Čínská společnost BSE prodává především pitbike (malé krosové motocykly s malým motorem a horizontálním CPG; recenzi pitbiků si přečtěte v některém z příštích čísel „5 Wheels“). Ale i ona má modely, které lze připsat enduru.
J1‑250E a J2‑250E jsou zvenku i zevnitř stejné: vybavené čtyřdobým vzduchem chlazeným motorem s karburátorem o výkonu 4 k. S. a liší se pouze rozměry kol. J17‑5E je vážnější model. Disponuje vodou chlazeným motorem o objemu 250 litrů. S.
HONDA
Tento japonský koncern věří, že jeden enduro model, CRF250X, Rusku stačí. Žádné kultovní XR nebo alespoň jiná kubatura pro vás. No, alespoň něco.
CRF250X je „civilní“ verze motokrosu CRF250R: trochu měkčí, klidnější, „chápavá“ – ale jen trochu. S elektrickým startérem a světly. Zdá se, že 4-taktní a kubatura naznačují, že CRF250X může být považován za první enduro motocykl a jet s ním na seriózní úrovni: stroj má dostatek výkonu a výkonu pro jakýkoli úkol.
HUSQVARNA
Nová endura TE250i a 300i jsou vybavena dvoutaktním motorem s – pozor! – vstřikování paliva. Konzervativní svět terénních motocyklů se pod náporem ekologů vzdal. Ale jen z toho měl prospěch. Protože nyní, při zachování své 2-taktní povahy, se tato endura blíží 4-taktům v jednoduchosti použití a jízdy: spotřeba paliva a emise jsou nižší a trakce je hladší.
Kompletní nabídka enduro motocyklů švédského výrobce na našem trhu zahrnuje osm 2- a 4-taktních modelů s objemy motoru od 125 do 700 ccm.
KAYO
Viz také:
Tito „Číňané“, jako BSE, se u nás stali oblíbenými díky svým pitbikům. Nedávno se však v sestavě Kayo objevila plnohodnotná endura: K1 250, K6 250, T2 250 se dvěma možnostmi průměru kol a T4 250 – všechny s „příjmením“ Enduro. Tyto 4hp 16-taktní karburátorové modely. with., s výjimkou K6, se od sebe liší pouze rozměrem kol, délkou základny (rozdíl cca 5–10 cm), nastavením odpružení, objemem plynové nádrže a podle toho i hmotností.
K6 250 se vyznačuje výkonnějším (26 k) vodou chlazeným motorem se vstřikovačem, delší základnou a zdvihem odpružení. A také cena je téměř dvakrát vyšší než u ostatních modelů.
KTM
Rakušané letos vydali dvě zajímavé novinky. Dvoutaktní motor KTM 250 EXC TPI se vstřikováním paliva. Inženýři KTM se zbavili nevýhod 2-taktu a vybavili ho výhodami 4-taktu: hladší trakce v širokém rozsahu otáček, okamžité a zároveň plynulé reakce na otočení plynu, snížení paliva a oleje spotřeba, automatická korekce palivové směsi v závislosti na podmínkách prostředí a dobrý ekologický výkon.
KTM 250/300 EXC TPI.
Nový 4taktní KTM Freeride 250 F následuje a nahrazuje ikonický 2taktní 250 a 4taktní 350, které založily Freeride, novou třídu motocyklů s dvojím použitím, která kombinuje všestrannost a zábavu z jízdy.
KTM Freeride 250 F může v závislosti na přání a schopnostech toho, kdo na ní sedí, plnit funkci klasického endura, „turistického“ endura (trail) nebo obou a zároveň být prvním motocyklem pro začátečník nebo tréninkový přístroj pro profesionála.
KTM Freeride 250F.
Novinka dostala odlehčený 4taktní motor o objemu 250 „kostek“ a přepracovaný a odlehčený podvozek, který umožnil dosáhnout optimálního vyvážení hmotnosti (99 kg), výkonu, dynamiky a ovladatelnosti.
Celkem je v řadě enduro motocyklů rakouské značky dostupných v Rusku 14 modelů s motory od 250 do 690 cm3.
KAWASAKI
V Rusku tato firma nabízí jeden model „dospělého“ endura – KLX450R. Zařízení je vybaveno jednoválcovým 4-taktním karburátorovým motorem o objemu 450 cm3. Nechybí ani dětská motorka KLX110 o objemu 7,3 litru. S. a menší.
Sherco
Španělsko-francouzská společnost si rychle získala dobrou pověst mezi nadšenci do endura a motokrosu pro své lehké, spolehlivé a snadno ovladatelné motocykly.
Sherco 450 SEF-R.
V letošním roce byly 4-taktní modely 250/300/450 SEF-R vážně aktualizovány: vylepšená ergonomie a pohodlí, trakce při nízké rychlosti, přístup k chladiči, nastavení zapalování; tvar kapotáže byl změněn, hmotnost byla mírně snížena.
V 2-taktní řadě se objevil nový model – 125 SE-R, vybavený elektrickým startérem. 250 SE-R a 300 SE-R obdržely téměř stejné vylepšení jako jejich čtyřtaktní protějšky.
YAMAHA
WR450F je nyní vybaven motorem s hlavou válců s obráceným sklonem, sáním vzduchu směřujícím dopředu a zakřiveným výfukovým systémem směřujícím dozadu. Tato konstrukce zlepšuje účinnost sání a výfuku, což zase optimalizuje vysoký lineární točivý moment motoru a poskytuje dostatek prostoru pro výkon.
Nový oboustranný hliníkový rám, optimalizované nastavení odpružení, přetvarované podběhy pro lepší přístup k vzduchovému filtru, nový program řízení motoru a možnost si sami nastavit mnoho nastavení pomocí aplikace pro chytré telefony, bezspínačový elektrický start jsou jen ty nejnápadnější změny v model 2018.
NULA
Pokud už Harley-Davidson přemýšlí o elektrické motorce, pak nelze obejít značku Zero, která je na trhu již dlouho a vyrábí lehké silniční i terénní motocykly.
Zero FX je vybaven elektromotorem, který poskytuje točivý moment 106 Nm od samého začátku – vážná pomoc v terénu. Absence výfuku a nehlučnost umožňují používat tento elektrický motocykl pro závody a tréninky v uzavřených prostorách i v chráněných přírodních oblastech a jednoduše jezdit po prázdninové vesničce bez obav, že rozzlobíte sousedy.
Existují dvě varianty Zero FX. Jedna je vybavena modulární konstrukcí baterie, která se skládá ze dvou nezávislých rychle odnímatelných baterií: motocykl může být napájen jednou z nich nebo oběma současně. Výkon elektromotoru – 27 litrů. s., hmotnost motocyklu – 112 kg, dojezd 30-75 km.
Druhá verze má jednodílnou baterii integrovanou do rámu, přičemž výkonové údaje jsou téměř dvojnásobné ve srovnání s modulární verzí: 46 koní. s., plavební dosah 63–146 km. Hmotnost – 135 kg.
Popis motocykl Maico Enduro 500 2001 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Maico Enduro 500 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 67 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Maico Enduro 500, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Maico Enduro 500 modelového roku 2001, protože jejich výroba byla před 15 lety zastavena. Současně má Maico Enduro 500 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 499 ccm / 30.5 kub. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Maico Enduro 500 – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nemůže nárokovat. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Maico, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Maico Enduro 500 a informace o nich
Maico Enduro 500 cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Maico Enduro 500 na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH
U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.