Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. února 2014; kontroly vyžadují 54 úprav.
Tento termín má jiné významy, viz Vespa (významy).
Vosa (italsky Vespa – vosa, sršeň) – kultovní italský skútr. Vyráběl koncern Piaggio od dubna 1946 dosud. Je zakladatelem evropské školy designu koloběžek a první úspěšnou koloběžkou na světě.
Blok: 1/7 | Počet znaků: 476
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Vespa_(%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80)
Příběh
Vespu navrhl letecký inženýr Corradino D’Ascanio a objednal Enrico Piaggio. Stroj byl navržen od nuly bez ohledu na tradiční motocykly. Vycházel z jiných, leteckých, principů. Totiž: spojení funkcí a odmítání všeho nadbytečného. Charakteristickým znakem tohoto modelu je bezrámové provedení. Roli rámu plnila nosná karoserie, jejíž jednoduché lisované panely byly spojovány bodovým svařováním. Motor s ležatým válcem (objem 91 cm³, výkon 3,3 k při 4500 ot./min) byl spřažený s třístupňovou převodovkou, převody se přepínaly otočnou rukojetí na volantu. Konstruktér upustil od zpátečky – hnací kolo nasadil na stopku sekundárního hřídele převodovky. Pohonná jednotka, která váží pouhých 26 kilogramů, se pohupovala spolu s kolem na kyvadlové vidlici. Malá kola s pneumatikami 3,5-8″ byla konzolová a měla neobvyklý design dvou polovin. Motor byl umístěn vpravo od hnacího kola a byl uzavřen vypouklým lisovaným pláštěm. Vlevo byl pro symetrii vyroben stejný plášť, pod kterým bylo umístěno rezervní kolo. Plynová nádrž byla v zadní části skútru. První Vespa byla technologicky velmi vyspělá (a tedy levná) a rychle si získala oblibu.
V roce 1948 se na skútry začal montovat motor 125 ccm o objemu 4 litry. s., a v roce 1953 se jeho výkon zvýšil na 4,5 litru. S. Po zvýšení pracovního objemu na 150 cm³ se výkon zvýšil na 5,5 litru. S.
Licence na výrobu Vespy koupilo mnoho továren: anglický Douglas, německý Hoffmann, americký Allstate, španělský MOTO VESPA a francouzský Volose-leke. V SSSR v roce 1957 byl propuštěn skútr VP-150 Vyatka – přesná kopie skútru Vespa. Licence nebyla zakoupena.
Blok: 2/7 | Počet znaků: 1819
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Vespa_(%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80)
Motocykl Vespa ET2 50 2001 Foto
Vespa ET2 50 2001
Vespa ET2 50 2001
Vespa ET2 50 2001
Vydané modely
Modely do 100 cm³
Vespa 90SS
Vespa 90 SS, kde SS znamená Super Sprint, verze vyráběná v letech 1966 až 1971 v 5309 exemplářích, byla ikonou sportovního skútru. Měla zdvihový objem 88,5 cm3 a 6 koní. při 6000 ot./min. Pro italský trh byl vydán ve dvou barvách – červené a modré.
Modely s pracovním objemem 125 cm³
Modely s pracovním objemem 150 cm³ a více
| Rok zahájení výroby | model |
|---|---|
| 1954 | Vespa 150 |
| 1955 | Vespa 150 |
| 1955 | Vespa 150GS |
| 1956 | Vespa 150 |
| 1956 | Vespa 150GS |
| 1957 | Vespa 150 |
| 1957 | Vespa 150 GL |
| 1957 | Vespa 150GS |
| 1958 | Vespa 150GS |
| 1959 | Vespa 150 |
| 1959 | Vespa 150 GL |
| 1960 | Vespa 150 |
| 1961 | Vespa 150 GL |
| 1962 | Vespa 150 |
| 1962 | Vespa 150 GL |
| 1962 | Vespa 160GS |
| 1964 | Vespa 180SS |
| 1965 | Vespa 150 super |
| 1965 | Vespa 150 Sprint |
| 1966 | Vespa 150 Sprint Veloce |
| 1968 | Vespa Rally 180 |
| 1972 | Vespa Rally 200 |
| 1978 | Vespa P150X |
| 1982 | Vespa PX150E |
| 1987 | Vespa Cosa 150CL |
| 1988 | Vespa Cosa 150CLX |
| 1991 | Vespa Cosa 150FL |
| 1994 | Vespa PX200E |
| 1996 | Vespa ET4 |
| 2003 | Vespa Granturismo 125/200L |
| 2005 | Vespa GTS 250i.e. |
Vespa 150 VBA
V roce 1959 se po aktualizaci produktové řady zrodila Vespa 150 VBA, založená na rámu z Vespa125 z roku 1958. S modelem VBA je představena novinka, která se dodnes stane charakteristickým skatem Vespy – otočný sací ventil. Tato inovace přinesla značný úspěch a stala se základem pro všechny modely 125 a 150 ccm do 1960. let.
Vespa 160GS
Vespa 160GS, vyráběná v letech 1962 až 1964, je sportovní model, který nahradil Vespu 150GS. Vespa 160GS dostala zcela nový rám a motor, zavěšení předních kol, ve kterém je tlumič kombinován s pružinou (řešení, které bude později použito u všech modelů). Rychlý a elegantní skútr díky 8,9 litru. S. maximální výkon dosahuje rychlosti 103 km/h.
Vespa 180SS
Vespa 180SS, vyráběná v letech 1964 až 1968, byl sportovní model navržený jako náhrada za Vespu 160 GS. Rezervní kolo bylo umístěno v levém plášti, cestovní taška byla upevněna na zadní straně štítu. Skútr dosahoval díky 105 litrům rychlosti 10 km/h. S. maximální výkon. Dnes patří Vespa 180SS mezi sběrateli nejvyhledávanější „O“.
Vespa Rally 200
Vespa Rally 200 je model pro rychlé cestování. Nejrychlejší Vespa Piaggio se vyráběla v letech 1972 až 1979. Rychlost 116 km/h, díky 12 litrům. S. Řada 200 získala bílé obtisky na krytech a na blatníku. Byl to jeden z prvních modelů vybavených elektronickým zapalováním.
Blok: 3/7 | Počet znaků: 2545
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Vespa_(%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80)
Specifikace Vespa ET2 50 2001
Motor Vespa ET2 50 2001
49.3 ccm / 3.0 krychlových palců
3 kW / 5.1 k při 7500 XNUMX ot./min
Max. Točivý moment
4.4 Nm / 0,45 kgf-m / 3.2 ft/lb při 6500 ot./min
Maximální výkon na ot./min
Max. točivý moment na otáčky.
Převodovka Vespa ET2 50 2001
Automatická, suchá odstředivá
Odstředivá automatická převodovka
Rozměry a hmotnosti Vespa ET2 50 2001
kapacita palivové nádrže
1280 mm / 50.4 in
Podvozek a brzdy Vespa ET2 50 2001
Hydraulický jednoduchý tlumič
Hydraulický jednoduchý tlumič
Nosný lisovaný ocelový plech
Dynamické vlastnosti Vespa ET2 50 2001
Průměrná spotřeba (km/litr)
Bílá, Perleťově bílá, Mořská pěna zelená, Modrá, Dračí červeň, Alabastr
Další vlastnosti Vespa ET2 50 2001
Lisovaná litá hliníková slitina
Vzduchem chlazený nuceně
Popis Vespa ET2 50 2001
Popis motocykl Vespa ET2 50 2001 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Vespa ET2 50 je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 5.1 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Vespa ET2 50, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Vespa ET2 50 modelového roku 2001, protože jejich výroba byla před 15 lety zastavena. Vespa ET2 50 má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 49.3 ccm / 3.0 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Vůlí osudu jsem měl možnost vyzkoušet toto nádherné zařízení vyrobené v Japonsku.
Byl koupen jak se říká “na chleba” za 30tr v nejbližší motodílně kde byl později servisován.
Více než nahradí kolo pro cestování na stejné vzdálenosti a za stejné peníze.
Specifikace Adresa Suzuki 50
Objem motoru 50
Typ motoru Jednoválec, dvoudobý
Objem motoru (viz krychlový) 50 cm3
Maximální výkon (hp / ot./min.) 6,5 hp / 6500 ot./min
Systém zapalování Elektrický startér
Maximální délka (mm.) 1700 mm.
Výška sedáku (mm.) 770 mm.
Světlá výška (mm) 110 mm.
Přední odpružení typu Páka
Přední brzda typu bubnová
Převodový variátor (řemen)
Objem olejové nádrže (litr) 4,5 litru.
Suchá hmotnost (kg.) 66 kg.
Rok vydání 1986-1991
Točivý moment 0,73 kgm. / 6000 ot./min
Rozvor 1195 mm.
Rozměr pneumatik přední / zadní 90/90-10 / 90/90-10
Od prvních metrů mě mile překvapil svou lehkostí a ovladatelností (66 kg sucha na metrový rozvor (přesně 1.2). Přesně to, co potřebujete pro úzké rušné ulice nebo cesty přes strmé svahy Černého moře, podél kterých uběhlo mnoho kilometrů pobřeží.
Odpružení se v takových podmínkách osvědčilo (na skútr), poprvé se střetlo s pákou na předním kole (nikdy nefungovalo na odrazu) narážení na kameny, které časem změnily volbu trajektorie při jejich uhýbání. Úzká kola se ukázala jako velké plus při manévrování přes balvany a dlažební kostky. Brzdové páky jsou podobné jako u hydrauliky, ale nejsou tak účinné. Plast, pokud jej lze srovnávat s čínským, má pevnost oceli, snadno odolal pádům na místě a v rychlosti. Sedlovka je kompletně kovová a objemově drží stejně jako běžná aktovka (vždy byla helma a pití).
Olej a benzín se nalévají do různých nádob, takže s sebou nemusíte nosit míchací nádobu, díky čemuž se nemusíte starat o tankování na čerpacích stanicích. Před každou cestou doplňte plnou nádrž paliva (95) a vydejte se kamkoli. Plná nádrž oleje vystačí na 700-800 km.
Nevejde se na něj se svou výškou 197 cm snadno, musím se přesunout zpět na kraj sedáku.
Přední světlomet, který se při pomalé jízdě po polích otáčí spolu s volantem, vytváří iluzi, že jdete v naprosté tmě s reflektorem. Světla víc než dost.
Kvůli jejich vlastním rozměrům byla zrcátka neustále blokována a já jsem musel sundat ruku, abych je mohl použít. Postupem času se to stalo zvykem a nezpůsobovalo to nepříjemnosti.
V době napsání této recenze uplynuly od koupě 2 sezóny, za které bylo najeto 1500 km, z toho cca.
70 % není pro asfalt (cesty svahy pole)
Kvůli velkému množství prachu se vzduchový filtr musel čistit každé 2 týdny.
Během této doby se zhroutilo vše, co prožilo svůj dlouhý život. Trysky v karburátoru byly ucpané, byly vyčištěny ještě tentýž večer.
Také válečky variátoru chátraly a byly také vyměněny. Tlumič byl zanesený sazemi, rozřezán, vyčištěn a svařen. Pomalu přicházejí pístní kroužky – v nové sezóně budou vyměněny. Baterie se stala nepoužitelnou (stará), bude také vyměněna.
Tato technika je tedy plně v souladu se svým segmentem, pokud jde o výkon, se známými plusy a podmíněnými mínusy 2t 50cc skútrů. Plusů je určitě víc.
Спасибо за внимание!