Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce potěšující je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru udržovat .
Kříž 1 – Irbit kříž Ural
Irbit Cross Country na těžkých motocyklech s postranním vozíkem (třída 750 cm3) je v posledních letech stále oblíbenější. Od roku 1971 hraje Mezinárodní motocyklová federace FIM pohár pro tuto třídu vozů. A od roku 1974 hodlá tyto soutěže povýšit na úroveň světového šampionátu.Irbitští závodníci závodili v některých fázích poháru na motocyklech Cross-750. I přes poměrně velkou hmotnost těchto strojů a výkon v rozmezí pouhých 42 – 44 litrů. S. sportovcům se podařilo obsadit 1. a 3. místo v Belgii, 5. a 6. místo v Holandsku a 7. a 9. místo ve Švédsku Do letošní sezóny závod Irbit vytvořil nový motocykl se sajdkárou – Cross-1
Při jeho návrhu se konstruktéři zaměřili na zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a zlepšení výkonu všech komponentů a mechanismů na těžkých krosových tratích.Díky změně časování ventilů, sacího a výfukového traktu, novému papírovému filtru a…
Dněpr-11 a Dněpr-16. Nový
Motocykl značky “Dnepr” Motocykl “Dnepr-11”. Model Dnepr-16 s pohonem kol postranního vozíku lze snadno odlišit od vyobrazeného na obrázku podle samostatných sedel. Kyjevský motocyklový závod zahájil sériovou výrobu nových vozů Dnepr-11 a Dnepr-16. První nahradil silniční model Dnepr MT10-36, druhý – terénní motocykl Dnepr-12. Při jejich vývoji byly zohledněny nejnovější požadavky norem aktivní a pasivní bezpečnosti a také přání motocyklistů. Za prvé – o nových uzlech, které jsou společné pro oba modely. Jedná se o brzdu kola invalidního vozíku, parkovací brzdu, světla a kombinované spínače. Zlepšení se týkají konstruktivních faktorů, které zvyšují bezpečnost provozu. Brzdná dráha z rychlosti 60 km/h se zkrátila o 5 metrů. Mechanická parkovací brzda funguje spolehlivě…
Pneumatiky a kola
Dynamická nerovnováha, vyvažování Nerovnoměrné opotřebení „obuv“ motocyklů je neustálým tématem konverzací mezi jejich majiteli. V minulosti jsme si již řekli, že příčinou takového opotřebení je v drtivé většině případů nevyváženost kola. Pravděpodobně si mnozí všimli, že kolovrat. volně usazené na vodorovně pevné ose. chvíli osciluje, než se úplně zastaví. jako kyvadlo, jasně demonstrující obtížné místo. Bez ohledu na to, jak moc se snažíš. přestane to tak. Zkušený motocyklista snadno provede statické vyvážení. vyzvednutí a zajištění olověného závaží na snadném místě na paprscích. Ale motorárny zpravidla nedělají ani tak jednoduché vyvažování, nemluvě o složitějším dynamickém. Pár slov o ní. Pokud rychle otáčíte perfektně vyváženým kolem, když stojí, pak rovnováha sil. jednání podle něj může být porušeno. Na Obr. 1 ukazuje jednoduchý případ dynamicky nevyváženého .
Testovací jízda
Majitelé Honda XR650L v recenzích zaznamenávají optimální výšku sedadla, která umožňuje pilotům malého vzrůstu pohodlně sedět na motocyklu. Řídítka jsou vysoká a široká, sedlo je umístěno co nejblíže k nim, což napodobuje přistání charakteristické pro motokrosové motocykly.
Hlavní předností Hondy XR650L je její motor. Karburovaný jednoválcový agregát s pracovním objemem 650 kubických centimetrů poskytuje výbornou dynamiku, byť na otočení plynu reaguje poněkud opožděně. V nízkých a vysokých otáčkách tah poněkud klesá, což je však více než kompenzováno ve středním pásmu.
Ladění
Rozsáhlé změny designu motorky neprojdou, nicméně i ta se dá vyladit. Honda XR650L je často vybavena titanovým výfukovým systémem FMF, nízkoodporovým filtrem a sadou karburátoru Dynojet pro zvýšení výkonu motoru. Dynamika kola se po instalaci zvětšeného zadního pastorku zvýší natolik, že jej lze zvednout až na třetí rychlostní stupeň. Běžnou palivovou nádrž lze vyměnit za analogovou zvýšenou na 16 litrů, což je velmi praktické a aktuální, protože motor se zvýšeným výkonem začíná spotřebovávat více paliva – asi 7 litrů v městském cyklu.
Modelové vady
- Nutná častá údržba.
- Slabý, na dálnice a dálnice, motor.
- Poměrně vysoká cena motocyklu je charakteristická pro motocykly Honda.
- Standardní kapotáž jen málo chrání jezdce před protivětrem.
Dominátor Honda nx 650 je obecně dobrý motocykl, ale přesto byl motor z 2000. let instalován na modely z roku 80, což je opodstatněné na levných kolech, ale bohužel, dominátor se na ně nevztahuje. Výška sedla se na první pohled zdá vysoká, ale v praxi se ukazuje, že průměrný muž snadno dosáhne na zem. Honda Dorminator předvádí vynikající výkon ve městě.
Motocykl má dobrou dynamiku zrychlení, což vám umožní nezažít nepohodlí v proudu aut. Mimo město je výkonu opravdu málo a taková jízda rychle unaví. Recenze na Hondu nx 650 jsou většinou pozitivní. Vysoká kvalita dílů a montáže, japonská spolehlivost a odolnost, snadná obsluha a nenáročnost udělaly kolo oblíbeným i přes jeho vysoké náklady.
Внешний вид
Honda SLR 650 má jednoduchý design. V původním zbarvení se jedná o kolo se žlutým rámem a křídly. Výfukové potrubí je částečně chromované. Zrcadla jsou kulatá a umístěná vysoko. Výplň této motorky není špatně vidět. To však lze s ohledem na třídu a design jen stěží považovat za výrazné plus či mínus.
Motocykl je spíše užitkový, takže očekávat od něj estetickou krásu by bylo špatné. Ne, na fotce a dokonce i na videu vypadá dobře. To se však nevyrovná kráse, kterou může sportovní kolo nebo motokros potěšit. Ale motorka má nějaké nevtíravé charisma.
Recenze motocyklu Honda SLR 650
Bruslil jsem sezónu 2010, během této doby jsem namontoval malou větrnou turbínu, centrální skříňový kufr, signalizaci Starline, vyhřívané rukojeti volantu, 1x měnil olej + filtr (240r), vzduchový filtr (1150r), seřídil rozvod mezery. Na konci sezóny došla zadní nádrž, dal Michelin Sirac. Při výměně oleje jsem byl velmi překvapen: v systému bylo 3.75l místo předepsaných 2.15l, cesta do servisu, kde dělali předchozí výměnu oleje, o motorech se suchou vanou nic nevěděla.
Teď vám řeknu o jízdních výkonech: vibrace jsou určitě silné, druhý vyvažovací hřídel by motoru nevadil, ale kupodivu jsem si na to mohl zvyknout a teď nevěnuji třesům pozornost. Maximální rychlost dle pasu 150 km/h se snadno a vždy napíše, i do kopce, i z hory. Maximum co jsem viděl na tachometru je 170.
Pohodlná rychlost až 140 km/h – dynamika je stále tam a motor se nenatáčí a normálně se ovládá. Brzdy nejsou slabé, tzn. Nemůžu o nich říct nic negativního – dost. Brzdím s oběma, nejdřív trochu vzadu, pak vpředu. Sedák je drsný, při jízdě delší než 2 hodiny začíná bolet zadek, pomáhají drobné kouřové přestávky.
Na lesních suchých cestách jede motor perfektně, odpružení je dost, ale moc se nesnažím. V hlubokém písku (stejně jako na hlíně) již těžká, ovlivňuje hmotnost (174kg obrubník) a vysoké těžiště. Vidlice je středně měkká, na nerovnostech je příjemná, ale zadní tlumič je drsný, úprava předpětí pružiny situaci nijak zvlášť nezlepšila.
Jízda s lehkými a kompaktními cestujícími (sedlo není příliš dlouhé) nezpůsobuje nepohodlí. Velcí pasažéři posouvají řidiče do nádrže, jízda je tak nepohodlná.
Benzín nejdřív lil 95, pak přešel na 92, kompresní poměr povoluje, rozdíl jsem nezaznamenal. Spotřeba 5 litrů na dálnici a cca 6 na základku na 1-2 rychlostní stupně. Pokud startujete ve městě od semaforů „za všechny peníze“, pak se dá spotřeba dostat až na 10 litrů. Nádrž 13l, rezerva 1.5l.
Velká jednoduchá hlaveň (myslel jsem, že je největší, ale ukázalo se, že existuje i Susa DR800) je velmi charakteristický a vyžaduje určitou dovednost pro hladký pohyb. Na prvních dvou jsem přenášel velmi silné brzdění motorem, moták kousal, nejdřív jsem mačkal spojku, teď jsem si zvykl. Trakce lokomotivy odspodu, pěkná. Ale pokud se uvolníte a zapomenete přepnout, dostanete detonaci místo zrychlení. Jen není třeba být drzý, motor odpustí špatný převod na jeden stupeň, pardon na dva . Nahoře to vůbec nejde, je to zpočátku nezvyklé, místo aby se roztočil až na cutoff, je lepší přepnout na další rychlostní stupeň. Zvuk výfuku i z běžných tlumičů je velmi příjemný (na YouTube je video FMX650 se souproudy Remus). Existuje sada pro přestavbu motoru 700cc.
Převodovka (5.) je čirá, krátký zdvih, neutrál se chytá jak ve stoje, tak za jízdy (kontrolka svítí vždy správně), žádné falešné neutrály a nedovtykov – obecně Honda.
Stisk není pevný, ruka se neunaví. Není dost tachometru, dám to. Samozřejmě bych chtěl i palivoměr, ale ten je složitější na realizaci. Motorka se vždy snadno startuje: studená s obohacením, horká s lehkým plynováním. Pohonný systém – 1 karburátor. Čelovka svítí perfektně, standardní žárovka je halogenová 55/60W.
Motorka je pro Rusko vzácná, v Moskvě jsem majitele takového vybavení na ulici ještě nepotkal. Stejný motor má: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (supermoto), XR650L – v různém stupni síly. Zapy samozřejmě nejsou na pultech obchodů, je potřeba objednávat přes existenční nebo jiné internetové obchody.
S přístrojem jsem spokojen, umí od všeho trochu (město, dálnice, les). Pro cestování v okolí – to, co potřebujete.
SLR-650 je dobré kolo, během 2 intenzivních sezón nebyly žádné problémy s kvalitou. Motor Dominator je utlumený na 38,5 koní (podle časopisu MOTO), v nízkých otáčkách zvrací jako opařený, žádné „vrcholy“, něco kolem 140 mm. Malá nádrž na plyn – asi 600 litrů.