Motocykl AN400 Burgman Type S: specifikace, foto, video

Burgman 1998, debutující v roce 400 jako největší skútr ve své čtvrté evoluci, je nejpohodlnější svého druhu.

Od první verze zděděný (a dovedený k dokonalosti) „peříčkový“ a flegmatický design však neodporuje ani praktičnosti, ani jízdním vlastnostem. Jak je to paradoxní.

A není černý! V podlých paprscích podzimního slunce prosvítaly kaštanovým lakem perleťové jiskřičky, ale jakmile se mraky zamračily, zařízení se opět zdálo téměř černé, jen s lehkým třešňovým nádechem. Taková je odpověď Japonců na Rolls-Royce Royal Claret. Estetická vytříbenost nebo náznak „prémiovosti“? Pokud první – pět bodů. Pokud to druhé, co tady dělají vložky vyrobené z drahých plastů? A přístrojovka z malého auta? A co pseudoměkký hlavní plast „torpéda“? Pro mě by byl úplně tuhý plast s pseudotkaným (jako na Tmaxu) nebo prostě drsným (jako na většině “evropanů”) plochami nejen poctivější, ale i estetičtější. Japonci však mají o estetice své představy, což je znát jak na exteriéru, tak na ergonomii. Ohledně designu diplomaticky pomlčím, ale ergonomie .

No, Japonsko je zvonice, kam dát nohy tady? Ach, vytáhnout to dopředu. Ale jak v takové poloze ovládat zařízení ne v tempu chůze po dálnici, ale v městském provozu s jeho mokrým značením, kolejnicemi a dalšími libůstkami civilizace? Dobře, ještě jednou odepíšeme národní charakteristiky (nebo výpočet pro nízké muže, i když v žádném případě nejsem obr s výškou 183 cm) místního strojírenství. A budeme rádi, že alespoň v podélném směru je nyní na rozdíl od starých „burgervanů“ prostor pro nohy i ruce, což usnadňuje zjednodušený postup nastavení opěradla sedadla řidiče.

Na chybách se pracuje. Každá evoluce „měšťanky“ se od té předchozí stále více lišila. A to aktuální, čtvrté není jen „upravené a přepracované“, ale skutečně nové „vydání“. Jen zvenčí se zdá, že se změnil pouze plast a rozměry kol; ve skutečnosti je zde rám „odhozen“ nejen vzadu, ale i vepředu, změnila se geometrie podvozku a motor. A pohonná jednotka zdědila po staré jen klikovou skříň a uspořádání (vč. “periferie”: vzduchový filtr je stále pod sedlem, a proto je jeho zanesení prachem nevýznamné). Převodovka byla změněna a motorová část předělaná, s jiným rozměrem – a hlavně s novou, dvouhřídelovou, hlavou. Ten dává naději (ne neopodstatněnou, soudě podle mých pozorování), že Burgman 400 ztratil svou vrozenou vadu – tendenci k náhlému „Stalingradu“ při systematické jízdě na jmenovitý výkon.

A “hodnota” motoru není špatná. Nad nejen svým předchůdcem, ale i Majesty 400, zároveň po dosažení „maximální rychlosti“ (162 „přístrojových“ km/h) prostě přestane zrychlovat a neškytá křečovitě, jako 250-400 ccm. Yamaha. Na druhou stranu se zařízení ze zřejmých důvodů klepe hůř než Evropané s motory Piaggio MASTER 500 ccm nebo „400th Silver“. Je zvláštní, že „charakter“ variátoru je mezi těmito dvěma „tábory“: jak očekává „maxi“ japonské školy, při zrychlení na 80 km / h dochází k „mezi rychlosti“, ale není tak výrazný, a proto instalaci “ sportovní variátor v tomto případě jen nenápadně radím, ale netrvám na tom.

Nikoli však dynamika nejsilnější stránky Burgu, ale plynulost jízdy. V této části překonává všechna „maxi“ tradičního uspořádání, včetně „velkokolových“ Beverly 500 a Spidermax RS500. Neuvěřitelný? Ano, vzhledem k obecné japonské nechuti „lízat“ charakteristiku tlumičů, zejména „rychlou kompresi“, zde příliš nelenili a v kombinaci s tradičním „progresivním“ zadním monos tlumičem pro Burgman 400 a měkkým (velmi měkké!) pružiny, díky tomu vypadal skútr opravdu pohodlně. “Samohybná pohovka” v plném slova smyslu.

A zároveň díky stejné „nulové“ hydraulice – dobře drží trajektorii v zatáčkách! I na zvlněném chodníku. Paradoxně při jízdě Burgem můžete jet po propadlých dálnicích u Moskvy rychleji než na Majesty 400 s mnohem tužším odpružením a není pozadu ani za sportovně sestaveným Nexusem 500. Když už mluvíme o Tmaxu, nebude to fungovat – ale není co hotovo: gigantické neodpružené hmoty motoru a variátoru nelze ničím kompenzovat.

Nyní o dalších, čistě koloběžkových, komponentách komfortu. Nákladová kapacita je vynikající: na „hromadách“ vpředu je dostatek místa pro malé věci a „záchodová mísa“ (které se správně říká „žumpa“), i když je z hlediska celkového objemu menší než ostatní jeden z nejpohodlnějších díky skutečnosti, že objem je sestaven dohromady a není rozptýlen v oblasti sedadla. A ochrana před nečistotami je rozhodně nejlepší: doplněním modelu o chrániče volantu Japonci konečně zlikvidovali prokletí všech „burghů“: zvýšené proudění vzduchu na volant, kvůli kterému mrzly prsty i při + 8 °C.

A když jsem zařadil vyhřívání rukojetí do seznamu standardní výbavy. Mimo jiné jsem měl možnost na této koloběžce půl dne jezdit za neustávajícího studeného (plus 5-7°C) lijáku. Na zahřátí rukou a vysušení rukavic stačilo „tepelné zpracování“, zatímco síla „pražení“ téměř nezávisela na otáčkách motoru (což je důležité kvůli variabilnímu jízdnímu režimu – a nepohodlnému ovládacímu panelu místo starého dobrého twisteru) . V kombinaci s promyšlenými (nebo pečlivě vyfouknutými?) plastovými konturami to značně usnadnilo život. Stejně jako nový, mnohem „průhlednější“ brzdový systém – tchajwanské třmeny Heng Tong jsou nesrovnatelně lepší než japonské (japonské?) Tokico – doplněné o docela jemné ABS. A nebyl tam žádný zápach po aquaplaningu: mostní pneumatiky fungovaly, jak měly, kromě toho ztrácejí přilnavost při nižší teplotě než většina konkurentů.

Jen jedna věc byla rozpačitá: šířka Burgmanu 400 „na plastu“, zejména vpředu, je rekord ve třídě. A to je plné moskevských dopravních zácp, zejména ve světle slíbeného postupu místních úřadů ke snížení šířky jízdních pruhů.

Suzuki burgman 400 změnil způsob, jakým mnozí přemýšleli o tom, co by mělo být cestovní kolo. Abyste si z výletu odnesli maximální potěšení, nemusíte kupovat drahé kolo turistické třídy. Své funkce sluší plnit luxusní skútr od Suzuki. Vysoká úroveň pohodlí, vynikající ovladatelnost, dobré technické vlastnosti vám umožní vytěžit z vašich výletů maximum. Díky rozměrům skútru není dostatečně manévrovatelný ve městě, ale na prázdné dálnici se ocitá ve svém rodném živlu.

Vzhled maxi skútru od Suzuki

Harmonie linií a barev nepřestává udivovat. Vše je vytvořeno ve stejném stylu. Plastové kapotáže působí dojmem, že stojíme před agresivní sportovní motorkou. Pohodlné sedadlo vám umožní cestovat společně bez nepohodlí. Opěradlo lze použít ve třech polohách. Velký 55litrový kufr umožňuje umístit nejen dvě helmy, ale také nějaké zavazadlo. Navíc je zde žárovka, díky které je používání kufru pohodlnější. Nosnost je minimálně 200 kg.

Specifikace suzuki burgman 400

Použití vstřikování paliva výrazně zvýšilo výkon motoru. Dynamika motoru je výborná. Konstrukční prvky umožňují nastartovat motor ve studeném stavu. To má pozitivní vliv na účinnost spalování paliva a v důsledku toho se zlepšují technické vlastnosti. Nejnovější vývoj je zaměřen na zlepšení šetrnosti k životnímu prostředí skútru. Zpětný přívod kyslíku a použití katalyzátoru může snížit hladinu výfukových plynů. Chladicí systém je kapalný. Motor se startuje elektrickým startérem. Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy. Burgman je jako palivo nenáročný, vhodný je benzín s oktanovým číslem alespoň 92.

Podvozek je velmi dobře proveden. Tuhost rámu spolu se spolehlivým odpružením činí koloběžku dostatečně ovladatelnou. Zadní odpružení lze nastavit pomocí speciálního klíče. Vlastnosti podvozku jsou podobné jako u sportovních motocyklů.

Automatická převodovka je jednoduchá a spolehlivá na ovládání. Hlavní převod – řemen. Brzdový systém je hydraulický kotouč, který v případě potřeby zajišťuje poměrně bezpečné zastavení. Kombinovaný brzdový systém zajišťuje spolehlivější provoz. Pravá páka je zodpovědná za přední třmen a levá – za zadní a částečně za přední. Má zámek zadní brzdy.

Výhody:

1. Vysoká ekologická šetrnost skútru. Evropská modifikace z hlediska emisí odpovídá normám Euro-2.
2. Dynamický výkonný motor.
3. Spolehlivý podvozek, podobný sportovním motocyklům.
4. Kombinovaný brzdový systém.
5. Velký prostorný kufr.
6. Pohodlné sezení se třemi polohami opěradla.
7. Stylový harmonický design.
8. Vysoce kvalitní systém osvětlení.
9. Cestovní rychlost 120 km/h.

Nevýhody:

1. Velká velikost snižuje manévrovatelnost ve městě.
2. Drobné chyby v konstrukci zadní brzdy a výfukového systému. Zadní brzdové destičky a písty by měly být vyměněny každé 2-3 roky.
3. Čelní sklo je zasunuté a dostatečně nízko, aby vyžadovalo dodatečné nastavení.
4. Vysoké náklady, které jsou plně odůvodněny vlastnostmi maxi skútru.

Suzuki burgman 400 recenzí jsou většinou pozitivní. Je to skvělá možnost, jak si užít všechny radosti cestování na motorce. Pohodlný rovný střih, nastavitelná zádová opěrka, velký kufr – co víc potřebujete na dlouhou cestu. Vyrábí se dvě modifikace – jedna s ABS, druhá bez. Výrobce dbá i na dopad techniky na životní prostředí, motor tak splňuje požadavky normy Euro-2, která rozšiřuje přístup na evropský trh. Stylový design, seriózní vzhled a velké rozměry zvyšují respekt k této technice. Vysoká ovladatelnost, zpracování, technické vlastnosti umožňují odkazovat burgman na vůdce třídy maxi-koloběžek.

Dynamika ohromí i toho nejnáročnějšího řidiče. Nízké těžiště, poměrně tuhé nastavitelné odpružení poskytuje úplnou kontrolu nad zařízením. Zpočátku se může zdát, že toto monstrum není schopné vysoké rychlosti, ale na ploché dráze 120-130 km / h pro něj není limit.