YAMAHA TZR 250
Nenechali by to ležet
No, vlastně by to nechali ležet, ale my bychom neposlouchali. TZR je nyní mimo výrobu a Yamaha nemá zájem tlačit na zbývající zásoby. Nejraději by je nechali tiše proklouznout, aniž by docházelo k povyku, který by mohl narušit téměř jisté uvedení zcela nového TZR v roce 1992.
Je to opravdu škoda, protože v TZR je ještě život jako na silničním kole. Na dráze to už možná neusekne, ale kombinace stabilní ovladatelnosti a spolehlivého výkonu znamená, že stále dokáže držet krok na všech silnicích kromě nejrychlejších.
To, že jakýkoli model přežije tak dlouho prakticky beze změny, je důkazem spolehlivosti původního designu. Rupert: “Je to perfektní kombinace závodní technologie a praktické použitelnosti.”
Na Cat and Fiddle a okolních silnicích bylo TZR asi nejsnazší získat to nejlepší. Podvozek, brzdy a výkon ladí tak dobře, že se jezdec může plně soustředit na cestu před sebou a je si jistý, že motocykl nepřinese žádná nepříjemná překvapení. Stephen: „Já opravdu si nemyslete, že to můžete mít za zlé – můžete s ním bouchnout do zatáček s plnými brzdami a pořád se to rozjede, s jediným protestem z pneumatik.“
Tam, kde se RGV při brzdění v polovině zatáčky prudce posadilo a KR-1S měl pocit, že se přední kolo zasune, TZR zůstal jemně na lince, dokud se jezdec nerozhodl, co dál. Toto je druh chování, které může zachránit vaši slaninu na neznámých cestách, zvláště když jsou lemovány děsivými kapkami.
Přinejmenším na papíře je TZR nejpomalejším řízením z 250, sdílí svůj sklon a jízdní vlastnosti s posilovacím ventilem 350 a může to být právě to, co pomáhá zajistit stabilitu v přímém směru, což není nic víc než sen pro majitele KR-1S. Když jsem na Cat and Fiddle udělal malé stoupání, nebo jsem při jízdě přes močály do práce spustil další hrbol s krátery, TZR mírně zvedl své přední kolo, jen trochu zavibroval, pak docela spokojeně plácl zpátky na zem, než pokračoval. na cestě, jako by se nic nestalo.
Na stejných močálových cestách projížděl KR-1S od zámku k zámku, než se usadil, a setkat se s dalším hrbolem, než se řízení samo vyrovnalo, byl hluboce skličující zážitek.
Na Three Sistefs se pneumatiky TZR rychle staly limitujícím faktorem. Yamaha nedělá sobě ani motorce žádné oblíbené tím, že ji nechává z továrny s pneumatikami tak daleko za zbytkem motorky. Trevor: “Standardní pneumatiky jsou nechutné.” Na tom jsme se všichni shodli, i když Rupert byl zdvořilejší: „Pneumatiky dobře přilnou, ale nenabízejí nic jako pocit a přilnavost RGV/KR-1S. Lepidla z aftermarketu by věci zlepšila, ale nikdy to nebude úplně podle nejnovějšího standardu. Ale většině lidí by to stačilo.“ Podle všeho změna na gumu Avon AM22/23 dělá svou práci dobře.
1989 Yamaha TZR250RC 3MA
Pomineme-li mizerné pneumatiky, TZR se na trati cítí jako doma, i když mu rychle dochází světlá výška – pokud se nezavěsíte co nejdále, máte pocit, jako by se stupačka zaryla a zvedla celé kolo. z podlahy. Brzdění postrádá některé úžasné schopnosti novějších 250 – „Spousta síly, spousta citu. Ale KR-1S a RGV mají ještě víc.“ — Rupert. Je však snazší použít vše, co je k dispozici, a panická aplikace nemusí nutně znamenat katastrofu. Trevor: “Jeden kotouč funguje dobře, ale po prvním uchopení vyžaduje další sevření prstů.”
Když nastoupíte na TZR přímo po RGV, je snadné vidět Yamahu jako hrubou a nepropracovanou, ale faktem je, že základní balíček je tak dobrý, že nepotřebuje kudrlinky. Stephen, komentující možnosti pozastavení, zdůraznil: “Není tam mnoho úprav, protože to není potřeba.“ Nejlepší věc, kterou můžete udělat s TZR, je nastavit předpětí vzadu tak, aby vyhovovalo vaší vlastní hmotnosti, a pak pokračovat v jízdě.
Deset minut ve městě a TZR ukazuje odvrácenou stranu svého charakteru. Kromě mírného cukání mezi 5 a 6,000 XNUMX otáčkami, kdy se výkonový ventil nemůže rozhodnout, zda otevřít nebo zavřít, je motor v provozu naprosto poslušný. Bez stížností si potrpí na prodloužený chod při nízkých otáčkách, všechny ovládací prvky a rozvaděče jsou citlivě navrženy a snadno se používají a dobře tvarované sedadlo a relativně vzpřímená poloha usnadňují procházení zácpami, kde Kawasaki a Suzuki vytvářejí zápěstí. – těžká vazba.
Trevor shrnul radosti z dlouhodobého vlastnictví TZR: “Přívětivější než ostatní.” Startuje poprvé, zrcátka jsou použitelná a sedadlo je pohodlné až do prvního doplnění nádrže. Pokud to nezní příliš daleko, mějte na paměti, že dalších 250 pravděpodobně navrhl nezaměstnaný scénograf z japonské televizní herní show specializované na osobní ponižování. Stephen dodal: „TZR se snadno čistí, dobré sedadlo spolujezdce, zavazadla lze přenášet, vydrží věky. Koupeno rozumnými lidmi.“ Kromě tebe Stephene.
Pokud se zdá, že tohle všechno pěje na TZR chválu až příliš nahlas, pak se omlouvám, ale Trevor byl jeho nejhlasitějším kritikem a nejhorší komentáře, které mohl učinit, bylo naznačovat, že je podřazený (maximální otáčky dosahují dlouho před rozsvícením časovacích světel v Bruntingthorpe) a upozornit na chytnou spojku. TZR je mrtvý. Jsem zvědavý, jestli ten nový bude žít stejně dlouho.
Yamaha TZR250 3XV