Mnoho lidí dozrálo k pochopení, že v moderním městě je nejrychlejším a nejpohodlnějším způsobem dopravy, zejména v podmínkách permanentních „dopravních zácp“ a horké vzájemné nenávisti k účastníkům silničního provozu, motocykl. Zde celá jednota motocyklové části populace končí, protože každý má svůj názor na to, jaký typ motocyklu je do města optimální. Někdo hlasuje pro „sport“, říkají, že dynamické schopnosti vám umožní zůstat daleko před proudem a „s třeskem“ objíždět dopravní zácpy v „protijedoucím pruhu“.
Majitelé streetfighterů a neoklasicistů se jim okamžitě brání: jakýkoli více či méně vážný pád nebo kontakt s autem v potoce, který se děje neustále, hrozí opravou plastového bodykitu více než stovce „evergreenů“, proto právě tyto „nazí“ jsou lékem na všechny nemoci. Od všech stojí skútry, které se na svých svižných autech dívají na svět zcela osobitým způsobem. Zde se podle všech zákonů žánru musím postavit na stranu jednoho, druhého nebo třetího a pokračovat ve spřádání „zápletky“.
Budete muset být zklamáni. Podle mého skromného názoru žádná z výše uvedených tříd není vhodná pro “šikanu” ve velkém městě. A příběhy o tak exotické (zatím) třídě jako Supermoto (SuperMotard) naznačují takové pobuřující myšlenky.
Jaké motocykly jsou nejodolnější, nenáročné a zároveň mají záviděníhodnou dynamiku a ovladatelnost? Přesně tak: krosová kola nebo lehká endura. Jenže do města se jejich zubatý gumový běhoun a různě velká terénní kola vůbec nehodí, čímž se chování vynikajících aut na asfaltu podobá chování zástupců dobytčí rodiny.
A tak se s lehkou rukou nějakého amatérského extrémního sportovce, který se odvážil nasadit „crossover“ na sportovní kola s těmi nejsilničnějšími pneumatikami, světu zjevila třída Supermoto, dnes tak uctívaná v Evropě.
O právo vlastnit vavříny objevitelů bojují Francouzi a Američané už téměř dvacet let. Yankees říkají, že Supermotos se zrodili, když se v XNUMX. letech po senzaci chtiví Američané rozhodli zjistit, kdo je lepší: ring bikeři nebo motokrosoví jezdci. Aby představitele obou disciplín postavili do víceméně rovných podmínek, postavili jakýsi hybrid krosového kola a ringbiku a poslali piloty jezdit po asfaltové dráze, na které byl sektor s odrazovým můstkem. a štěrk.
Francouzská verze je následující: místní mládež, která se nikdy nevyznačovala dodržováním zákona a láskou k orgánům činným v trestním řízení, nutně potřebovala snadnou a rychlou přepravu, která jim umožnila uniknout z flicků (podle našeho názoru policisté ), přes dopravní zácpy, podzemní chodby a další místa, která byla málo uzpůsobena pro pohyb běžných vozidel, včetně motocyklů. Výstupem bylo stejné Supermoto, lehké, dynamické, zcela lhostejné ke kvalitě povlaku díky cross-country odpružení, s „nezničitelným“ motorem a úplnou absencí měkkého plastu – jen sen! Osobně se mi francouzská verze zdá věrohodnější, zejména pokud jde o vysvětlení tak šílené popularity Supermota v Evropě.
Ať je to jak chce, tato třída motocyklů dokonale zapadá do moderního pojetí života ve stylu „X“.
Vypadněte tedy z hlavy, které tak často opakuje mnoho jedinců trpících snobismem, postuláty, že „méně než litr není cool“ nebo „co je to za extrém, když je pod zadečkem méně než stovka „koní“. “. Ať i nadále žijí ve sladké nevědomosti. Víme, že extrémnost je dána pouze mírou dovednosti a mírou „bezohlednosti“ konkrétního jedince, je potřeba jen úrodná půda. Přesně takovou půdu lze považovat za supermotardy.
V důsledku téměř třicetiletého vývoje supermotardů lze tyto motocykly rozdělit do dvou „větví“: silniční a závodní motokáry. Obvykle proto, že program ladění je v zásadě podobný, ale liší se hloubkou a složitostí zásahu do „drobů“ motocyklu.
Největší oblibu „motardů“ ve světě přinesly pouliční motocykly, které nejčastěji získávají samoladící lehké enduro nebo motokrosové motocykly. K přestavbě je v zásadě vhodný jakýkoli motocykl, ale největší přízni mezi motardisty po celém světě se těší modely řady Honda CR a rodinné motokrosové motocykly Kawasaki KX. Populární jsou také kola Yamaha, jako YZ426F a WR400F, nemluvě o KTM a Husqvarně. Těmto modelům radíme věnovat pozornost, protože vzhledem k jejich oblíbenosti je na trhu mnoho hotových tuningových sad a doplňků.
Jako obvykle je kořenem všech změn změna prostředí motocyklu z hlíny na asfalt. První „pod nožem“ jsou tedy kola: místo různě velkých terénních kol jsou instalována docela silniční o velikosti 17“. Pro větší estetiku můžete kolo a zároveň i sebe potěšit litými koly, ale pokud máte v plánu se chovat špatně, je lepší zůstat na kolech pletených – jejich schopnost absorbovat energii nárazu je mnohem lepší, což se bude hodit při skákání a jízdě do schodů, obrubníků a dalších prvků městské krajiny.
Brzdy jsou číslo dvě. Při jízdě v terénu padá hlavní zátěž na „ramena“ zadní brzdy, ale na asfaltu je tomu naopak. Vpřed budete muset dát plnohodnotný brzdový mechanismus z průměrné kubatury sportovního kola nebo sportovního turisty. Je třeba si uvědomit, že pokud pro svůj model nepoužíváte hotovou sadu, je možné, že pro instalaci disku a třmenu budete muset použít adaptéry. Pokud jde o odpružení, vše závisí na vašich osobních preferencích a typu motocyklu: na dobrém crossovém nebo „hardcore“ enduru můžete původní úplně opustit, ale pokud je „stáj“ jen lehký endurik, a plánují silniční zvěrstva, pak má smysl nahradit původní prvky tvrdého ladění odpružení dostatečnými možnostmi pro úpravy. Rám supermotarda je také značně namáhán, takže pokud se nejedná o „čistokrevný“ cross nebo tvrdé enduro, nebylo by od věci jej posílit v „nejproblémovějších“ bodech.
Je logické, že každý sportovec, pouliční motocyklový chuligán a další jemu podobní, dříve nebo později potřebuje více síly. Pokud si nestanovíte transcendentní cíle, pak je docela vhodná „staromódní“ metoda s instalací „dopředného toku“, filtru s nulovým odporem a sady Dynojet. Ještě lépe, pokud existuje vhodná sada tuningových komponentů od výrobce motoru vašeho konkrétního motocyklu. Tento přístup nepovede k obrovskému zlepšení výkonu, ale rozdíl bude stále poměrně znatelný. Pokud je potřeba maximálního výkonu na prvním místě, pak odborníci radí nainstalovat písty zvyšující kompresi, titanové ojnice a vačkové hřídele s ostrým profilem vaček. Sportovní karburátory a nejnovější šmrnc „Motardistické“ módy: karbonové spojkové kotouče nebudou vůbec zbytečné. Ach, málem bych zapomněl: také ti radí zapomenout na peněženku a přejít na chleba a vodu!
V každém případě nebuďte líní dát kolo na dyno pro pořádné seřízení, jinak nebude celý váš drahý tuning stát ani korunu.
Otázka výběru pneumatik pro takto specifický typ motocyklu je také poměrně aktuální. Výběr pneumatik pro supermotardy zatím není příliš široký, ale v zásadě všichni významní výrobci nabízejí zboží pro motardy. Mezi silničními řidiči jsou nejoblíbenější pneumatiky Dunlop GPR 70 R a Pirelli MT60 R, na třetím místě je Bridgestone Battlax BT92. Slicky jsou vhodné pro závodění a zvláště sofistikované a pokročilé dávají vpředu „dešťové“ asfaltové pneumatiky a vzadu slicky, ale s ručně střiženým asymetrickým dezénem.
A na závěr o tom, k čemu všechno ten povyk je. V zájmu téměř absolutní svobody pohybu ve městě. Od nynějška radím zahodit mapu města a pořídit si buzolu – na motardu se dá docela dobře jezdit v azimutech, aniž byste se omezovali na silnice, a případné překážky překonáte snadno a přirozeně (vzpomeňte si na běžky minulost vašeho kola?). Nyní se můžete blahosklonně dívat dolů na sportovní cyklisty vznášející se v provozu – nyní je nepravděpodobné, že by řekl vašemu kolu „sušená plotice“, protože tenký tábor je dalším plusem ve městě, kromě bláznivé dynamiky a vynikající manévrovatelnosti. Zvláštním šumem je schopnost kombinovat prvky techniky cross-country a kruhové jízdy, projíždění rychlých zatáček kolenem a pomalých v závratném smyku.
V každém případě nám motardi dávají další příležitost vytáhnout kýble adrenalinu, tak hurá do toho!