Kawasaki GTR 1000 je motocykl, který patří do třídy sportovních motocyklů. V zásadě může být model vhodný pro cestování, je dokonce podmíněně nazýván sportovním turistou. Motocykl má krásný exteriér, celým svým vzhledem ukazuje svůj agresivní charakter, zběsilou energii.
Kawasaki GTR 1000 bude dobrou volbou pro zkušené fanoušky rychlé jízdy na výkonných dvoukolových vozidlech. Motocykl prošel mnoha lety výroby a zdokonalování. Výsledkem je téměř dokonalé středně sportovní kolo, vhodné pro většinu fajnšmekrů této třídy.
Motor
Stroj má řadový motor. Jedná se o čtyřdobou čtyřválcovou jednotku s pracovním objemem 997 kubických centimetrů. Při 6500 otáčkách za minutu produkuje točivý moment přibližně 83 Newtonmetrů. Maximální výkon tohoto stroje je v průměru 85 koní při 9500 ot./min.
Motocykl vyvine maximální rychlost 216 kilometrů za hodinu. U sportovního motocyklu je to velmi průměrný údaj, ale je těžké ho nazvat malým. Zrychlení je relativně průměrné a činí 4,4 sekundy (až 100 kilometrů za hodinu). Spotřeba paliva je přibližně 6,5 litru na 100 kilometrů, tato hodnota však závisí na stylu jízdy. Kapacita plynové nádrže je obrovská – celých 28,5 litrů.
Kawasaki 1400GTR
Kawasaki 1400GTR – foto 1
Kawasaki 1400GTR – foto 2
Kawasaki 1400GTR – foto 3
Kawasaki 1400GTR – foto 4
Rozměry a hmotnost
Kolo není ve srovnání s průměrným cruiserem příliš dlouhé, ale na sportovní kolo je poměrně velké: jeho délka je 2290 milimetrů, šířka je 930 milimetrů a výška je 1415 milimetrů. Výška motocyklu v sedle dosahuje 790 milimetrů. Rozvor náprav je 1555 mm.
Hmotnost tohoto kola dosahuje 307 kilogramů. Toto je jeho pohotovostní hmotnost. To se nedá nazvat snadným. Spíše jde o těžkou váhu mezi sportovními motocykly. Ať je to jak chce, tato hmotnost není nevýhodou modelu, protože je to důsledek jeho koncepce: ano, kolo je jistě sportovní, ale přesto je určené nejen do městského prostředí, ale i na dlouhé cesty. po venkovských cestách.
Specifikace:
| model | Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) |
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1986-2006 |
| rám | ocel |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 997 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 74,0 x 58,0 mm |
| Stupeň komprese | 10.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Keihin CVK32 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 110,0 HP (80,9 kW) při 9500 ot./min – ZG1000 Concours (USA, Kanada) 71,0-100,0 HP – GTR1000 (Evropa) |
| Maximální točivý moment | 98,1 Nm (10,0 kgf*m) při 6500 ot./min – ZG1000 Concours (USA, Kanada) 81-86 Nm – GTR1000 (Evropa) |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 110/80-V18 – ZG1000-A1-A8 120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F |
| Rozměr zadní pneumatiky | 150/80-V16 – ZG1000-A1-A8 150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 280 mm, 1-pístkové třmeny – ZG1000-A1-A8 2 kotouče, 300 mm, 2-pístkové třmeny – ZG1000-A9-A6F |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 280 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm (nastavitelné předpětí), zdvih 140 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 140 mm |
| Rozměry (D x Š x V) | 2290 x 930 x 1415 mm |
| Rozvor kol | 1555 mm |
| Výška sedadla | 815 mm – ZG1000-A1-A8 790 mm – ZG1000-A9-A6F |
| Zrychlení na 100 km / h | 4,4 sec |
| Nejvyšší rychlost | 216 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 28,5 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 258 kg – ZG1000-A1-A8 270 kg – ZG1000-A9-A6F |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 294 kg – ZG1000-A1-A8 307 kg – ZG1000-A9-A6F |
Podvozek a brzdy
Rám motocyklu je vyroben z vysoce kvalitní oceli. Svým charakteristickým tvarem odráží jeho sportovní postavení. Sportovní litá kola dodávají kolům stylový vzhled. Středně velký volant poskytuje vozu dobrou ovladatelnost.
Vzadu – kyvadlová závěsná konzola s monos tlumičem. Má zdvih 140 milimetrů. Přední odpružení je 41mm teleskopická vidlice se zdvihem 140mm. Zadní brzdy používají 280mm kotouč doplněný jednopístkovým třmenem. Vpředu jsou dva kotouče, každý 300 milimetrů, a jsou vybaveny dvoupístkovými třmeny.
Recenze motocyklu Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)
Tato kava se ke mně dostala náhodou. Ale nebyl jsem v ní zklamaný. První, co mě mile překvapilo, bylo, že při značné hmotnosti (suchá 260 kg.) se v nízkých otáčkách ovládá mnohem lépe než SV400. Při obratné jízdě se v zácpách udržíte se 400kami a 600kami, jediným omezením je šířka motorky. Nehodí se všude. Druhým je viditelnost zrcátek. Můžete vidět, jak v panoramatickém zrcátku 4 pruhy za vámi a co se děje ve vašem ocasu, současně zachycují zadní část motocyklu, nebo spíše brašny .
. Mimochodem, o skříňových kufrech. Velmi prostorný, vejde se do něj celá helma “integrál” a spousta drobností. Je také možné je rychle sejmout ze sedadel a promění se v plastové kufry. Potěší pohodlné háčky a platforma pro zavazadla.
Ochrana proti větru na úrovni. Je vedro jezdit po městě v plné výbavě. Ale mimo město je velmi pohodlné. Ve vlhkém a deštivém počasí zůstávají nohy a trup suché, většina vody padá na ramena a ruce na přilbu.
Motor potěšil svou předvídatelností a dynamikou. Zvuk motoru vzbuzuje důvěru. Rovnoměrné zrychlení z jakékoli rychlosti, silný start, sebevědomé brzdění motorem.
Převodovka navzdory všemu funguje jasně a bez poruch, byl nalezen i „poloautomat“. Plynulou rovnoměrnou akcelerací můžete přepínat bez účasti levé ruky, stačí pustit plyn a plynule řadit další rychlostní stupeň.
Trochu zklamaná přední vidlice – příliš měkká. I když je tu možnost výměny. V případě nouzového brzdění je zcela stlačen a existuje možnost ztráty kontroly nad řízením. Ale od motocykl je těžký a pokud se v rychlosti zablokuje přední kolo, nebude těžké ho vrátit do předchozího směru a směru. Po uvolnění brzdy se samo narovná. Zadní odpružení nezpůsobilo žádné stížnosti, má také možnost výměny a 4 nastavení tuhosti. V zatáčkách se motocykl sebevědomě položí až do samotných schodů
Archaické brzdy zanechávají mnoho přání. Na modernějších modelech (1993 a mladší) jsou brzdové kotouče většího poloměru a ne jednopístkové třmeny. Kvůli tomuto „konstruktivnímu neduhu“ musíte držet dlouhou vzdálenost a snažit se neřídit rychle.
Pohodlná ergonomie, „čitelnost“ přístrojů, pohodlný střih, dlouhé a široké sedadlo napomáhají k výletům na dlouhé vzdálenosti. Pokud se neustále pohybujete se spolujezdcem, je samozřejmě lepší zakoupit opěradlo nebo centrální pouzdro.
Výkonný motor (zejména do 94g.), nízká hmotnost pro turistu, dobrá ochrana proti větru, vč. nohy jsou teplé, ventily nastavitelné šrouby, destičky běží dlouho, kardan, dobře tráví naše silnice a náš benzín 92, přední a zadní odpružení je lehce nastavitelné, zrcátka sklopná, spotřeba paliva mírná, veselý motor ze starověkého sportu, mírně přiškrcené, tlusté brzdy. kotouče – nemusíte měnit při žádné jízdě, brzdy jsou pro turistu dostačující, s paží. hadice jsou ještě lepší.
Opakovaně použitelný vzduch. filtr, dostatečně výkonný generátor (pro milovníky dodatečného bloudění), velká baterie (12Ah opravdu stačí – stojí 18Ah), když budete mít štěstí, nemusí se vám dlouho nic rozbít.
Poněkud hlučný motor (občas se zdá, že žije poslední den – typický zejména pro modely s napínákem rozvodového řetězu hřebenem a pastorkem) s charakterem vhodnějším pro nějakého silničáře než pro turistu – i když se mi moc líbí.
Vibrace na volantu jsou větší než jen u turistů – motor je tuhý v rámu a plní nosnou funkci. Poněkud těžké provedení, mnoho spolužáků vypadá znatelně lépe. Slabý boční držák pro naše silnice. sedlové brašny potřebují vylepšení, upevnění předního pavouka je dost slabé (opět pro naše silnice), chybí ochrana proti asfaltové nemoci – je lepší okamžitě nainstalovat oblouky nebo posuvníky.
Spadá do mezery mezi pouze turisty a sportovními turisty. Mot pro ty, kterým jen turisté připadají svěží a sportovní turisté nejsou dostatečně pohodlní (i kvůli řetězovému pohonu a nízké ochraně proti větru). Takových lidí máme kvůli ruské mentalitě málo.
Historie změn
Tak dlouhá historie výroby samozřejmě nemohla projít zcela bez změn:
- 1986 – vzhled modelu;
- 1994 – vytvoření druhé generace;
- 2003 – poslední rok výroby pro Evropu;
- 2006 je posledním rokem výroby.
Motocykl se dokázal stát „dlouhou játrem“ tváří v tvář obrovské konkurenci, která se na poli sportovních motocyklů vyvinula blíže k dvoutisícovce. Tento model lze jen stěží označit za legendu. Motocykl je ve svém výklenku jen dobrý průměr.
Kawasaki ELIMINATOR – stručná historie série
Řada Eliminator se objevila v roce 1985 v řadě japonského výrobce motocyklů Kawasaki. Motocykly této řady byly koncipovány jako „Sport Cruisers“, a proto dárci (z hlediska motoru) byly sportovní motocykly. Svého času se prvorozený – EL 900, prosadil a před uvedením legendární Yamahy V-max to byl nejžádanější motocykl japonských a amerických motorkářů. Kawasaki ZL-900 Eliminator (1985-1986) – tento model se objevil v roce 1985 a prosadil se na světovém motocyklovém trhu, protože se stal prvním sériově vyráběným sportovním cruiserem.
Eliminátor Kawasaki ZL-900
Motor pocházel z GPz900R Ninja. Byl přepracován a výsledkem je: Motor: Zdvihový objem: 908 cm3; válce: 4; umístění: řada; výkon: 105 k, při 9500 ot./min; jídlo: karburátor x4; startování: elektrický startér; převodovka: 6 rychlostí; chlazení: kapalina.
Nároky na motor – sklon k přehřívání (proto není žádoucí předvádět kolo stojící na jednom místě se zapnutým motorem) a obžerství (je třeba každých 150 km hledat čerpací stanici.). Z vlastností motocyklu lze vyzdvihnout: pohon zadního kola pomocí univerzálního kloubu, nízké přistání a tím i nízké těžiště a velmi dynamické zrychlení. Už nyní je tento koncept motocyklu (podvozek z cruiseru, motor ze sportu) považován za něco výjimečného, nemluvě o osmdesátých letech, odborníci říkají, že Kawasaki ZL-900 Eliminator řádově předběhla dobu! Ale nemusel být dlouho nejlepší, protože se objevila Yamaha V-max (reklamní oddělení Yamahy odvedlo svou práci profesionálně a čistě, ale to je jiný příběh).
Kawasaki ZL-1000
O dva roky později je ZL-900 nahrazen ZL-1000. Tento model je evoluční a není zde mnoho stylistických změn (větší palivová nádrž, upravené blatníky a sedadla). Tentokrát se ale dárcem motoru stal ZG1000 Concours (v Evropě známý pod značkou GTR1000 – sportovní turista). Motor: objem: 997 cm3; válce: 4; umístění: řada; výkon: 110 k, při 9000 ot./min; jídlo: karburátor x4; startování: elektrický startér; převodovka: 6 rychlostí; chlazení: kapalina.
Eliminátor Kawasaki ZL-1000
Tohoto modelu se vyrábělo ještě méně, jen jeden rok, ale na sekundárním motocyklovém trhu v Japonsku ho stále najdete.
Kawasaki ZL-750
Jako alternativa k „velkým bratrům“ vznikl model s menším objemem motoru ZL750. Tento model se vyráběl v letech 1986 až 1989.
Eliminátor Kawasaki ZL-750
Kawasaki ZL-600
V roce 1986 byl propuštěn ZL600. Tento model byl umístěn (jako ZL750) jako menší alternativa k velkým bratrům. Dárcem motoru byl model Ninja-600. Motor: objem: 592 cm3; válce: 4; umístění: řada; výkon: 74 hp, při 10500 ot./min; jídlo: karburátor x4; startování: elektrický startér; převodovka: 6 rychlostí; chlazení: kapalina.
Eliminátor Kawasaki ZL-600
V tehdejším tisku bylo možné vyzdvihnout poznámky překvapení a radosti, že v tématu „malé křižníky“ se objevil motocykl s motorem ze sportovního motocyklu! Souhlas, teď by to vypadalo neméně cool (křižník s motorem ze ZX-6R))).
Kawasaki ZL-500
O tomto modelu je známo jen málo. Tento model má všechny vlastnosti od svých bratrů, včetně vzhledu a koncepce motoru. Motor: objem: 497 cm3; válce: 4; umístění: řada; jídlo: karburátor x4; startování: elektrický startér; chlazení: kapalina.
Kawasaki ZL-400
Velmi oblíbený model na ruském a japonském sekundárním trhu. Motocykl se vyráběl osm let (1986-1994), za tu dobu bylo uvolněno několik úprav (lišily se stylistickými změnami a drobnými technickými – ráfky, brzdy, zbarvení, pohon). Na internetu se k tomuto modelu dá objednat spousta tuningových dílů. Mezi tímto modelem a staršími bratry je velký rozdíl – pohon zadního kola se provádí pomocí řetězového pohonu (existují úpravy s řemenovým pohonem). Motor: objem: 398 cm3; válce: 2; umístění: řada; výkon: 54 hp, při 12000 ot./min; jídlo: karburátor x2; startování: elektrický startér; chlazení: kapalina.
Eliminátor Kawasaki ZL-400
Náklady na tento model motocyklu na sekundárním trhu jsou ~ 80000 100000-XNUMX XNUMX rublů.
Kawasaki EL-250
Model EL250 byl uveden na trh v roce 1987. Motor pocházel z GPX-R 250. Stejně jako u 400 byl místo kardanu použit řetězový pohon na zadní kolo. Motor: objem: 398 cm3; válce: 2; umístění: řada; výkon: 35 hp, při 9500 ot./min; jídlo: karburátor x2; startování: elektrický startér; chlazení: kapalina.
(přidal: Model Kawasaki Eliminator 250V má 90stupňový V-twin motor, 4 hlavy ventilů, výkon 38 koní a max. 12500 ot./min., vyrábí se od roku 1998 do současnosti v Japonsku, ale export je komplikovaný, protože. pro 250 metrů krychlových nevydávají TCP)
Eliminátor Kawasaki EL-250
Kawasaki EL-125
Jediný model z rodiny Eliminator, který zůstává v programu Kawasaki, je EL125. Toto kolo je umístěno jako základní motocykl. Podle evropské legislativy (nevím jistě té americké) mají řidiči kategorie B právo jezdit na motocyklech s objemem motoru do 125 cm3, takže ekonomičtí Evropané jsou ochotni je brát. Motor bez nároků na sport, . jen motor))
Eliminátor Kawasaki EL-125
závěr: Tato rodina motocyklů se vyrábí velmi dlouho a kluby znalců Eliminator nyní najdete po celém světě. V Rusku jsou také velmi oblíbení kvůli snadné údržbě a nízké ceně, zejména model ZL400. Bohužel, svého času tyto motorky nesvítily v žádném velkorozpočtovém filmu (na rozdíl od V-MAXu), což je velké opomenutí PR lidí z Kawasaki. Nejnověji Yamaha Corporation aktualizovala svůj bestseller – V-MAX a kdo ví, třeba si specialisté z Kawasaki vzpomenou na legendární řadu ELIMINATOR.