Motocykl BMW 650 je vhodný pro začátečníky, jelikož je velmi pohodlné se na něm naučit jezdit. I v sedle BMW 650 se představitelky cítí sebevědomě. Mnoho zkušených motorkářů tento model obvinilo z bezpáteřnosti kvůli tomu, že motor nedokáže motorku rychle zrychlit.
Pro začátečníky však bude taková jízda tak akorát. Mírný výkon motocyklu vyžaduje, abyste plánovali a propočítali předjíždění na silnicích, jako byste řídili levný sedan. Zároveň motor vozu funguje dobře v jakémkoli režimu, i když se nemůže pochlubit živým projevem charakteru. Níže s vámi podrobněji zvážíme všechny vlastnosti a vlastnosti tohoto motocyklu.
Konstrukční prvky BMW 650
Systém přívodu paliva je velmi ekonomický, benzin vydává v němčině. To vám umožní zrychlit motocykl bez cukání rychlostí 40 km / h na pátý rychlostní stupeň. Tento model je šetrnější k životnímu prostředí, má měkký charakter. Odpružení BMW je přitom v dokonalé harmonii s jeho motorem. Ale při prudkém brzdění může motorka „kývnout“ – silně se předklonit nosem a je důležité o této funkci vědět, aby volant a auto zůstaly v rovnováze. K poruchám dochází i ve středních jámách.
Monotlumič BMW 650 funguje skvěle a umožňuje snadné nastavení předpětí pružiny bez potřeby speciálního klíče. To se vám bude hodit na cestách, když je motocykl naložený cestujícími a zavazadly. Ale s takovým zatížením nemusíte ani snít o zrychlení motocyklu – dynamika je minimální. Pozitivní je, že je možné zaznamenat schopnost zapamatovat si nastavení knoflíku pro nastavení pružiny.
Na takovém kole je lepší nejezdit na štěrku – na takovém povrchu se dvoukolka cítí nejistě.
Za asfaltový povrch je lepší raději vůbec nevyjíždět – nízká energetická náročnost odpružení a charakteristika pneumatik takovou jízdu nedoporučují. Na rozbahněných cestách a v místech sypkého povrchu se motorka začne chovat malátně a budete ji muset ovládat ve stoji v sedle.
BMW F650GS: Recenze modifikace Dakar
Aby se na linii více upozornilo, dostali konstruktéři koncernu za úkol změnit některé technické vlastnosti stávajícího modelu, aby byl motocykl vhodný pro výlety do terénu. Tak dopadlo BMW F50GS Dakar. Z výroby je vybaven 21palcovým předním kolem, na kterém je namontována pneumatika s agresivním terénním dezénem. Tyto pneumatiky se osvědčily jak v těžkém terénu, tak na silnicích s perfektním pokrytím asfaltu. Pružiny předního a zadního odpružení se mohou pochlubit zdvihem 21 palců, aby zvládly nejtěžší zatížení při agresivní jízdě v terénu. Tento model nemá ABS. Sedák je pohodlný a široký. Pohotovostní výška kola je 88 cm, což umožňuje jezdcům s výškou nad 175 cm jistý kontakt s vozovkou.
Klady motocyklu BMW f650gs
Brzdový systém všech modelů BMW řady 650 poskytuje běžné zpomalení a celkem slušnou zpětnou vazbu. Přední brzda umožňuje dávkovat působící sílu a funguje jen zřídka. V případě zablokování kol ABS nedovolí vznik nebezpečné situace. Těžká zatížení jsou schopna odolat značkovým paprskovým kolům.
Dalším plusem systému ABS je možnost jej v případě potřeby vypnout. Tato funkce pomůže při nucené jízdě do kopce a dokonce i na štěrku – bez vyřazení blokovacího systému se výrazně prodlouží brzdná dráha. Evropští zákonodárci se nyní jen snaží zakázat všem výrobcům vybavovat kola vypínatelným systémem ABS. V modelu F650GS je to tedy velký bonus.
Pozitivní stránkou, kterou se motorka může zcela oprávněně chlubit, je klasický design dálkových ovladačů, na které nebude potřeba se přizpůsobovat a zvykat si – jsou ilustrací klasiky BMW (pouze 3 ovládací tlačítka). Pravda, stává se, že nezkušený pilot místo tlačítka zodpovědného za vypnutí blinkru zmáčkne zvukové tlačítko a auto začne bezdůvodně foukat.
Dobrým bonusem od výrobce jsou vyhřívaná řídítka, což je velmi pohodlné, protože po 200 km navíjení začínají být ruce unavené a zažívají nepohodlí. O ergonomických kvalitách sedla nelze říci nic špatného – jeho tvar a provedení umožňuje překonat vážné vzdálenosti bez následků v podobě odraženého pátého bodu a z toho plynoucích hemoroidů. Samotné přistání v sedle umožňuje krátkým pilotům a cestujícím v klidu spustit nohy úplně na asfalt. Stupačky jsou dobře umístěny, aby zabránily jezdcům ohýbat kolena. „Husa“, jak motorkáři mezi sebou tento typ motocyklu nazývají, se snadno ovládá na asfaltu a dobře se cítí na pevných pochodech. Z hlediska ergonomie bych také rád poznamenal dobrou polohu těla řidiče a výbornou ochranu proti větru. Manévrovatelnost zajišťuje široký volant – pilot si může dovolit sedět a trochu se předklonit. Vysoké čelní sklo poskytuje spolehlivou ochranu před vysokorychlostními proudy vzduchu.
Přístrojová deska bmw gs 650 je jednoduchá až asketická – všechny údaje se čtou s jistotou a tento proces zabere minimum času. Deska tradičně obsahuje sadu:
- rychloměr;
- tachometr;
- hodiny;
- tachometr;
- kontrolky;
- měřič vzdálenosti.
A dalším pozitivním momentem v designových prvcích BMW F650GS je palivová nádrž, kterou konstruktéři umístili pod pravé koleno spolujezdce. Víčko olejové nádrže je na svém obvyklém místě – před pilotem a je zde malé průhledové okénko pro kontrolu hladiny oleje.
Ergonomické vlastnosti BMW f650gs dakar
Nové dakarské SUV BMW f650gs má 21palcové přední kolo osazené továrními off-roadovými běhouny. Taková „bota“ se chová perfektně na každé silnici a když se dostane do rozmazané vyjeté koleje. Zdvih odpružení tohoto modelu vpředu i vzadu je 21 centimetrů. Kolo má docela pohodlné sedlo. Výška nenaloženého motocyklu (spolu se sedlem) je asi 88 centimetrů – to není až tak dámské auto. Pro řidiče nad 175 cm poskytuje jistý kontakt s povrchem vozovky.
Když už mluvíme o vnějším designu motocyklu, odborníci zaznamenávají některé úspěšné prvky vnějšího obložení, téměř svislé čelní sklo, zajímavý tvar chráničů rukou – terénní model zůstává věrný tradici. Už první ujeté kilometry ale ukazují, že Dakar stále nedosahuje úrovně prestižní třídy. Výše diskutované čelní sklo chrání před prouděním vzduchu, ale zároveň vytváří jakési turbulence, které nepříznivě ovlivňují oči i při nízké rychlosti (pokud nejsou chráněny speciálními brýlemi). A to zasahuje do kontroly situace na silnici a zhoršuje kvalitu recenze.
Konstrukční řešení zavazadlového prostoru této řady kol umožňuje nastavit limity této roviny pomocí speciálního držáku. Stejný držák je absolutně nevhodný pro upevnění malých zavazadel – chybí místa pro pásy.
A všechny pokusy nějak zajistit zavazadla vedou k oděru laku. Dalším nedostatkem je snadné otevírání víka zavazadlového prostoru. Když už mluvíme o technických vlastnostech, stojí za zmínku, že tento model není příliš vhodný pro sportovní aktivity, závodění. U tohoto typu motocyklu se přitom ABS vůbec neposkytuje.
BMW F650GS
Nová rodina malých crossoverů BMW byla zpočátku vůči mnoha fanouškům značky nepřátelská: motocykl vyvíjený společně s Aprilií dostal jednoválcový motor Rotax a pro bavorskou školu netradiční řetězový pohon. Navzdory tomu si podmanil kupce v mnoha zemích a přinesl značce mnoho nových fanoušků.
HISTORIE
V roce 1993 představilo BMW zcela nový F650, vyvinutý ve spolupráci s Aprilií. Místo indexu GS dostalo lehké tourenduro vlastní jméno – Funduro. Silniční verze, která se lišila průměrem předního ráfku (17 vs. 19 palců), se jmenovala Strada. Kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 650 ccm vyvinutý s Rotaxem měl dva karburátory Mikuni a dvě zapalovací svíčky v hlavě. Navzdory řetězovému pohonu, který nahradil tradiční kardan, a jednomu „hrnci“ místo osvědčeného boxeru, měl vůz úspěch jak mezi zkušenými motocyklisty, tak i mezi začínajícími jezdci a stal se pro ně vynikajícím stolem. Výroba Funduro a Strada skončila v roce 2001 a o rok dříve BMW ukázalo veřejnosti novou generaci 650 s názvem F650GS.
Aktualizovaná „husa“ dostala nový rám a vstřikovací systém a plynová nádrž se „přestěhovala“ z obvyklého místa pod sedlem, čímž se výrazně snížilo těžiště vozu. Design se hodně změnil: rohy a hrany byly nahrazeny zaoblenými tvary a přední blatník, namontovaný na vidlici, doplnil druhý, instalovaný přímo pod světlomet, jako jeho starší bratr. Současně bylo na vůz instalováno ABS, i když volitelně.
Silniční verze 650 dostala index CS (město / ulice) a od „husy“ se lišila extravagantním designem, litými koly a konzolovou kyvnou vidlicí a místo řetězového pohonu zabral řemen. Motocykl nezopakoval úspěch GS a byl ukončen v roce 2006.
650 GS se vyráběl také ve verzi Dakar, která se vyznačovala zvýšeným zdvihem odpružení, 21palcovým předním kolem a lakováním, stejně jako pevnými chrániči rukou jezdce a vyšším čelním sklem. V roce 2003 byla obnovena řada 650 a na předních tlumičích byl změněn upevňovací bod osy předního kola (kvůli stížnostem na její nedostatečnou pevnost).
V roce 2007 nahradila F650GS kompletně aktualizovanou rodinu G650X (enduro G650X Challenge, G650X Country roadster a motard G650X Moto) a od roku 2008, kdy byla ukončena výroba starých „hus“, F800GS a F650GS.
Rok 2010 byl pro G650X posledním rokem; „husa“ modelu z roku 2000, který dostal jméno G650GS, se skutečně vrátila na dopravník as ním nový design a „odlévání“ místo obvyklých pletacích jehel. Součástí výbavy bylo i vypínatelné ABS. V roce 2011 začal prodej terénnějšího G650GS Sertao s lakováním a paprskovými koly.
PROČ?
BMW 650GS je všestranné auto, vhodné pro dojíždění i produby, jehož geografie je určena pouze přáním majitele. Ve městě se úzký a zavalitý motocykl cítí jako ryba ve vodě: k aktivní jízdě včetně obrubníků přispívají vynikající brzdy Brembov a značný zdvih odpružení a ne nadarmo je tento vůz ve službách městské dopravní policie.
Cesty na dlouhé vzdálenosti usnadňuje pohodlné nošení a 20litrová (ve verzích s ABS – 17litrová) nádrž, která v kombinaci s velmi mírnou spotřebou umožňuje ujet více než 300 kilometrů bez zastavení a dobré odpružení a paprsková kola vám pomohou ignorovat kvalitu asfaltu nebo jeho nedostatek. Pro těžký off-road je ale vhodnější verze Dakar: 21palcové přední kolo a velké zdvihy odpružení pomohou nejen vyjet daleko od civilizace, ale také se vrátit zpět. Dlouhý dojezd mohou zastínit pouze vibrace přenášené do sedadla a volantu, byť jsou ve srovnání s jednoválcovými konkurenty malé.
KDE SE PODÍVAT?
„Jies“ přicházejí do Ruska především z Evropy a Japonska; existují exempláře přivezené z Ameriky. Prodávají je hlavně soukromí obchodníci, a pokud je v Rusku touha být prvním majitelem, přijdou na pomoc bazarové salony nebo kanceláře, které dodávají motocykly ze zahraničí. Oficiálně se u nás prodávaly i „husy“, takže není těžké najít „bílou“ kopii, koupenou a servisovanou od prodejce, a sami prodejci spolu s novými nabízejí ke koupi ojetá auta na protiúčet.
CHOICE
Motocykl nemá žádné vážnější boláky, snad kromě slabosti osy předního kola. Při vysoké zátěži se na spodní části peří objevují praskliny a někdy je osa z peří úplně vytažena. Od konce roku 2003 jsou všechny 650 vybaveny držáky vidlic se zesíleným uložením osy.
Čerpadlo na „husce“ i přes svou spolehlivost časem začne téci a opotřebovává se mu oběžné kolo. Únik nemrznoucí kapaliny zpod krytu vlevo je jasným znakem odumírání těsnění a stav oběžného kola lze skutečně zkontrolovat pouze při demontáži čerpadla; bude prohánět nemrznoucí kapalinu systémem i s napůl zlomenými lopatkami a minimálně bude motor stále chlazen. Současně stojí za to věnovat pozornost stavu plastových hnacích ozubených kol čerpadla: s vysokým počtem najetých kilometrů mají tendenci se opotřebovávat. Oprava vodního čerpadla nebude vyžadovat speciální dovednosti a náklady: opravná sada sestávající z páru olejových těsnění a oběžného kola je levná a montáž a demontáž čerpadla bude možná i pro začínajícího mechanika.
Ložiska sloupku řízení nelze nazvat slabým místem „husy“, ale pokud matice na sloupku řízení není včas utažena, svorky se stále zlomí. Kontrola jejich stavu není náročná: postavte motocykl na středový stojan a zavěste přední kolo, uchopte přední tlumiče a zatřeste s nimi tam a zpět; pokud dojde k vůli, měli byste přemýšlet o výměně ložisek, protože za „neoriginální“ žádají asi 1200 rublů. Stav jehlových ložisek kyvadla se kontroluje přibližně stejným způsobem – vyvěsíme zadní kolo a kyvadlo zatřeseme, přítomnost vůle je jasnou známkou odumírání ložisek.
LADĚNÍ
U standardní „husy“ byste měli nejprve vyměnit své původní čelní sklo za vyšší, protože je z čeho vybírat: BMW a výrobci náhradních dílů nabízejí několik modelů různých výšek, tvarů a tmavosti; je také patrné rozpětí cen: sklo z katalogu původního ladění bude stát asi 9 tisíc rublů, „neoriginální“ – od 2 do 7 tisíc rublů; situace je téměř stejná s ochranou rukou: „originál“ je od 15 do 18 tisíc rublů, v závislosti na modelu, aftermarket je 2,5-3 tisíc rublů. Oblouky pomohou chránit motor po stranách v případě pádů, za které požádají 5 až 11 tisíc rublů a zespodu – kovovou paletu (10 tisíc rublů). Ve městě je užitečný centrální šatník (od 6 do 17 tisíc rublů, v závislosti na objemu a výrobci). Pevné boční kufry (30–45 tisíc rublů) nebo jejich cenově příznivější protějšky z měkkého textilu pomohou rozšířit potenciál nákladu pro vzdálené produkty. Centrální skříňový kufr v dalnyaku lze také nahradit transformovatelnou měkkou taškou (8,5 tisíc rublů).
Specifikace cestovní verze motocyklu BMW
Silniční verze dvoukolového BMW f 650 st má 18palcové přední kolo, nižší posaz a odpružení s menším zdvihem. Na palubní desce jsou místo ukazatelů teploty hodiny. Celá přední část motocyklu má speciální designové řešení včetně tvaru čelního skla. Model F650ST patří do turistické třídy – je jednoduchý a spolehlivý se vší nenáročností navenek. Kolo má motor o objemu 650 ccm s minimální spotřebou plynu a oleje. Snadno nastavitelné pomocí kovové kabelové rukojeti. Plastová nádrž nepodléhá korozi a lze ji v případě vyšší moci připájet zahřátou špičkou šroubováku. Podvozek BMW f650 funduro se chová sebevědomě na jakémkoli povrchu – městském asfaltu, dálnicích nebo venkovských cestách. Sedadlo je pohodlné z ergonomického hlediska, osvětlení lze v případě potřeby upravit a upgradovat. Toto kolo se snadno udržuje a snadno se řídí. Technické vlastnosti jednotky jsou tak přesvědčivé, že plně vysvětlují její požadavky.
Specifikace BMW F650GS
Tento model dostal velmi pevný rám, který výrazně zlepšuje ovladatelnost motocyklu a umožňuje vám dobře cítit vozovku. Základní konfigurace vypadá takto: