyklu ze Superbike je docela možná. Na motocyklu MotoGP bez šance.
víkendový formát
WSBK i MotoGP se konají pod záštitou motocyklové federace FIM. A i přes zdánlivou konkurenci oba šampionáty řídí stejný promotér – Dorna.
Formáty etap obou sérií byly dlouhou dobu podobné. Na obou šampionátech se jely tréninky, kvalifikace a závody. Tam i tam šla desítka podle výsledků tréninku hned do druhé kvalifikace a zbytek mezi sebou bojoval v té první. Q2 v obou sériích se konala pro 12 nejlepších, kteří se podělili o prvních 12 míst na startovním roštu. Nyní ale tento formát funguje pouze v MotoGP. V Superbike od roku 2019 šli na inovace.
Místo tréninků a dvou kvalifikací se nyní pozice na startovním roštu WSBK rozdělují pomocí jednoho Superpole. Navíc se jedná o startovní místa pro dva závody najednou – plnohodnotný sobotní a sprintový závod, který se jede v neděli dopoledne. Uděluje se za něj o polovinu méně bodů, ale místa v něm v cíli se stávají i výchozími body hlavního nedělního závodu.
To znamená, že Superbike nyní pořádá tři závody na etapu najednou.
Jsou to hlavní sobotní a nedělní závody s plným bodovým ohodnocením prvních 15 pilotů a také závod ve sprintu, kde se body dávají o polovinu méně a získá je jen prvních devět.
V MotoGP je stále jeden závod. Co se týče délky závodů, zde jsou rozdíly minimální: v MotoGP je vzdálenost od 95 do 130 kilometrů a zpravidla se vejde do 45 minut. Ve WSBK je délka závodu omezena na 110 km.
Rozpočty
Použití sériového továrního vybavení umožňuje týmům Superbike utratit mnohem méně peněz než účastníkům MotoGP. Přesto stojí tuning řádově levněji než plnohodnotný vývoj unikátních prototypů.
Navíc má Superbike už dlouho rozpočtový limit, který týmům neumožňuje utrácet tolik, kolik chtějí. MotoGP na tomto pozadí připomíná spíše formuli 1. Zde hrají obrovskou roli peníze a nedává smysl, aby se malé soukromé týmy snažily dohnat průmyslové giganty.
Viz také:
Stezky
Ztrojnásobení počtu závodů za víkend umožňuje WSBK odjet méně etap – zde je jich 13 proti 19 v MotoGP. V kalendářích je přitom jen pět průsečíků: jde o Losail, Sherry, Assen, Aragon a Philip Island.
Superbike a MotoGP často přijíždějí do stejných zemí, ale používají tam různé tratě. Například ve Velké Británii se etapa MotoGP koná v Silverstone, zatímco piloti WSBK vystupují v Doningtonu.
Za zmínku také stojí, že z nějakého důvodu se Superbike vyhýbá těm nejnáročnějším a nejvyhlášenějším tratím: v jeho kalendáři není jediná křižovatka s Formulí 1.
Existují tři značky, které soutěží ve dvou šampionátech současně: Ducati, Honda a Yamaha. V MotoGP doplňují seznam účastníků Suzuki, Aprilia a KTM. Cenově dostupnější Superbike obsahuje Kawasaki a BMW. Ukazuje se, že pokud jde o vysoce profilované značky, série jsou si navzájem rovnocenné.
Pravda, Honda a Yamaha si dobře uvědomují, že MotoGP dává hlavní reklamu, a proto na ni spoléhají, když mluví ve WSBK na zbytkové bázi. Ale nerozházená Kawasaki sází na Superbike a vyhrála šampionát pět let v řadě.
Piloti
Zde je vše jasné: vysoká společnost motocyklových závodů jde do MotoGP. Právě z této série se zrodily takové hvězdy jako Valentino Rossi a Marc Marquez. V Superbiku často jezdí ti, kterým se nepodařilo uspět v Moto Grand Prix.
Například Alvaro Bautisa obsadil za devět let v MotoGP pouze tři pódia a pouze jednou dokončil sezónu v top 5. Ale po svém debutu na WSBK v roce 2019 vyhrál Španěl hned 11 závodů v řadě. Nestabilní druhá část sezony neumožnila debutantovi stát se mistrem na první pokus, ale druhé místo pro nováčka šampionátu je vzácným úspěchem.
Viz také:
Téměř každý úspěšný jezdec WSBK má za sebou závod MotoGP nebo dva. Obvykle neúspěšné. Ani šampion Superbike posledních pěti let Jonathan Ray nebyl výjimkou.
Co se týče pilotů MotoGP, ti obvykle jdou ze 125ccm (Moto3) rovnou do hlavní třídy a nevybočují z trasy. Superbike není v žádném případě dárcovskou sérií pro MotoGP: mezi současnými lídry první třídy není jediný rodák z WSBK. Jde spíše o odlišné světy: jeden září a září, druhý zůstává ve stínu, ale má své hrdiny.
Rychlost
No, nejdůležitější otázka: kdo je rychlejší? Odpověď „MotoGP“ se zdá zřejmá – motorky jsou dražší, designy větší, jezdci slavnější. Pravda, ve skutečnosti ten rozdíl není tak velký. Ano, jezdci MotoGP jezdí na stejných tratích o něco rychleji než jezdci WSBK, ale je nepravděpodobné, že si toho všimnete pouhým okem.
Například loni v Kataru bylo nejlepší kolo Mavericka Viñalese z MotoGP 1:53.546 sekundy. Mistr Superbike Jonathan Rey získal pole position na stejné trati v čase 1:56.246. Ano, přímý boj mezi motorkami je nemožný: v MotoGP by byl Rey se svým výsledkem poslední. Rozdíl v rychlosti je ale asi 3% – to znamená, že fanouškům, kteří se zajímají o podívanou a boj, je to prakticky jedno.
Viz také:
A pokud mluvíme o podívané a boji, pak to stačí v obou sériích. Hustota pelotonů tam i tam umožňuje každému účastníkovi občas tvrdit, když ne o pódium, tak o blízkost k němu.
Ale ani v MotoGP, ani ve WSBK se o titul dlouho nevede: Mark Marquez a Jonathan Rey vyhrávají jeden šampionát za druhým. A možná by jejich vzájemné setkání na stejné technice bylo hlavním motoristickým představením každé sezóny. No, i když Lewis Hamilton a Valentino Rossi už byli vypuštěni na stejnou trať, možná Marquez a Ray počkají.