Čínští výrobci motocyklů všech pruhů neopouštějí své pokusy získat zpět trh s malokapacitními motocykly od Japonců. Další pokus podnikl Irbis, který vsadil na přijatelnou cenu. Podívejme se, co nám nabízejí?

Irbis VR 1 - boční pohled

Recept, podle kterého vzniká mnoho čínských „malých kostek“, je jednoduchý jako tři rubly a Irbis VR 1 není výjimkou. Vše bereme velmi jednoduše, maximálně snižujeme výrobní náklady, představujeme veřejnosti nový model a snažíme se získat Cenu diváků díky přijatelné ceně. Výrobce motocyklů Irbis, který již dlouho vstoupil na ruský trh, se rozhodl uvést na trh další silniční motocykl, který má konkurovat Yamaze YBR 125, jejíž vavříny straší mnoho dalších výrobců motocyklů z Číny. Výsledkem je, že jsme získali motocykl Irbis VR 1, nejlevnější čínské kolo. A je třeba poznamenat, že v čínštině je nízká cena jeho hlavní výhodou, a to poměrně významnou.

První pohled

Irbis VR 1 - Pohled zezadu

Je zřejmé, že designéři nebyli najati, aby vyvinuli levné kolo, takže navenek je Irbis VR 1 k nerozeznání od celé řady jiných podobných motocyklů. Bylo by však naivní očekávat od těch nejdražších motocyklů nějaké kudrlinky, že? Kolo od Irbis je navrženo podle nejjednoduššího a nejklasičtějšího vzorce, osvědčeného po desetiletí. Přísně vzato se o jeho vzhledu nedá nic říct – motorka a motorka. Nic extra. A kdo říká, že je to špatné? Jak se říká, na rychlost to nemá vliv.

Ani po designové stránce není nic zvláštního. Do ocelového trubkového rámu Irbisu umístili čínští inženýři vzduchem chlazený jednoválcový motor o objemu 197 cmXNUMX o výkonu 14,4 hp (točivý moment – 13,5 Nm). Stejně jako většina ostatních maloobjemových motorů i Irbis VR 1 miluje vysoké otáčky, které vrcholí kolem 7500 ot./min. Uváděná nejvyšší rychlost v 110 km / h motorka poctivě nabírá, nicméně po 80 km/h není žádná dynamika, takže musíte otevřít plyn naplno a obrnit se trpělivostí. Zajímavé je, že u modelů o objemu 125 ccm, jako je Yamaha YBR 125 nebo Honda CB 125, není znatelný rozdíl v dynamice, ačkoli Irbis má o třetinu větší objem motoru. 5stupňová převodovka funguje docela dobře. A nechybí ani kickstarter!

READ
Motocykl EC 450 4T: specifikace, foto, video

Irbis VR 1 s ovladačem

Vzhledem k nízké hmotnosti a skromným rozměrům se motocykl Irbis celkem dobře ovládá. Brzdy Irbis ale nechávají mnoho přání – pokud je přední kotoučová brzda ještě více či méně účinná, byť jí chybí informační obsah, pak je mechanický buben na zadním kole Irbisu prakticky k ničemu. Ano, a zablokování zadního kola s jeho „pomocí“ je snadné jako loupání hrušek. Závěr – zadní brzda u modelu Irbis VR 1 zůstává pomocnou rolí. Mohou zpomalit, ale neměli byste s tím počítat.

Výhody a nevýhody

Přístrojová deska Irbis BP 1

Hodnota

  • Nízká cena za samotný motocykl, i za náhradní díly se spotřebním materiálem
  • Nejjednodušší design Irbisu, který umožňuje opravu svépomocí v garážových podmínkách
  • Spolehlivost všech hlavních uzlů
  • Dobré odpružení pro levné kolo – vpředu je nainstalována obrácená teleskopická vidlice
  • Mírná spotřeba (cca. 3l/100km) dohromady s Nádrž na plyn 13 litrů
  • Malá hmotnost – pouhých 125 kg
  • Výborná manévrovatelnost

Omezení

  • Nedostatečně účinné brzdy
  • Zastaralý a nevýrazný vzhled
  • Nekvalitní lak, který snadno zanechává škrábance
  • Celková špatná kvalita sestavení

Hlavní soutěžící

  • Silniční motocykl Yamaha YBR 125. Tento model vstoupil na trh před více než deseti lety a pevně zaujal vedoucí pozici na trhu levných silničních motocyklů. Mimochodem, je také montován v Číně, liší se v této velmi vysoké spolehlivosti.
  • Honda CB 125. Další japonská stíhačka na trhu maloobjemových motocyklů pro začátečníky. Ve všech ohledech je podobný YBR 125.
  • Stels SB 200. V Rusku velmi oblíbené kolo, z technického hlediska se od Irbisu liší jen málo.

Zpětná vazba od vlastníka

Svého času jsem si koupil motorku Irbis VR 1 novou do kabiny, rok na ní jezdil, pak ji prodal a zapomněl jsem na ni, jako ve zlém snu. Polovina matic není dotažená, v nativním oleji jsou kovové hobliny, dráty visí šmouhy. Prvních 2000 km bylo odšroubováno a ztraceno levé závaží řízení, uvolněná tyč převodovky, natažený nativní řetěz (muselo se vyměnit), zřejmě vyrobený z recyklovaných plechovek od piva. Celkem jsem na kole najel něco málo pod 5000 km, prodal dalšímu šťastlivci a koupil Hondu Transalp 400. Sergey, Nižnij Novgorod, Irbis VR-1 ‘2013

Před nákupem jsem dlouho četl recenze na fórech, protože jsem o Irbisu předtím nic neslyšel. Když jsem viděl kolo naživo v kabině, obecně se mi líbilo. Cena se mi líbila ještě víc. Technické vlastnosti nehrály podstatnou roli, bral jsem motorku služebně (bydlím mimo město) na krátké vzdálenosti. Stojí za vaše peníze. Vyskytly se montážní chyby, vše jsem sám kontroloval, od té doby žádné problémy. Cestoval 4 roky, dokud ho někteří průkopníci neukradli. Alexander, Volokolamsk, Irbis VR-1 ‘2013

Za své peníze to zkrátka můžete vzít, zvlášť když vám ruce rostou ze správného místa. Použitý se dá sehnat klidně za 30tis. Naučte se jezdit a otáčet ořechy – to je ono. Náhradní díly lze snadno vybrat z jiných Číňanů. Ilja, Jaroslavl, Irbis VR-1 ‘2014

Celkem

Irbis VR-1 nevyčnívá z řady svých konkurentů. Tento konkrétní model asi nemá cenu nikomu doporučovat, ale většině čínských kolegů neustoupí. A díky přijatelné ceně se mnoho začátečníků mohlo zařadit mezi motocyklisty bez výrazných nákladů a pořídit si celkově dobré užitkové kolo za velmi skromnou částku.