Rozpočet nahá modelka Suzuki GSX-S 125 se objevil v roce 2018 a byl zaměřen na trhy Evropy, Austrálie a Japonska. Tento motocykl se stal nejmladším v řadě moderních silničních motocyklů Suzuki řady GSX-S.
Suzuki GSX-S125 je postavena na společné platformě se sportovní verzí Suzuki GSX-R125, liší se od ní pouze vzhledem a celkovými ergonomickými parametry. Základem modelu byl 1-válcový 4-ventilový kapalinou chlazený vstřikovací motor o objemu cca 125 cm³ o výkonu 15 hp. výkon a točivý moment cca 12 Nm.
Podvozek je prezentován v podobě ocelového rámu, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a monoshock vzadu, kotoučové brzdy a 17′ kola.
Elektronické doplňky Suzuki GSX-S125
- břišní svaly
- LED optika
- Systém Suzuki Easy Start
- Systém zámku spouště
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-S125 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2018 – zahájení výroby a prodeje.
model: Suzuki GSX-S125 ABS (Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GSXS125XAL8.
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-S125 ABS (Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GSXS125XAL9.
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-S125 ABS (Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GSXS125XAM0.
- 2021 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-S125 ABS (Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GSXS125XAM1.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX-S125:
| model | Suzuki GSX-S125 |
|---|---|
| Typ motocyklu | nahý |
| Rok výroby | 2018 + |
| rám | ocelová úhlopříčka |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 124,4 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 62,0 x 41,2 mm |
| Stupeň komprese | 11.0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily |
| Systém dodávky paliva | Injektor, 1x 32 mm |
| Typ zapalování | digitální |
| Maximální výkon | 15,0 h.p. (11,0 kW) při 10000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 11,5 Nm (1,2 kg*m) při 8000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 90/80-17M/C (46S) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130/70-17M/C (62S) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 290 mm, 2-pístkový třmen, ABS |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 190 mm, 1-pístkový třmen, ABS |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 31 mm, zdvih 110 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 115 mm |
| Délka motocyklu | 2000 mm |
| Šířka motocyklu | 745 mm |
| Výška motocyklu | 1035 mm |
| Rozvor kol | 1300 mm |
| Výška sedadla | 785 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 165 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 13,94 sec. [1] |
| Nejvyšší rychlost | 129 km/h [2] |
| Kapacita plynové nádrže | 11,0 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 133 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GSX-S125 je 2,3 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Je 125 KTM 2019SX lepší než 2018?
Největší stížnost na KTM 125SX byla v roce 2017, kdy přešli z 38mm karburátoru Keihin PWK na 38mm karburátor Mikuni TMX. V roce 2016 byla motorka docela zajímavá s karburátorem Keihin, zcela novými vidlicemi WP AER a výkonným motorem. Po přechodu na Mikuni se změnil poměr s nízkou spotřebou paliva, který byl nyní 60:1, zatímco na Keihin byl poměr 40:1. V roce 2018 byl poměr 40:1 přiveden zpět a karburátor byl mírně přeladěn. V roce 2019 KTM vytřídila trysky, motor a odpružení a nový 125SX nechává loňskou verzi za sebou.
Co se změnilo na KTM 125SX v roce 2019?
Celá řada KTM SX prošla pro rok 2019 faceliftem. Byl aktualizován rám, vzduchový filtr, kyvné rameno, plastová sada karoserie, sedadlo, převodovka, palivová nádrž a komponenty zavěšení. Speciálně pro KTM 125SX a 150SX byly modernizovány motory a výfukové potrubí.
125 KTM 2019SX
Zde je krátký seznam změn pro rok 2019:
Rám KTM 125SX má stejnou geometrii jako model 2018, ale s upravenou tuhostí. Torzní tuhost byla zvýšena o 10 procent a ohybová tuhost o 2 procenta. KTM to udělala zvětšením průměru předpětí a přepracováním hlavové trubky.
Pomocný rám se stal o 40 mm delší a lehčí.
Motor. Válec změnil výstupní okénko, které je obrobeno CNC, pro lepší distribuci plynu a interakci s novým napájecím ventilem.
Spojka. Nová KTM 125SX dostává novou spojku DS (Diaphragm System). Spojka DS má podložku Belleville, která nahrazuje pět vinutých pružin. 250 KTM 350SXF a 2019SXF také dostanou spojku DS, zatímco 250SX a 450SXF používají spojku DDS (Damped Diaphragm System). Spojka DDS má šest pryžových tlumičů, které absorbují rázové zatížení silnějších motorů.
Sedadlo. Do středu sedadla bylo umístěno více pěny, aby bylo plošší a vyšší.
Sací systém. Vzduchový filtr vypadá podezřele jako Husky a sací potrubí je rovnější.
Palivová nádrž. Plastová nádrž je předělaná, i když stále pojme 7 litrů.
Uvolnění. Nová trubka a tlumič. Trubka je vyrobena technologií 3D lisování pro získání optimálního tvaru. Lisovaný plastový držák tlumiče výfuku byl pro rok 2018 nahrazen navařenými hliníkovými držáky ze staré školy.
Kyvadlo. Delší štěrbiny kyvné vidlice umožňují posunutí zadního kola o dalších 5 mm.
Nakopávací startér. KTM pro spolehlivost posílila sedlo startéru.
kryt spojky. Kryt spojky se zúžil, čímž se šířka motoru zmenšila o 10 mm.
Suspenze. Přepracovány byly písty a pružiny vidlice. Pravděpodobně bude aktualizováno nastavení vidlice a monoshocku.
Traverzy. Horní třmen je o 5 mm širší a tužší.
Radiátory. Chladiče jsou účinnější díky tomu, že jsou tenčí, namontované o 12 mm níže a hadice o 4 mm tlustší, s 11procentním nárůstem objemu náplně chladicí kapaliny.
KTM 125SX na stánku
Jak si KTM 125SX vedl na dynu?
125 KTM 2019SX je o jednu koňskou sílu silnější než jeho předchůdce, přesněji 38,23 hp. při 11 300 ot./min. Rostl také maximální točivý moment, který činí 24.19 Nm při 11 200 ot./min., což je o 0.68 Nm více než u modelu 2018. Vzhledem k tomu, že motor produkuje maximální točivý moment ve vysokých otáčkách, budete muset vyšroubovat plyn, abyste cítili maximální návrat z rakouského “chobotnice”.
KTM 125SX na trati
Vyšší výkon KTM 125SX na lavičce je cítit i na trati. Kolo se lépe sbírá zespoda a táhne silněji od středu nahoru. Ale přesto motor 125SX stále vydává poměrně dost točivého momentu v nízkých otáčkách, takže při řazení nahoru musíte šlápnout na plyn, aby se motorka rozjela. Motor nemá vysoký točivý moment – maximální výkon podává ve vysokých otáčkách.
Karburátor MIKUNI TMX
Jak funguje karburátor MIKUNI TMX?
Přechod z 38mm karburátoru Keihin PWK na 38mm karburátor Mikuni TMX v roce 2017 neproběhl hladce ani pro KTM, ani pro její zákazníky. Nutno podotknout, že své problémy měl i milovaný karburátor Keihin, ale KTM nechala karburátor Keihin PWK fungovat tak, jak má.
V roce 2017 nebylo možné vyladit karburátor Mikuni na KTM 125SX a 250SX. KTM určila, že karburátor by měl běžet na směs 60:1. Dodnes netušíme proč. Obecně s ním byla nějaká muka. Pro rok 2018 KTM zrušila lichý poměr paliva k oleji 60:1 a vrátila se k mnohem tradičnějšímu poměru 40:1, ačkoli 250SX byl z nějakého neznámého důvodu stále chudý.
Pro rok 2019 KTM nainstalovala větší hlavní trysku a vyměnila jehlu. Konečně, po dvou letech trápení, KTM správně tok paliva.
KTM 125SX v roce 2019
KTM 125SX v roce 2019
Na 125 KTM 2018SX všichni změnili zadní řetězové kolo z 50 na 51 zubů. Před rokem bylo cílem zvýšit trakci v nižších a středních třídách a pomoci tak v zatáčkách. V roce 2019 bylo zvýšení výkonu KTM dostatečné na to, aby se zbavilo výměny zadního ozubeného kola – to sériové poskytuje dobrou trakci při jakémkoli převodovém stupni.
Jak se od loňska zlepšilo odpružení?
Pro rok 2019 KTM vylepšila 48mm vidlice WP AER o nové díly a vylepšení. Tlak vzduchu v monoshocku byl snížen ze 124 psi na 120 psi a tuhost zadní pružiny byla snížena ze 42 Nm na 39 Nm, aby se přizpůsobila lehčímu nastavení vidlice. Tuhost pružiny 39 Nm funguje dobře s jezdci o hmotnosti 75-90 kg. Pro jezdce do 70 kg se doporučuje snížit tuhost pružiny na 36 Nm, zatímco pro jezdce nad 90 kg by měla být tuhost pružiny snížena na loňských 42 Nm. Obecně se ukázalo, že odpružení je vyvážené i při standardním nastavení.
Nevýhody 125 KTM 2019SX
Kroužek pro nastavení předpětí. Musí existovat lepší způsob, jak nastavit předpětí na zadním tlumiči. Když je vše nové a čisté, jde to seřídit dlouhým šroubovákem, ale když už je vše špinavé, seřízení se stává problémem a rozbití plastového kroužku je celkem snadné.
Regulátor výkonového ventilu. Ventil se nastavuje čtyřhranným klíčem. Je to vždy na dosah ruky? A když to zkusíš seřídit šroubovákem, tak klíč už nejde nasadit.
Odvzdušňovací šroub vidlice. Odvzdušňovací šroub na pravé straně vidlice je Torx # 15. KTM by se měla vrátit ke šroubu s hlavou Phillips, který používali před lety.
Pletací jehlice. Neustále slábnou. Následuj je.
Vzduchový filtr. Zvýšením kapacity vzduchového filtru můžete získat více koní a zlepšit odezvu na plyn.
Klady 125 KTM 2019SX
Hmotnost Tohle kolo je tak lehké, že jo, protože váží méně než 90 kg.
Brzdy. Nejlepší jsou na motocyklech o váze 100 kg a se čtyřdobými motory 450 ccm. Představte si, jak jsou dobří na 84kg kole.
Pohon spojky. Samonastavitelná hydraulická spojka – KTM předběhla dobu.
Vzduchový filtr. Filtr lze vyměnit bez použití nářadí – to je velké plus.
Motor. Tento malý, ale výkonný motor produkuje dobrý výkon. Většině lidí se to bude líbit.
Suspenze. Komponenty odpružení WP vždy fungovaly dobře a jsou stejně dobré na 125SX.
Pneumatiky. KTM 125SX je vybavena vpředu i vzadu našimi oblíbenými pneumatikami: Dunlop Geomax MX3S.
125 KTM 2019SX je nejlepší produkční kolo o objemu 125 ccm. Pokud chcete vážně lehký, rychlý a svižný motocykl o objemu 125 ccm, pak je 125SX nutností.