CX500 obdržel méně než příznivé recenze po svém vydání na konci 70. let, ale rychle se stal oblíbeným mezi fanoušky tourerů a cruiserů. Když Honda viděla, že model získal veřejné uznání, rozhodla se vydat další jeho vylepšenou verzi – CX650, která získala více pozitivních recenzí, ale nestala se kultem, ale táhla za svým mladším bratrem, který přitahuje pozornost i dnes. Je pochopitelné, že my motocykloví novináři ne vždy všemu rozumíme a nedokážeme vždy předpovědět popularitu určitého modelu, ale pokud by Matthew Renaud v polovině 1980. let upravoval motocykly, CX650 by rozhodně zabodoval. Matthew je duší tohoto neuvěřitelného modelu Honda CX650 Scrambler z roku 1984, který konečně vytvořil dlouho očekávanou zakázkovou stavbu tohoto modelu. A to čekání stálo za to!
Všechna vylepšení CX650 oproti CX500 měla vést k výkonnějšímu a lépe ovladatelnému vítězi a opravit spoustu malých chyb, které se začaly objevovat u dřívějšího modelu. Jenže rok 1984 nebyl pro tuto motorku tím nejlepším a motorky tohoto stylu, navržené jako pravítko, s rovnými liniemi a hranatými rohy, prostě nedokázaly splnit požadavky doby a zůstaly zajímavé jen pro partu sentimentálních tragédií. Matthew, šéf MR Motocycles v Montrealu, si vzal tuto výjimečnou zakázkovou CX650 a chtěl vyzkoušet 650 a zjistit, co z toho může vzejít. Našel kolo v docela dobrém stavu a v rámci rozpočtu 1400 650 CAD a pustil se do práce na projektu. „Vybral jsem si toto kolo, protože to není příliš populární custom bike. Chcete-li zlepšit vzhled kola, musíte výrazně změnit rám. Což znamená, že musím motorku kompletně rozebrat, abych se k ní dostal.“ Rám XNUMX je stejný jako rám raného modelu, a přestože má pomocný rám několik rozdílů, je také těžké s ním pracovat, takže jsme začali.
Matthew ve své dílně vyrobil zadní rám, který měl mnohem čistší linie, žádné nejasné křivky a který odpovídal zamýšlenému designu zakázky. Vršek nového pomocného rámu byl navržen spolu s plánovaným sedlem a než byl celý rám nalakován černě, byl navařen nový zadní ráfek. Namísto vynechání plastových bočních panelů a zadní kapotáže, které by za normálních okolností skrývaly kabeláž a spoustu elektronických součástek, poskytl Matthew upevňovací prvky pro každou součást na spodní straně sedla, takže je úhledně držel mimo dohled. Tento krok také odstranil spoustu továrních držáků, které by vyčnívaly zpod pomocného rámu a dodávaly kolu čistší a méně přetechnizovaný vzhled (ve srovnání se sériovým modelem). Udělal se držák zadního světla a pak se uzavřela jakási krabička s elektronikou a venku zůstal jen usměrňovač-regulátor, který by měl být ochlazován vzduchem proudícím kolem.
To vše nebylo možné schovat pod původní sedlo, ale sedlo, které Matthew vytvořil, aby ho nahradilo, vypadá jako tovární: sedí tak dobře. Nejen, že se ujistil, že linie sedla přesně kopírují linie pomocného rámu, ale také vyrobil, aby sedlo přesně kopírovalo tvar zadní části plynové nádrže, takže všechny spoje obou komponent si již neodporují. , ale byly kombinovány s měkkými liniemi a dokonale do sebe zapadaly. Tvarující pěnu pak pokryla černá kůže a prošívání jen zvýrazňovalo linie tohoto oblého tvora. Po odstranění všech plastů byla nádrž jediným předmětem karosářských prací a Mr Motorcycle opravdu ví, jak oživit nádrž i toho nejsměšnějšího továrního tvaru. A CX650 není výjimkou, nyní představuje kreaci s naprosto dokonalými liniemi a křivkami, vytvořenou z ošklivého kusu kovu, který je středem síly tohoto V-Twin Scrambler. Aby motorka získala ještě více mužnosti, byla zadní část nádrže zvýšena o 5 cm a přední část byla znovu vyvážena. Zbývalo odstranit objemné tovární hrdlo nádrže a dát něco v moderním stylu a pak se mohlo začít malovat.
Stejně jako Matthew je dobrý v práci s kovem, JP Hewet z Montrealu je dobrý v malování. Jeho styl je okamžitě rozpoznatelný a jeho silnou stránkou jsou jasné barvy a silné pruhy. A nádrž s nádhernou zářivě sladkou červenou se perfektně hodí k našemu CX650. Na vrcholu světlé barvy je pár velkých bílých pruhů inspirovaných závoděním s černou středovou linií, která bez překážek prochází plnicím hrdlem nádrže a dotváří styl. Po zředění velké červené části je jedna strana nádrže podepsána logem Mr Motorcycle v bílé barvě a v tomto nátěru uvidíte toto CX na míli daleko. Červená nádrž vyniká také tím, že zbytek motorky je do značné míry pokryt černým lakem, včetně nohou přední vidlice, které byly pokryty měchem. Samotné vidlice jsou tovární vzduchové vzduchové vidlice Honda, které byly napumpovány, aby jim poskytly výkon 21. století. V souladu s tím byl namontován nový zadní tlumič, který zajišťuje hladký chod zadní části Honda Pro-link.
To vše pomohlo dramaticky zlepšit výkon motoru Honda V-twin, který přebírá to nejlepší ze starého modelu a posouvá to vše na zcela novou úroveň. Nárůst o 117 ccm pochází z poměru vrtání a zdvihu staré pětistovky a s přidáním 3 mm zdvihu se nezdá, že by se dalo očekávat velké zvýšení otáček. Twin ale vzdoruje všem očekáváním a dodává 500 koní při 11 otáčkách za minutu, což není vzhledem k třicetileté historii modelu 64 twin v žádném případě špatné. Aby se vrátili koně, kteří během let motocyklu zmizeli, Matthew kompletně přepracoval motor a vyměnil všechna těsnění a těsnění, aby si zachoval kdysi působivou spolehlivost Hondy. Poté vykopl těžký tovární výfuk a nahradil jej trubkami, které končí černými zúženými tlumiči, které stékají po obou stranách motorky a pevně ji obepínají, čímž ještě více podtrhují její strohý vzhled. Pažní vzduchový filtr a jeho odvzdušňovače byly odstraněny a nyní díky dvojici Uni Pod filtrů na kole volně dýchá velký 8000mm karburátor Keihin.
Pak pan Motorcycle použil děrovač na přední kotouče. „Provrtali jsme rotory, abychom motocyklu dodali sportovnější vzhled,“ a také kvůli extra chlazení a lepší reakci páky. Zatímco u zadního jediného kotouče byl přemístěn hlavní válec, aby se vešel do pomocného rámu, přední kotouče byly posunuty do strany, aby se do nich vešel mnohem výkonnější hlavní válec z modelu Honda CBR2010RR z roku 600. CX650, vybavený řídítky s novými páčkami a gripy, nyní nabízí jezdci úroveň kontroly, kterou si motocykl vyžádal, když opustil továrnu. Skladová verze měla vpředu plastový minikabel, který mu slušel stejně, jako Boratovi sluší jeho bikiny. Zde bylo odstraněno a bylo instalováno menší přední světlo, aby byl vzhled čistší. Skladové měřidla byly všechno, jen ne nechutné a místo nich byly malé měřiče, které odrážely životní funkce jezdce. A zbytek spínačů a signálních světel byl nahrazen skvělými vychytávkami od Motogadget.
S výjimkou předního světlometu jsou všechny signály LED, včetně pruhovaného zadního světla a směrových světel Motogadget, které procházejí zrcátky ve stylu café racer. Stejně jako u motoru byla tovární kola vyvedena v černé barvě a nikdy nevypadala tak dobře jako na obou dvou sportovních pneumatikách 70/30, což také znamená, že Scrambler může jet na jakoukoli silnici a za jakýchkoli podmínek. jeho hlava. Custom ale v první řadě dokazuje, že i přes příšerný tovární design CX650 je stále možné vyrobit kabelku z prasečího ucha a Mr Motorcycle spojil styl Scrambler s technickou výplní a vytvořil tak kolo, které rozhodně obstojí. zkouška času. Zapne se neméně než mladý George Clooney a konečně dostal nádivku, která by rozesmála samotného Steva McQueena a jeho hodnota raketově stoupla!