Bavarian New School: Výběr BMW F650GS a F800GS

Na konci roku 650 se řada bavorských tourendur skládala z „malých“ „jednohlavňových“ a těžkých protinožců o objemu 2008 ccm a F800GS, které se objevilo v roce XNUMX, přišlo vhod. Pestrý řadový dvouválec, tuhý podvozek a výborné brzdy s ABS, které lze vypnout – motocykl si okamžitě získal oblibu jak v kruzích příznivců značky, tak mimo ně.

Současně s F800GS spatřil světlo i druhý stroj, F650GS (nepleťte si jej s „jednohlavňovou“, které se s příchodem „osmistovky“ začalo říkat G650GS). F650 je v podstatě levná verze F800: motocykl se od svého staršího bratra liší designem obložení, rozměrem předního kola (19” místo 21”), zjednodušeným odpružením, brzdami a “přiškrceným” motorem. .

Tento crossover byl určen pro ty, kteří prostě nepotřebovali poměr výkonu k hmotnosti a skutečně vynikající schopnosti „osmistovky“. Pět let se oba vozy vyráběly téměř beze změn (s výjimkou nového závitového upevnění předních třmenů v roce 2008 a mírně upraveného zadního rámu v roce 2011).

rok 2013. Vzhled aktualizovaného F800GS. F650GS dostal druhý přední brzdový kotouč, aktualizovaný plast a nové jméno – F700GS.

V roce 2013 začal prodej aktualizovaného F800GS – motocykl byl zvenku osvěžen a elektronika byla mírně změněna a F650GS kromě designu a firmwaru “mozků” dostal druhý brzdový kotouč vpředu a nový index – F700GS.

Rodina hus 800 se skvěle hodí na každodenní dojíždění po městě, i na hodně dlouhé cesty, jen s tím rozdílem, že do kamenné džungle se hodí spíše F650 s litými koly a přiškrceným motorem.

Uživatelsky přívětivé zařízení dokonale zvládne roli tréninkového stolu nebo motocyklu pro ženy. F800GS je vážnější a „dospělejší“ a díky vysokému odpružení, paprskovým kolům a „plnovýkonnému“ motoru se v terénu cítí mnohem jistěji a právem je považován za nejterénnější BMW.

F800GS přivážejí hlavně z Evropy, jsou tam motocykly z Ameriky a Japonska, ale „Američané“ se zpravidla dostávají do stavu daleko od ideálu a „Japonci“ mají častěji než ostatní problémy s izolací drátů a oxidací. kontakty vzhledem k mořskému klimatu celkově v dobrém stavu. „Osmistovky“ prodáváme dlouhodobě: „bílá“ auta s transparentní historií nejsou nic neobvyklého.

Motocykl nemá žádné vážné problémy, ale při výběru „osmého“ GS byste si měli dát pozor na pár bodů. Za prvé, těsnění víka ventilů u všech „osmistovek“ začne časem „frčet“.

READ
Motocykl XL500S: specifikace, foto, video

1. U motocyklů s nájezdem 80tis se v ojedinělých případech vyrábí kloub klikové hřídele a vyvažovací tyče. Samotné náklady na náhradní díly mohou přesáhnout 70 tisíc rublů.

3. Těsnění vidlic, zejména na “bojovém” F800GS, mohou být mrtvé, takže při jejich výběru byste měli věnovat zvláštní pozornost.

4. Plastové uchycení chladiče se při aktivní jízdě v terénu rozbije, proto je lepší jej ihned vyměnit za hliníkové.

Problém je vyřešen výměnou těsnění, ale ne navždy: aby byl motor čistý, budete muset každých 10–15 tisíc běhů vyklopit. Podívejte se do otvoru mezi falešnou nádrží a rámem: olejové pruhy na krytu ventilu a hlavě bloku jsou jasným znamením, že je čas vyměnit těsnění, a důvodem ke smlouvání.

Za druhé, ložiska sloupku řízení a nábojů kol někdy nevydrží extrémní zatížení a selžou. Abychom zkontrolovali stav ložisek kola, zavěsíme kolo a zatřeseme s ním, držíme ho rukama shora dolů: hra a zvuk vám řeknou, že je čas jít do servisu nebo si vzít stahovák sami.

Těsnění ventilového víka je slabou stránkou všech „osmistovek“. Neměli byste se toho bát, ale smlouvejte při nákupu a kontrolujte hladinu oleje častěji – možná.

Totéž s ložisky řízení: vyvěsíme přední část motocyklu, uchopíme peří vidlice a pohupujeme se tam a zpět – neměla by být žádná vůle. Není na škodu zkontrolovat na vyvěšeném kole a plynulost a snadnost otáčení volantu. Konečně, motocykl s najetými 80 XNUMX km je třeba vybírat s velkou pečlivostí a pečlivě poslouchat motor.

Cizí klepání a zvonění mohou být známkou “unaveného” rozvodového řetězu, jeho napínáku a – ve vzácných případech – vývoje vložek “falešné” ojnice. Výměna řetězu a napínáku není problém a potíže nebudou ani s vyvažovací tyčí, ale náklady na výměnu těchto dílů nikoho nepotěší. Někdy je levnější najít ojetý motor.

Nebylo by zbytečné kontrolovat funkčnost standardních vyhřívaných rukojetí: případy poruch, zejména u starších strojů, nejsou neobvyklé. Jinak je zařízení bezproblémové, ale pokud je to možné, stojí za to navštívit specializovaný servis, kde vám motocykl připojený k počítači řekne o selhání senzorů, chybách a získání konkrétní instance v rámci prvních svolávacích kampaní F800.

READ
Motocykl XJ750E: specifikace, foto, video

Vzhledem k obrovské oblibě ceny F800GS a F650GS nikam nespěchají. Cena pro celně odbavená auta začíná od 410 tisíc rublů. pro F800 a od 300 tisíc rublů. pro F650.

Brzdy na F800GS jsou vynikající; vypínatelné ABS je součástí standardní výbavy a s jeho spolehlivostí nejsou žádné problémy.

Horní práh cen končí v salonech oficiálních prodejců na 634 tisíc rublech. pro “senior” a 520 tisíc rublů. pro „juniorské“ GS, ale s příchodem F700 na trh bylo docela možné najít nový F650GS 2012 se slevou.

Množství různých zvonků a píšťalek pro „osmistovku“ je úžasné: originální katalogy BMW a kaleidoskop dalších výrobců aftermarketu soupeřících mezi sebou nabízejí různé doplňky: vysoká a nastavitelná čelní skla, oblouky, ochranné vaničky, kufry šatních skříní a výfuk systémy – výběr je obrovský. Jeden katalog Touratech něco stojí!

Za prvé, centrální skříň šatníku je požádána o „husu“ – za původní bude odebráno asi 19 tisíc rublů a jednodušší varianta bude stát 7–8 tisíc rublů. Stejný obrázek s bočními: 17 tisíc rublů. za originál a asi 10-12 tisíc rublů. pro aftermarket. Na dlouhých cestách nebude zbytečný tankový vak (12 tisíc rublů) a vysoké čelní sklo (5–18 tisíc rublů).

Kromě různých plastů lze F650 od F800 zvenku snadno odlišit absencí „řadiče“ a litých kol.

Motocykl si můžete „vybrousit“ použitím přeceněného nebo naopak podceňovaného sedla a výměnou zadního tlumiče za tlumič Wilbers vyrobený přímo pro vás. V prodeji jsou nastavitelné páky a stupačky a oblouky pomohou zachovat všechnu tuto krásu (5–14 tisíc rublů na sadu).

Pokud jde o ladění motoru, u F800 není moc co zlepšovat, ale „dopředný tok“, například Akrapovič, pomůže motor trochu „nasrat“. Přeměnit motor F650 na F800 je téměř nemožné, navzdory stejnému objemu a mnoha společným dílům – mají různé vačkové hřídele a prostě není možné takto předělat „mozky“.