KAYO Basic YX125 jsem koupil v zimě 2013, půlka zimy a léta odrolovaná bez větších ztrát. Ventil nastavil vstup 0.05 / výstup 0.08, docházelo k neduživému stlačení. Používalo se to drsně: les, pole, špína, hodně špíny. Vylezl jsem na vzduchový filtr v bažině. Sečteno a podtrženo: výměna všech ložisek kol, najeto cca 120 m/h (2900 km). V srpnu 2013 se objevila vibrace na karoserii (uchycení motoru, vše na svém místě), na jaře to dávám na diagnostiku. Z velkých nevýhod KAYO Basic YX125 se neustále zanáší karburátor, dostává se dovnitř písek s blátem a voda zpod předního kola. Odstranění zárubně – z blatníku jsem udělal frézu na nečistoty a pověsil na místo, kde byl uchycen chladič oleje, vyřízl jsem i ochranu z blatníku před karburátor a chránil i vzduchový filtr. Nyní po kalužích zůstává karburátor víceméně čistý (dříve se jehla neustále zadírala kvůli písku). Ztratil jsem plastové upevňovací šrouby, upadlo očko pravého zadního plastového upevnění, nakonec jsem vše nasadil na plastové svorky, ukázalo se to spolehlivěji. Vyměnil jsem víčko svíčky, stará se za vlhka propíchla a KAYO Basic YX125 byla hluchá (těsnění silikonem nepomohlo, stejně se to propíchlo). Zkoušel jsem přivést vzduchový filtr pod sedačku, prodloužit pomocí trubek chladícího systému GAZelle, nepodařilo se pořádně seřídit směs (byla chudá na kyslík), je potřeba nainstalovat dmychadlo a vyzkoušet. Odmítl myšlenku. Šrouby hnané hvězdy byly odšroubovány, nasadit je na zámek závitu, problém zmizel.
Hodnota : hravý. Manévrovatelný. Levný.
Omezení : Karburátor je ucpaný. Plastický.
KAYO Basic YX125, 2013
KAYO Basic YX125 koupeno v červenci 2013, vše v pořádku. Z problémů jen špatný čínský karburátor, kvůli kterému dochází k poruchám na plynu, i na první a druhý rychlostní stupeň se rozjedete, jen když pojedete dál – celá motorka vibruje, třese se a ječí a kroutí se až do zastavení . Je to snadné, když otevřete plyn, a tak pojedete dále, aniž byste otevřeli další plyn. Možná je to i kvůli karburátoru. No, všechny poruchy byly pouze moje chyba, neutáhl jsem řetěz, uletěl, rozbil kryt generátoru a snímač se utrhl, vyměnil jsem stator generátoru. V této sezóně řetěz zase spal a praskl, dal nový, no, i tam odpadl plast, přišrouboval ho na místo. Zrovna teď jsem objednal karburátor Mikuni VM 22 a nový filtr, no, dokonce i flétnu, aby nebyli zahrádkáři rozhořčeni.
Hodnota : Vidlička. Ostrý motor.
Omezení : špatný karburátor.
KAYO Basic YX125, 2014
Svého krasavce jsem si koupil na konci prosince 2014. Zařízení je veselé, zrychlení je dobré, rychlost na pitbike není dostatečná (120 km / h, měřeno na jiném motocyklu), plast je velmi pružný, při pádu se neláme a nepraská, rám je pevný dost. Pro začínající motokrosové jezdce je KAYO Basic YX125 skvělou volbou. Můžete na něj také míchat nečistoty a skákat (moudře). Mezi nedostatky – řetěz se extrémně rychle natahuje, volant je vyroben z „fólie“, nedrží dobře naprázdno, kopání je silné, musel jsem upravit zapalování a musel jsem seřídit ventily (silně klepaly ). Já osobně jsem mu flétnu samozřejmě sundal, koní bylo víc a zvuk se stal příjemnějším, hlasitějším. Obecně platí, že zařízení je dobré, pokud investujete pár tisíc (na volant, řetěz, ventily atd.), Je to prostě zlatíčko, radím mnohým. Hodně štěstí všem a šťastnou jízdu.
Hodnota : peppy pro přetaktování. Rozvíjí dobrou rychlost. Pružný plast.
Omezení : volant je jako fólie. Řetěz se neustále natahuje.
KAYO Basic YX125, 2015
KAYO Basic YX125 a Kayo 160. Obě výborné. Nikdy se nic nerozbilo, nezadrhlo, startuje se vždy a za každého počasí z polovičního kopu. Z “pitas” v poměru cena / kvalita asi nejlepší. Provoz KAYO Basic YX125 po celý rok, pole, lesy, hory atd. Vzal jsem oba nové, ihned kompletně rozebráno, zfinalizováno, vyměněny všechny kapaliny, dal papírový filtr, 125 normální kop. Odpružení seřízeno a naladěno. Jak vidíte, zdvih zadního odpružení je 330, odpružení jsou měkká, energeticky náročná. Příjemností jízdy není horší než Japonec.
Při výběru pitbiku se mnozí zastaví u čínských modelů. Jsou praktické, mají dobrou tuhost, jízdní vlastnosti bez problémů umožňují účastnit se „lehkých závodů“ a projíždět se lesy.
Nový agregát je přitom cenově srovnatelný s mrtvým japonským skútrem. Ale i při výběru takové techniky je třeba vzít v úvahu několik parametrů. Totiž – kvalita a značka.
Jakkoli to může znít zvláštně, žádná z čínských značek se nezabývá vlastní výrobou dílů pro celý pitbike.. A nebude odpovědný za kvalitu zakoupených dílů. Všechny komponenty jsou zakoupeny od jednoho nebo dvou výrobců, poté jsou sestaveny podle vlastních norem.
Značka KAYO
Označení značky Pit bike na jeho plastu.
KAYO se liší tím, že většina dílů se vyrábí interně, což znamená, že kontrola kvality je stále na místě. Zde je odpověď na otázku, proč je tato technika tak oblíbená.
Když většina vyráběla hodgepodge, KAYO si vyráběl vlastní pitbike. Došlo to až do takové absurdity, že se stejné modely jiných výrobců montovaly s jinými karburátory a tlumiči.
Zakoupením pitbiku KAYO získal uživatel kvalitu provedení, dobré díly a prodlouženou záruční dobu. Nyní se situace na trhu změnila, objevili se další výrobci, kteří se dobře osvědčili: BSE, Apollo a další.
Konstrukce Classic 125 krz oproti Kayo CRF 801-7l Basic
Model Classic KRZ je jedním z nejoblíbenějších v řadě. Nízká cena, dobrá kvalita. Chybějící elektrický startér je u jednoduchého pitbiku spíše bonusem. Na pokatushka jsou další díly k ničemu.
Protože modely jsou téměř totožné, budou popsány paralelně. Pokud existují rozdíly, budou uvedeny.
- Rám obou modelů je vyroben z oceli . Díky tomu, stejně jako minimu svarových spojů, dobrá pevnost a odolnost. Přehlídky velmi dobrá odolnost proti korozi díky dobrému lakování a montáži dílů.
- Přední vidlice je teleskopická, konvenčního typu. pracovní zdvih 735 mm , pro model KRZ, pro CRF – 800 mm .
- Zadní část je vyrobena podle motocyklového principu – mono tlumič + kyvná vidlice . Vzdálenost 360 mm středy otvorů, montážní otvory 10 mm .
Exteriér
Rozdíl mezi modely je vidět při první prohlídce. Oba modely mají minimální bodykit, ale přesto má KRZ světlomet. Druhý model ne.
přední část
Stejně jako enduro je přední blatník vytažen až pod samotnou přední kapotáž. Poslední minimum – místa pro připojení čísla u soutěže je dost. KRZ má trochu více místa díky světlometu a několika reflektorům.
Čtvercový světlomet tohoto modelu není nasměrován dopředu, jako u motocyklů, ale osvětluje malou plochu přímo před přední pneumatikou.
- Nejsou zde žádná zrcátka ani čelní skla.
- Velký zakřivený volant. Pohyb je dobrý, podle recenzí nedělá problémy.
- Za kolem je zalomení rámu, jehož přirozeným prodloužením je palivová nádrž. U obou modelů – je to stejné, obsahuje 5 l .
Nevýrazná spotřeba vám ale umožní ujet na jednu čerpací stanici více než 200 km. Spotřeba kolem 3 litrů na 100 km.
Dashboard
Přestěhovali jsme to na jiné místo. Na vyjížďce nám to uletělo, museli jsme to takto opravit. No, teď ruce nedosahují.
Samotný koncept pitbike neznamená velké množství informací, které vyžadují objemný panel. V těchto modelech ale šli vývojáři ještě dál. Připevněno ke stopce malý displej. Zobrazuje informace o motohodinách, a když pitbike běží, otáčky motoru.
Ovládací prvky
Nejsou tam skoro žádná tlačítka. Je zde tlačítko nouzového zastavení motoru a páčka spínače světlometů.
Nekvalitní gripy, opotřebované za 19 hodin.
Zadní část
Navzdory přítomnosti ochrany proti nečistotám na zadním tlumiči se na něm hlína lepí a může zlomit představec.
Jako obvykle chybí blatník. Všechny nečistoty se usazují na spodní části pomocného rámu, protože díky extrémně vysokému přistání není obtížné o něj pečovat. Je tam jistá podobnost blatníky pro tlumiče, ale při jízdě v rozbředlém počasí je prakticky k ničemu.
Sedlo ve stylu sportbike, žádné další možnosti. Zajímavostí je, že model KRZ bude mít skin nalakovaný v hlavní barvě motorky.
Технические характеристики
Uživateli je nabízen 1-válcový, 4-taktní motor s následujícími parametry:
- pracovní objem – 124 cm 3;
- výkon – 11 hp;
- maximální točivý moment – 8,0 Nm;
- počet ventilů – 2;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor Mikuni;
- zapalování – elektronické;
- start – nakopávací startér;
Tlumič je sestaven s „flétnou“, která je instalována z továrny, ale lze ji v případě potřeby odstranit a je dosaženo „dopředného proudění“, což je velmi hlasité.
Věnujte pozornost karburátoru. Instalováno zde Mikuni VM 22 . Nejedná se o zabitý model, který se montuje normální sání. Karburátor se snadno nastavuje, dobře drží nastavené parametry. Jednou jsme třeba potřebovali upravit směs a už jsme tam přes léto nelezli. a dál RegulMOTO Jednou týdně jsem musel věci upravovat.
Někdo chválí, někdo ne, ale nám se tento model karburátoru líbí.
Převodovka a spojka
Na rozdíl od motocyklových převodovek, kde je neutrál střední polohou mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, Kayo ho má před prvním. Všechno se zrychlí. Zbývající parametry jsou beze změny.
-
Sekvenční 4-rychlostní převodovka .
Klasické schéma pro pitbike je „vše zrychlí“!
Pokyny pro napínání řetězu.
Brzdy
Oba modely používají kotoučové brzdy.
Pohon kotouče na obou nápravách. Pohon brzdy je hydraulický.
Objem plynové nádrže
Boční plast je odstraněn, je vidět nádrž na plyn. Na pitbiku jsou instalovány pouze plastové výrobky. Plast umožňuje lehčí váhu a nebolí tlouci nohama!
Nemá smysl používat systém rezerv s takovým objemem, takže si uživatel musí na rezervu pamatovat sám.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva je 2 litru na 100 km v režimu dálniční jízdy.
V závislosti na podmínkách použití se může lišit, ale neměl by překročit značku 2.5 litru. Pokud jsou podle pozorování ukazatele vyšší, musíte se podívat na nastavení karburátoru a upravit motor.
Dynamika zrychlení
O dynamice zrychlení vývojáři mlčí, ale pitbike nezrychlíte na 100 km. Maximální rychlost na akciových hvězdách již nebude 80 km za hodinu .
Pitbike není určen pro rychlou jízdu, ale pro ostrý start.
Rozměry a hmotnost
Délka je standardní pro pitbike této třídy. OD sebe si všimnu, že pokud jede dospělý člověk, tak budete muset sedět skoro na spoileru vzadu.
Co se týče vnějších parametrů, značka se většinou drží stejných standardů. Pitbike od Kayo mají:
Suchá hmotnost je pouze 71 kg.
Pokud si pamatujete, že Kayo je jedním z trendsetterů čínských kol, není divu, že s různými nálepkami na bodykitu jsou hlavní parametry všech kol z Číny totožné.
Omezení
Konkrétní modely jejich mínusů nebyly nalezeny. Ale nevýhody pitbiků jako techniky jsou známy:
- zákaz dopravních pravidel;
- minimální komfort.
Ne každý si ho ale koupí. Pokud je nákup plánovaný, uživatel ví o nevýhodách. Je to technika pro pole, lesy a území čtyřkolek, jen s tím rozdílem, že lehké pitbike je velmi těžké zasadit do bahna.
Hodnota
Mezi výhody zase patří:
- nízká hmotnost;
- manévrovatelnost;
- cena;
- snadnost opravy.
Obě vlastnosti jsou koloběžkám vlastní, ale na té druhé neprojedete každým lesem. Vzhledem k tomu, že vysoké přistání těchto pitbiků umožňuje jízdu téměř po jakékoli lesní stezce, nebo dokonce bez ní.
Závěry
Uživatel, který se stará o pitbike a ví o pohodlí a omezeních, může doporučit následující seznam tipů: