řekni mi stejné motory na Malagutti f12 f15? Pokud ano, můžete mi sdělit číslo motoru
Eugene, řekni mi na videu, že jsi leštil klikovou skříň, jak tomu rozumím, teď je náchylná na rez, mám takový dotaz, úplně jsem přetočil motor s jakým termolakem jsem to neviděl, resp. je mýtus, že to zreziví. ATP předem!
Zheka, pokud Che. Na tomto Malaguti stál Atena racing. Dokonce i vy máte sport na metamorfózu MK2. Tady o třídu výš
Ahoj Eugene. Poraďte prosím jaké Lushe koupit. Honda dio af35 nebo Suzuki nechává 2 nové tzv. butterfly. Suzuki s kotoučovou brzdou a plynoměrem, to jsem viděl poprvé. Oba jsou čerstvé z kontejneru a v perfektním stavu. Fungují jasně. Odpovězte rychle. Děkuji předem.
pomozte prosím) na čínském skútru 50 ccm se spálí spínač cívky, v čem je problém?
Lidé by mohli dostat zid owl 200. Žádný filtr
Tady ne s nárokem na sportovnost, ale s nárokem na závodění. Jako by 2 výfuková okna se zlou fází naznačovala . A tak hliník, nikasil, 1 kroužek – vše jako obvykle. Udělejte nový píst s kroužkem a válec vybrouste a můžete rolovat dál. Pravda, s pažbovým tlumičem to jednoznačně nepůjde, to se nedá ani zkusit. Sachs také není vhodný pro každého. Zkrátka tento moped a ten pístový, který tam byl instalován, zjevně nejsou pro kolchozníky.
motor zabit v koši, aby ho nahradil
Silný ořech. Zhenyo, jak můžeš říct CPI ARAGON něco pro něj? Blog dejte za odpověď.
Motocykly Malaguti
| 125 YLC (1989) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 123 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 17 HP |
Specifikace “Malaguti 125 YLC (1989)”
| A2 Phantom 50 (2005) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 49.2 3 cmXNUMX |
Specifikace “Malaguti A2 Phantom 50 (2005)”
| Blog 125 tj. (2010) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 124 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 12 HP |
Charakteristika „Malaguti Blog 125 ie (2010)“
| Blog 160 tj. (2010) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 154 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 14 HP |
Charakteristika „Malaguti Blog 160 ie (2010)“
| Centro 125 tj. (2010) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 125 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 13.5 HP |
Specifikace “Malaguti Centro 125 ie (2010)”
| Centro 160 tj. (2010) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 154 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 13.5 HP |
Specifikace “Malaguti Centro 160 ie (2010)”
| Centro 50 4T (2010) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 50 3 cmXNUMX |
Specifikace “Malaguti Centro 50 4T (2010)”
| Ciak Master 125 (2007) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 124 3 cmXNUMX |
Charakteristika „Malaguti Ciak Master 125 (2007)“
| Ciak Master 150 (2007) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 151 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 10.7 HP |
Charakteristika „Malaguti Ciak Master 150 (2007)“
| Ciak Master 200 (2007) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 151 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 10 HP |
Charakteristika „Malaguti Ciak Master 200 (2007)“
| Ciak Master 50 (2009) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 50 3 cmXNUMX |
Charakteristika „Malaguti Ciak Master 50 (2009)“
| Ciak Master 50 4T (2007) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 49.2 3 cmXNUMX |
Specifikace “Malaguti Ciak Master 50 4T (2007)”
| F10 WAP (2009) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 49.2 3 cmXNUMX |
Specifikace “Malaguti F10 WAP (2009)”
| Dragon NKD 50 (2007) | |
| typ motoru | 4-taktní, 1-válec, SOHC, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 50 3 cmXNUMX |
Charakteristika „Malaguti Drakon NKD 50 (2007)“
| Drakon NKD 50 Ducati Corse (2006) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 49 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 9 HP |
Specifikace “Malaguti Drakon NKD 50 Ducati Corse (2006)”
| DVD 50 (2011) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 49.2 3 cmXNUMX |
Charakteristika „Malaguti DVD 50 (2011)“
| F10 50 (2010) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 49.2 3 cmXNUMX |
Specifikace “Malaguti F10 50 (2010)”
| F10 Jet Line Wap (2007) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, vzduchem chlazený |
| Objem motoru | 49.2 3 cmXNUMX |
Specifikace “Malaguti F10 Jet Line Wap (2007)”
| F15 Firefox Ducati Corse SBK (2007) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 49.2 3 cmXNUMX |
Specifikace „Malaguti F15 Firefox Ducati Corse SBK (2007)“
| F15 Firefox Mechattronic (2007) | |
| typ motoru | 2-taktní, 1-válec, kapalinové chlazení |
| Objem motoru | 49 3 cmXNUMX |
Specifikace “Malaguti F15 Firefox Mechatronic (2007)”
Ladění malaguti phantom f12
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Viz také: Chybějící jiskra na koloběžce: možné příčiny a jejich odstranění. Oprava skútru svépomocí
Tento obrázek je pro hosty skrytý. Pro zobrazení se prosím zaregistrujte nebo přihlaste.
Tento obrázek je pro hosty skrytý. Pro zobrazení se prosím zaregistrujte nebo přihlaste.
Tento příspěvek obsahuje přiložené obrázky. Chcete-li je zobrazit, přihlaste se nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Malaguti3
Maximální rychlost však není to jediné, co mě překvapilo. Efektní byly brzdy (i když je celkem logické, že by se měly hodit do takových rychlostí) – kotoučové na obou kolech, s dvoupístkovými třmeny Grimeca. Zpomalení se ukázalo být tak rychlé a nečekané, že jsem před zpomalovačem párkrát přebrzdil a poznamenal jsem si: stojí za to se častěji dívat do zrcátek, je velmi pravděpodobné, že během jízdy dostanete ránu do zadku. nouzové zpomalení toku. Naštěstí zrcátka, na rozdíl od analogů na mnoha typech japonských motocyklů, poskytují výjimečný výhled a netřesou se při vysoké rychlosti.
Malaguti F 12 Phantom (LC)
Malaguti F 12 Phantom (LC)
Westie » 26. 2006. 11 44:XNUMX
Malaguti F 12 Phantom (LC)
smetana » 26. 2006. 12 07:XNUMX
smetana » 26. 2006. 12 09:XNUMX
Mimochodem, jak to funguje s novým potrubím?
Westie » 26. 2006. 12 20:XNUMX
Mimochodem, jaká je maximální rychlost v akciové verzi? Nikdy nevěřím údajům na webu (asi 45 mph)
Nová dýmka se líbila. Vzal jsem Silent Pro od Technigaz. Umožňuje motoru projevit se ve všech rozsazích. Okamžitě jsem cítil dobrý sběr na spodcích. V podstatě velmi šťastný!
smetana » 26. 2006. 12 41:XNUMX
Westie napsal: Mimochodem, jakou má maximální rychlost v akciové verzi? Nikdy nevěřím údajům na webu (asi 45 mph)
Nová dýmka se líbila. Vzal jsem Silent Pro od Technigaz. Umožňuje motoru projevit se ve všech rozsazích. Okamžitě jsem cítil dobrý sběr na spodcích. V podstatě velmi šťastný!
Westie » 26. 2006. 12 47:XNUMX
No, pro záběh je to asi tak potřeba a pak. Tady je vidět, jak daleko může zajít. Mimochodem, kde v něm jsou ty omezovače?
Omlouvám se za tolik otázek, ale jelikož se mi skútr líbil, chci znát celý obrázek a předem se připravit (dá-li Bůh) na nadcházející výdaje. Nebo možná nějaký jiný skútr, který chcete.
smetana » 26. 2006. 13 26:XNUMX
No, pro záběh je to asi tak potřeba a pak. Tady je vidět, jak daleko může zajít. Mimochodem, kde v něm jsou ty omezovače?
Omlouvám se za tolik otázek, ale jelikož se mi skútr líbil, chci znát celý obrázek a předem se připravit (dá-li Bůh) na nadcházející výdaje. Nebo možná nějaký jiný skútr, který chcete.
Westie » 26. 2006. 19 26:XNUMX
No, dá se říct, že je to v pořádku. Když se teď podíváte na vario, popruhy, trubku (nemluvím o pístu, protože je to fuška a není potřeba nový skútr), mohlo by to jít rychleji.
Ještě chci pro sebe najít kompromis – vypadat jako padesátikopýlkový kousek, ale zároveň být dvoumístný. Srazit s sebou pod 100 km/h (a to mám ještě 100 kg směsi masa a tuku). Zatím jsem toto nenašel. Delimce se to líbí: přeci jen krásné, když se podíváte na 3/4 zezadu, a nic z profilu; pohodlné z hlediska ubytování dvou jezdců (a dokonce jsou zde schody). Ale tady je maximální rychlost zklamáním. Samozřejmě v zimě něco vymyslím, ale stejně chci něco pohodlnějšího, ale rychlejšího.
mongoose » 26. 2006. 20 58:XNUMX
Westie » 26. 2006. 21 27:XNUMX
V! Skvělý! No, hned otázka na ladění – co přesně jsi dal, pokud je to možné. Co se týče designu, souhlasím – hned se mi nějak zalíbil. Přinutil ho vyniknout z davu skútrů. Líbí se mi hlavně v matné černé. Co se týče pohybu dvou – stačí to na to dvěma pohodlně? Zdá se, že prostor pro nohy je tam dlouhý, půjde to „navigátorovi“ jako kroky? A další dotaz (no, tohle už je asi v LAN) – vzal jsi to nový? No, tam, pravděpodobně, otázka zní – proč jste se rozhodli to opustit?
mongoose » 27. 2006. 18 26:XNUMX
Westie » 27. 2006. 18 47:XNUMX
Katana » 27. 2006. 19 21:XNUMX
Proč motorka potřebuje křídla na nádrži?
nějak ho vždycky táhly ulice, spojoval se v kruzích kolem sloupků, kolem zeleného pozadí, kolem čtyřiceti značek. i když bude v Petrohradu pršet, určitě – Opel půjde na věc.
Malaguti2
Vyplývá tak účel aparátu: cesty prázdným nočním městem a příměstskými dálnicemi. Předjíždění na dálnici nezpůsobuje potíže, protože skútr bez problémů nabírá až 140 km/h! Abych byl upřímný, v deklarovaném (a to je s motorem o výkonu 20 koní!) jsem tomu moc nevěřil, ale pokračujte: jezdí a jak. Dynamika zároveň může překvapit ty, kteří jezdili pouze „padesát kopecks“: umožňuje vám uniknout ze semaforu nejen z většiny průměrných aut, ale také soutěžit s výkonnými moderními sedany obchodní třídy. Zároveň je vidět (a slyšet), že se motor při akceleraci vůbec nenamáhá. Tuším, že možnosti ladění tohoto zařízení jsou velmi, velmi vysoké. Nechci zde však měnit vše a vše. Dokonce i standardní tlumič výfuku (který mají mnozí tendenci měnit téměř v první řadě) nejenže vydává docela příjemný „zvuk“, ale také vypadá docela slušně.
Ladění malaguti phantom f12
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Tento obrázek je pro hosty skrytý. Pro zobrazení se prosím zaregistrujte nebo přihlaste.
Tento obrázek je pro hosty skrytý. Pro zobrazení se prosím zaregistrujte nebo přihlaste.
Tento příspěvek obsahuje přiložené obrázky. Chcete-li je zobrazit, přihlaste se nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Pro zapojení do konverzace se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Malaguti4
Uklizeno je nezvykle uspořádáno, ale dobře se čte.
Uklizeno je nezvykle uspořádáno, ale dobře se čte.
Díky poměrně velkým 14palcovým kolům na skútr a měkkým tlumičům se většina nerovností nepřenáší do „pátého bodu“ a vidlice od významného výrobce Paioli zpracuje povrch vozovky, aniž by tlačila na volant. A obecně, vibrace jsou Madisonu cizí – ani z jednoválcového motoru je prakticky necítíte (a to i přes absenci vyvažovacího hřídele). Co dalšího je potřeba pro pohodlný pohyb v prostoru? Vibrace však lze detekovat – na jednom jediném místě a případu: při vysoké rychlosti začne chrastit rozsáhlé hledí – nedostatečná tuhost ovlivňuje.
Malaguti5
Umístění všech tlačítek je standardní, klávesy jsou vícebarevné – nespletete se.
Umístění všech tlačítek je standardní, klávesy jsou vícebarevné – nespletete se.
Obrovské pevné čelní sklo je zprvu matoucí: po motorce, na které nic nebrání vizuální kontrole předních rozměrů, je potřeba si zvyknout. Ale když si na to zvyknete, začnete střídavě ležet, dokud nenarazíte centrálním stojanem, protože skútr se velmi snadno řídí a posouvá ve svazcích ve tvaru S. A velká základna poskytuje stabilitu a pohodlí na rovinkách.
Malaguti7
Vidlice Paioli, ortéza Grimeca jsou slušné komponenty a fungují skvěle.
Vidlice Paioli, ortéza Grimeca jsou slušné komponenty a fungují skvěle.
Ovládání nevyžaduje zvykání – vše je promyšlené a je na svém místě. Dálkové ovladače jsou známé a plně funkční a vícebarevné klávesy vás nenechají zmást. Není to špatné a uklizené: čtyři kruhy, mezi nimiž dominuje velký rychloměr, vyznačený v mílích a kilometrech, lahodí oku. Palivoměr, který u „mladšího“ Malaguti (Moto, č. 7–2009) trochu otravoval svou neviditelností, je zde v plné velikosti s analogovou stupnicí. Kontrolka vám navíc připomene, že dochází palivo. Nedaleko je analogový měřič teploty motoru, který vám umožňuje ovládat tepelný režim motoru v dopravních zácpách metropole – rozměry skútru mu neumožňují „vyšívat“ v uličce tak úspěšně jako jeho malokapacitní protějšky . Digitální displej zobrazí všechny ostatní informace – od denních kilometrů a času na kolo až po hodiny a otáčky motoru.
Popis motocyklu Cagiva Mito 125 2000 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Cagiva Mito 125 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený 34hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Cagiva Mito 125, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Cagiva Mito 125 modelového roku 2000, protože jejich výroba byla před 16 lety zastavena. Současně má Cagiva Mito 125 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 125 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou řadu motocyklů Cagiva, na této stránce naleznete motocykly Cagiva Mito 125 ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako Mito 125:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako Mito 125
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.