Motocykl Furia Max: specifikace, foto, video

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Specifikace Yamaha V-Max

Yamaha V-Max je brutální chopper vyráběný společností Yamaxa. Tato motorka je díky svému vzhledu skvělým způsobem, jak vyčnívat z davu. Kolo je železné monstrum se čtyřválcovým „srdcem“ a suchou hmotností 4 kg. Neuvěřitelně silný těžké a dechberoucí dynamické, tak lze stručně charakterizovat mnohými milovaného ocelového koně.

Soudě podle recenzí není Yamaha V-Max určena k cestování na dlouhé vzdálenosti, je to způsobeno jak trochu nepohodlným sedadlem, tak malou nádrží. Jeho prvkem je prudká akcelerace v přímém směru, v tomto oboru je jedním z nejlepších a dokáže dát šanci mnoha sportbikům. V-Max 1200 je docela těžké přiřadit k nějaké třídě. Mnoho motocyklových publikací jej řadí mezi klasické choppery, ale zároveň je definováno jako dragster i „street“.

Má typičtější chopperový motor, ale zároveň „klasické“ přistání, což je způsobeno normální polohou stupaček a přítomností normálního volantu, který má daleko k „rohům“ chopperu. a samozřejmě úhel přední vidlice je mnohem menší než u zvyku.

Kapacita motoru, cm3	1197
Síla, h.p.	97
Počet válců	4
Počet opatření	4
Maximální rychlost, km / h	270
Spotřeba benzínu, l	9 l / 100 km
Objem nádrže, l	15
Převodovka	Mechanika, 5 převodů
Rozměry d/š/v, mm	2300 / 785 / 1175

V-Max je poháněn 4válcovým čtyřdobým V-motorem se 4 ventily na válec a uváděným výkonem 4 koní. při 97 ot./min a točivý moment 7000 Nm při 120 ot./min. Chladicí systém motoru je kapalinový. Doporučuje se tankovat benzín s oktanovým číslem alespoň 7500. Má systém přívodu paliva do karburátoru. Systém startování motoru – elektrický startér. Spojka je vícelamelová v olejové lázni a má hydraulický pohon.

Točivý moment je přenášen na zadní kolo přes kardan. Instalace šachty není náhoda ani letmé přání. Vzhledem k výkonu motoru a přenášenému točivému momentu je ocelový klikový hřídel mnohem spolehlivější než slabý řetěz.

Brzdový systém: přední – dvoukotoučový hydraulický o průměru kotouče 298 mm se čtyřmi pístkovými plovoucími třmeny a zadní – jednokotoučový o průměru 282 mm.

Viz také:

Přední odpružení představuje teleskopická vidlice s pneumatickými tlumiči a zadní odpružení představuje kyvadlo s monos tlumičem. Měkké odpružení, nízké těžiště a relativně nízká světlá výška (145 mm) činí kolo velmi náročným na kvalitu povrchu vozovky. Rám – diagonální, vyrobený z hliníku.

Pneumatiky jsou 110/90 vpředu a 150/90 vzadu.

Zrychlení na 100 km/h díky výkonnému motoru je 2.7 s.

Umístění přístrojů není příliš výhodné, konkrétně skutečnost, že otáčkoměr a snímač hladiny paliva jsou „uhnízděny“ na pseudonádrži a při jízdě, abyste se na ně mohli dívat, musíte být odvedeni od silnice.

Výška přistání: 765 mm, délka rozvoru – 1590 mm.

Za pozornost stojí i malý objem nádrže 15 litrů, což je při spotřebě 7-7.5 litrů na dálnici a 10-12 litrů ve městě nedostatek. Samotná nádrž je umístěna pod sedlem.

Výhody

1. Výkonný, “nezničitelný”, točivý motor.
2. Stylový design.
3. Kvalitní dokončovací materiály.
4. Nízké těžiště.
5. Měkké odpružení.
6. Spolehlivost.

Omezení

1. Relativně vysoká cena.
2. Nedostatek kontroly v zatáčkách.
3. Slabé brzdy na kolo této hmotnosti.
4. Malá velikost nádrže.
5. Slabý rám.
6. Bez zpětného chodu.

Navzdory všem nedostatkům je podle recenzí Yamaha V-Max 1200 vynikající motocykl, ale k jeho ovládání musíte mít slušné zkušenosti s jízdou na kole. Na roli prvního motocyklu se vůbec nehodí, ale zároveň se může stát spolehlivým přítelem. Každý, kdo vidí a slyší tohoto ocelového koně, v duši povstává uctivá bázeň.

Navzdory konkurenci je řada V-Max vyráběna společností Yamaha více než dvě desetiletí bez výrazných změn. Mění se pouze barva barvy a to hodně vypovídá. Tvůrci V-Maxu se jednoznačně snažili vytvořit motocykl s drsným mužným charakterem a při pohledu na jeho svalnaté formy můžeme říci, že se jim to povedlo velmi dobře.

SaVa177rus › Blog › Co si můžete koupit, aniž byste měli kategorii „A“ a zároveň nebyli příliš dehonestováni?

Co si můžete koupit, aniž byste měli „A“ kategorii a nebyli příliš ostudní?!)))
Zvážím tyto možnosti:
Yamaha TZR50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Přibližná cenovka těchto “MOPEDŮ” nových SECOND-HAND

Yamaha TZR50 120/60 (na 3 roky)
Aprilia RS 50 170/60 (na 5 let)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (za rok)
Honda NS50F 130/70 (na 3 roky)

Za sebe řeknu, šel jsem do možností 1,2,3… Aprilka a Yamaha jsou velmi vynalézavé, umožňují zatočit až 12000 60, do 100 km/h zrychlují docela vesele! jejich XNUMX jezdí snadno
Yamasaki, no, tady je stejně vše jasné))) sice 90 jízd, ale taky, zvuk z plechovky je prostě odpad, jako na litr)))

Japonští inženýři udělali maximum. I přes minimální objem motoru 50 ccm má toto kolo vodní chlazení, elektrický start, samostatné mazání, 5-ti rychlostní převodovku a všechny kotoučové brzdy.
Dvojité světlomety, čisté linie, dokonale sladěné plastové body kity, to vše a ještě více dělá z tohoto motocyklu unikát ve své kategorii. Někteří lidé se dívají na tuto motorku a nemohou uvěřit, že je to jen moped 50 ccm.

Kromě výborné japonské kvality stavby, celkem dobrého výběru komponentů (pneu, svíčky atd.) lze motocykl Yamaha TZR 50 snadno vylepšovat, ladit a ladit. Aby se šetřil zdroj motoru, má nové kolo omezení nebo takzvaný „cut-off“, takže maximální rychlost je v rozmezí 50-60 km / h.

Pro ty, kteří chtějí získat maximum příležitostí a adrenalinu, je třeba říci, že tento motocykl lze bezpečně a bez problémů „rozptýlit“ až na 100 kilometrů za hodinu. Podívejte se na různá videa na youtube, abyste to dokázali.

Kromě celé „pole“ tuningových příležitostí toto kolo nevyžaduje povinnou přítomnost řidičského průkazu skupiny „A“. V Rusku na něm můžete jezdit bez licence (alespoň prozatím). Všechny mopedy, skútry a motocykly do 50 (49,9) kostek nemusí být registrovány.

Specifikace Yamaha TZR 50
typ – sportovní kolo.
motor – 1 válec, dvoudobý.
maximální výkon – 2kW = 2.68 hp při frekvenci 6250 ot./min.
objem motoru – 50 metrů krychlových. viz (49,00).
6stupňová převodovka (model 2012 má 5stupňovou převodovku).
palivový systém – Karburátor karburátor. PBN 16.
chladící systém – kapal.
pohon – řetěz.
přední a zadní kotoučové brzdy.
startovací systém – elektrický startér.
výška sedáku – 815 mm.
rozvor – 1341 mm.
světlá výška – 151 mm.
suchá hmotnost – 114 kg.
objem plynové nádrže je 13.8 litrů (model 2012 – 14 litrů nebo 3,7 galonu).
maximální rychlost je 50 km / h, s odstraněnými omezeními a vyladěním můžete zrychlit na 100 km / h (nebo 60 mph).

Aprilia RS 50 (byly 3 modely)

Po celém světě spadají dvoukolky 50ccm pod kategorii mopedů, ale Aprilia RS 50 spolu s hrstkou dalších motocyklů dokáže spadat do kategorie sportovních motocyklů.

Pokud začnete chápat, tak to zpočátku vypadá, že dítě s 50 ccm může mít vztah ke sportovním motorkám. Faktem je, že výkon dvoudobého motoru dosahuje 8.4 hp. Aprilia navíc navrhla motorku se skvělým hliníkovým podvozkem, kyvnou vidlicí, lehkými koly a pohlednou kapotáží, která je typická pro opravdové sportovní motocykly.

RS 50 je samozřejmě určena čistě pro začátečníky a teenagery. Zvyknout si na motorku trvá měsíc nebo dva, takže Aprilia prozíravě vydala „80cc kit“.

Italové otevřeně prohlašují, že RS 50 je lídrem ve třídě sportovních 50ccm a těžko s nimi nesouhlasit. Pokud jde o design, RS 50 sdílí mnoho rysů bývalé vlajkové lodi Aprilie RSV1000R, motocyklu, který v roce 2006 porazil japonská monstra a vyhrál Master Bike Trophy.

Vlastnosti Aprilia RS 50 2010:

• hliníkový rám
• hliníkové kyvadlo
• lehká kola s “Y” paprsky
• přední brzdy s radiálními třmeny
• 2-taktní motor splňující normu Euro XNUMX
• Kapota na bázi RSV1000R

Specifikace Aprilia RS 50 2010:

• Motor: kapalinou chlazený, jednoválec, dvoudobý
• Objem: 49.9 cm3
• Vrtání x zdvih: 39.86 x 40 mm
• Kompresní poměr: 11.5:1
• Karburátor: Dell’Orto PHVA – Ø14 mm
• Maximální výkon: 8.4 hp. při 10000 XNUMX ot./min
• Nejvyšší rychlost: 105 km/h
• Startér: elektrický
• Zapalování: elektronické
• Výfuk: Euro 2
• Převodovka: 6 rychlostí
• Konečný pohon: Řetěz. Poměr: 14/53
• Rám: hliník
• Přední odpružení: 40 mm obrácená vidlice; zdvih – 120 mm
• Zadní odpružení: hliníková kyvná vidlice, hydraulický monoshock; zdvih – 110 mm
• Přední brzda: radiální třmen se dvěma pístky; 300mm kotouč z nerezové oceli
• Zadní brzda: 180mm kotouč z nerezové oceli; třmen se dvěma pístky
• Kola: Lehká slitina, 6paprsková „Y“, 2.75 x 17″ a 3.50 x 17″
• Pneumatiky: 110/80 – 17″ a 130/70 – 17″
• Celková šířka: 720 mm
• Celková délka: 1965 mm
• Výška: 1100 mm
• Rozvor: 1310 mm
• Výška sedáku: 810 mm
• Objem palivové nádrže: 13 litrů

Yamasaki Scorpion YM50-A4

Typ: Čtyřtaktní
Chlazení: Vzduch
Objem: 72 cmXNUMX
Rychlost 100 km/h
Práva nejsou potřeba
Startovací systém: Elektrický startér/kickstartér
Maximální výkon: 3 kW 7500 ot./min
Převodovka: Mechanická / 4-rychlostní / řetězová
Podvozek
Přední zavěšení: Teleskopická vidlice
Zadní odpružení: Kyvadlové, se dvěma tlumiči
Brzdy (přední / zadní): bubnové / bubnové
Velikost kol (přední/zadní): 16″
Základní parametry
Celková délka/šířka/výška: 1840*660*1025 mm
Hmotnost: 81 kg
Nosnost: 120 kg
Objem nádrže: 4 l

Spotřeba paliva: 2 l/100 km

Honda NS 50 F (AC08) je skutečné silniční kolo, 50 ccm. Pojďme se na konstrukci tohoto agregátu dotknout podrobněji: přední vidlice je hydraulická, zadní je monos tlumič, přední brzdy jsou dvoupístkové kotouče, zadní bubny.
Kapalinou chlazený motor, vybavený 6-ti stupňovou převodovkou, která funguje velmi čistě a za jízdy přesně víte, který rychlostní stupeň je zařazen. Zpravidla k nám všechny Hondy NS50F přicházejí v předělané podobě, takže jejich rychlost je asi 100 km/h, což je pro jízdu v městském provozu velmi pohodlné, ale stále je pro ni limitem 100-110 km/h, takže pokud chcete, aby vaše Honda NS50F vydržela delší dobu lepší cestovní 80-85, a pouze zrychlení na maximální rychlost při předjíždění. Z hlediska dynamiky zrychlení není Honda NS50 F prakticky v žádném případě horší než 2-taktní skútry do 125 kubíků, takže v městském provozu a na venkovské silnici se budete cítit jako král situace. Odpružení tohoto motocyklu docela dobře polyká nerovnosti na vozovce a litá kola o poloměru 17 dodávají jistotu na silnici. Honda je čistě jednomístná, i když jsem viděl přestavěné dvoumístné varianty. Honda NS50F je vhodná pro začátečníky k osvojení dovedností řízení motorky a pro všechny, kteří se rádi vyšroubují naplno, ale nemají A kategorii.
+ jednoduchost a spolehlivost provedení, výkonné osvětlení, vysoká manévrovatelnost a výborná ovladatelnost, výrazná převodovka, vysoká maximální rychlost
– jediný model.

Motor:
Mechanismus distribuce plynu Jazýčkový ventil
Vrtání (mm/in) 39 / 1.54
Počet karburátorů 1
Výkon (hp) 7.2
Maximální výkon otáček 10000
Zdvihový objem motoru (cc/cu.in) 49/3
Oktanové číslo paliva AI-92
Chladicí kapalina
Velikost karburátoru (mm) 20
Kompresní poměr 7.21
Typ vstřikování Karburátor
Typ motoru Jednoválec
Typ paliva Přímá směs benzín/olej
Zdvih (mm/in) 41.4 / 1.63
Počet cyklů 2
Počet válců 1

Technické specifikace:
Výška (in/mm) 36.8 / 934.7
Délka (in/mm) 62.2 / 1579.9
Rozvor (in/mm) 42.7 / 1084.6
Maximální otáčky motoru 11500
Objem palivové nádrže (halon/l) 2/7
Suchá hmotnost (lb/kg) 161/73
Měrný výkon (hp) 0.04
Měrný výkon kg/hp 0.3
Šířka (palec/mm) 23.2 / 589.3

Ne, zpočátku nikdo nepochyboval o tom, že produkt Honda bude životaschopný, ale jedna věc je „upravit“ motorku s téměř klasickou geometrií a „zastrčit“ do ní univerzální motor, který se používal na všem od endur a cruiserů po roadstery. a tourers (jak se to dělalo např. u řady NV750 alias VT750), a druhým je postavit ten správný zvyk, v souladu se všemi (no, nebo skoro všemi) stylovými kánony a zároveň „učit, jak jezdit“ tohoto zázraku s úhlem vidlice 45 stupňů, dosaženého však díky fantastickému korekčnímu úhlu 13 stupňů (úhel instalace peří vzhledem k ose sloupku řízení), skutečný „úklon“ 32 stupňů a „dvoustému“ zadnímu balónu (podrobněji o technické části viz „Moto“ č. 5, 2010 ). Samozřejmě slovem „jízda“ nemám na mysli jen schopnost pohybu v prostoru, ale také ovladatelnost, dynamiku zrychlování a brzdění, ergonomii – obecně vše, co custom, choppery a další cruisery nijak zvlášť „netrpí“. Obecně platí, že pro Hondu je zájem o člověka jedním z hlavních konstrukčních principů, na rozdíl od mnoha jiných výrobců, kteří vyrábějí motocykly na dráhu, na vyzvedávání holek, do terénu. Honda vždy vyrábí motorky, především, pro pilota a teprve ve druhém pro něco. Příběh s Furym to vlastně jen potvrdil.

Všechny životní zkušenosti na mě doslova křičely, že taková „lokomotiva“ s takovým základem, rozměry kol a náklonem vidlic by měla umět jen jedno – vznešeně vrčet a třpytit se chromem, no, možná ještě jet v přímém směru . Ale Fury rozbil ztuhlost vědomí lehkostí kilového závaží, které dopadlo na slepičí vejce! Tři sta kilogramů pohotovostní hmotnosti na cestách jsou naprosto poslušné a předvídatelné. Motorka se v zatáčkách nekazí, jako drtivá většina spolužáků, neklade odpor vůli pilota při pokusu o odbočení z rovinky, jen dělá to, co se po něm v danou chvíli vyžaduje. Snad jediným rodinným problémem, kterému se nedalo vyhnout, je malý úhel náklonu v zatáčkách. Položil jsem to trochu hlouběji – a ty už kreslíš kroky po asfaltu „kotvou“. Přitom rezerva gumového profilu, „přidržení“ a tuhost pojezdu by klidně vystačily na dalších 10-15 stupňů, ale – ouha! – Můžete se jen pomalu a smutně otáčet. Nebo změňte „kotvy“ kroků jednou za měsíc. Obecně jsem při řízení tohoto zařízení, rozptýlený vlastními myšlenkami a pohledy z projíždějících aut, neustále zapomínal, že jsem stále na customu, navíc dost radikálně, protože lehkosti ovládání, svižnosti a poslušnosti motorky by se hodily víc. nějakou úplně čerstvou “klasiku”.

Dopravní zácpy jsou vážným testem pro každý motocykl. Schopnost každodenního používání, vidíte, je důležitým faktorem při výběru zařízení. Právě tato disciplína ve mně vyvolala před začátkem testu vážnou skepsi, ale brilantnost, s jakou Fury tento test absolvoval, mě nakonec přesvědčila, že v kanceláři pana Soichiro Hondy pracují výhradně lidé s magickým vzděláním. Dlouhá a nízká „lokomotiva“ prorážela zácpy hlavního města tak snadno a jednoduše, že někdy bylo dokonce nutné rozehnat zející sportovní motorkáře z „uličky“. Pokud se pokusíte shrnout všechny jízdní zážitky, lze to udělat jedním slovem – lehkost. Kolo se snadno řídí v každém smyslu slova. Od pilota to nevyžaduje žádné úsilí. Riding a Fury je dovolená, a to i v Moskvě, strádání z abnormálního vedra i v zácpách, i na nepříliš kvalitním asfaltu.

Ano, zdvihy odpružení jsou prakticky sportovní: pouze 102 mm vpředu a 95 vzadu. Ale i při tak skrovných pohybech, i s přihlédnutím k úhlu vidlice, odpružení svědomitě plní všechny nerovnosti. Samozřejmě nestojí za to skákat přes zpomalovací hrboly a při vysoké rychlosti se někdy záda sesednou ze sedla a nedrží krok s „utraceným“ odpružením, ale celková úroveň pohodlí je více než přijatelná. Této charakteristiky je dosaženo díky “strmé” křivce průběhu odpružení. Tedy zjednodušeně řečeno, odpružení je s každým milimetrem zdvihu znatelně tužší. Řeknu to takto: po téměř tisíc testovacích kilometrů nedošlo k jediné poruše a moje milovaná páteř se nikdy ani nesměle nepokusila zhroutit do známého spodního prádla.

Pasažér na Fury ale není vůbec tak pohodlný jako pilot. Tru-chopper “záplaty”, hrdě nazývané “sedadlo pro spolujezdce”, se samozřejmě drží v kánonech stylu a zdá se, že přítelkyně “správného” motorkáře by se měla cítit skvěle i na holém křídle – vzpomeňte si na konec film o Harley Davidsonovi a kovbojovi Marlboro. Ale ten film a tady – pravda života. Moje společnice, která se mnou ujela více než tisíc kilometrů na úplně jiných motorkách a najela dvacet kilometrů jako spolujezdec na Fury, řekla, že název motocyklu byl vybrán naprosto přesně, přestěhovala se do svého a odmítla jet „pompézně“. a hustě“ na „cool chopper“ naplocho. Mimochodem, s pokusy „projet“ své vlastní věci na Fury je to asi stejné. Čisté linie „true-chopper“ zcela vylučovaly možnost umístit na sedadlo spolujezdce nejen batoh, ale třeba i skromnou nákupní tašku. Věčná záchrana zavazadel motorkáře – na síťce na zavazadla prostě není co držet! Neexistují žádné speciální držáky pro připevnění zavazadel nebo v horším případě prvků pomocného rámu pod zadním křídlem, za které by se daly zaháknout háčky „pavouka“. Můžete se samozřejmě „chytit“ na samotné křídlo, ale je plastové, a pokud se nerozbije, poškodí se lak. Tedy na „dalnyaku“ – jedině s batohem přes ramena.

Mimochodem, o “dlouhé vzdálenosti”. Druhým překvapením od motorky po manipulaci je ochrana proti větru. Na zcela „nahou“ zakázku, kde má „aerodynamický“ tvar pouze tělo palubní desky o velikosti dvou krabiček cigaret, neodfoukne! Tohle je opravdu neuvěřitelné. Motocykl vám umožní pokračovat v jízdě rychlostí 140–150 km / h a zároveň vám přicházející proud „netrhá hlavu“, ale vůbec neobtěžuje a zůstává na úrovni „vítr svobody fouká ve vašem tvář“ při jakékoli rychlosti. Jak inženýři Hondy dokázali dosáhnout takové aerodynamiky, mi zůstane navždy záhadou. „Zřejmou nepravděpodobnost“ doplňuje také fakt, že ani při rychlosti blízké maximu protijedoucí proud neutrhne nohy ze stupňů a „neroztáhne“ kolena, což je to, co téměř všechny „chopperoidy“ trpět. Vrátím-li se k problematice ovladatelnosti, ale již ve formátu trati, podotýkám, že tuhost podvozku a ovladatelnost jsou více než dostatečné i pro velmi rychlou jízdu a díky dlouhé základně a velkému sklonu vidlice motocykl, tradičně pro choppery, má výbornou směrovou stabilitu a stabilitu i na nekvalitním povrchu. Obecně se ukazuje, že je to zařízení s dlouhým dosahem. A rychle, neúnavně a pohodlně, jen vy budete muset cestovat buď sami, s batohem na zádech, nebo se spolujezdcem a tlustou peněženkou v kapse, abyste si vše potřebné mohli koupit hned po cestě .

Vysoké rychlosti vyžadují kvalitní brzdy! Zkušební zařízení je vybaveno volitelným ABS s kombinovaným brzdovým systémem. Třípístkový plovoucí třmen vpředu, nám známý z rodiny VTX, se i přes svou solidnost ukázal jako prakticky nepoužitelný. Kolo nesené daleko dopředu s velmi skromnou kontaktní plochou není prakticky zatíženo, a proto se každou chvíli snaží dostat do smyku. Několikrát, než jsem si uvědomil, že je lepší zapomenout na páku na volantu, mě zachránil ABS. Mimochodem, na předku nevčelí verze Fury je instalován skromnější dvoupístkový plovoucí třmen. Navzdory rozdílu v počtu pístů jsou brzdy v podstatě totožné, jedná se o stejný „kombibreak“ u verze s ABS. Od páčky přední brzdy se do práce zapojí pouze dva krajní pístky předního třmenu a z pedálu se aktivuje celý zadní třmen a střední píst předního. Situaci s brzdami zcela „vytáhne“ zadní okruh. „Dvěstý“ balón má obrovskou kontaktní plochu a kromě toho je na něm soustředěna téměř celá váha motocyklu i jezdce, takže při jakékoli rychlosti se motocykl zastaví přibližně stejně, jako když kotva se závažím byl z něj vymrštěn a hned několik tun trčel do asfaltu!