Model Cruiser Honda VTX 1800 byl představen jako koncept v roce 1995 a do sériové výroby se dostal v roce 2001. Až do roku 2004 byl tento motocykl největším objemem V-twin na světě a teprve v roce 2004 ustoupil Kawasaki s modelem Kawasaki Vulcan 2000.
Hlavním rysem Hondy VTX 1800 je 2válcový kapalinou chlazený vstřikovací motor ve tvaru V, který produkuje 107 koní. výkon a točivý moment 164 Nm. Motor je klasický, na poměry této třídy technologie, s maximálním výkonem při 3000-5000 ot./min.
Mezi další klíčové vlastnosti Hondy VTX 1800 patří systém mazání suchou vanou, kombinovaný brzdový systém, obrácená přední vidlice, 5stupňová převodovka a kardanový pohon.
„Mladším bratrem“ modelu je Honda VTX 1300.
Hlavní úpravy Honda VTX 1800:
- Honda VTX 1800 C je klasická verze motocyklu s alu koly a krátkými blatníky, odlišit se dá i výfukem 2v1 a tachometrem na řídítkách.
- Honda VTX 1800 R – verze s litými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 S – verze s paprskovými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 N – neo-retro verze.
- Honda VTX 1800 F – verze s nízkoprofilovými radiálními pneumatikami, dvoupaprskovými litými koly a LCD tachometrem a hodinami.
- 2001 – Zahájení výroby a prodeje Honda VTX 1800.
- 2002 – vzhled verzí Honda VTX 1800 R a Honda VTX 1800 S.
- 2003 – představení omezené verze Honda VTX 1800 N.
- 2005 – vzhled verze Honda VTX 1800 F.
- Rok 2008 je posledním rokem uvedení modelu na trh.
Honda VTX 1800 je motocykl pro opravdové muže. Velké rozměry odpovídají výkonnému a z rámu drze vyčnívajícímu 1,8litrovému motoru, schopnému „ustřelit“ těžký motocykl způsobem, o kterém se mnohým ani nesnilo. A i přes takový výkon se VTX1800 může pochlubit téměř úplnou absencí parazitních vibrací, množstvím chromu a nejvyšší kvalitou ve všem, od hlavních komponent až po nejrůznější maličkosti.
V tomto působivém motocyklu je vše proporcionální. Ocelový rám spočívá na dobrém odpružení – Honda VTX 1800 sází vpředu na masivní obrácenou vidlici, vzadu jsou instalovány dva klasické tlumiče. Časem prověřené řešení se na tomto motocyklu ukázalo jako velmi užitečné, křižník vypadá organicky a z obecného stylu nevyčnívá jediný detail. Velká plynová nádrž dává tušit, že VTX 1800 nevadí solidní jízdě a prodloužený světlomet dodává těžkému vzhledu motorky jistou svižnost. Ano, toto je skutečný motocykl, který se může pochlubit silným motorem, spolehlivou převodovkou, kombinovaným brzdovým systémem a elegantním vzhledem. Motor tohoto působivého motocyklu byl kapalinou chlazený V-twin se třemi ventily na válec a schopný dodat 107 koňských sil. Točivý moment Hondy VTX 1800 je ještě působivější – činí 156 nm. Tento křižník je tedy o něco výkonnější než jeden z jeho konkurentů, Yamaha Stratoliner, ale o něco horší, pokud jde o točivý moment. Nicméně i přes kardanový pohon, který část výkonu odebírá, je VTX 1800 právem nazýván power cruiserem. Při pohledu na tento statný motocykl s naprosto klasickým vzhledem byste nečekali, že je schopen skutečně monstrózní akcelerace. Jeho pravou povahu divoké šelmy prozrazuje jen obrovský chromovaný motor.
Sluší se říci, že VTX 1800 je opravdu velká motorka a na její zvládnutí, zejména v téměř nulových rychlostech a v hustém městském provozu, je potřeba fyzická síla. Dívce nebo jen malému a nepříliš silnému motocyklistovi může tato motorka připadat příliš odolná – je opravdu těžká (suchá hmotnost – 320-330 kg v závislosti na verzi) a manévruje pomalu, jako skutečný mastodont. Ve městě je Honda VTX 1800 prostě stísněná, ale tyhle makro cruisery nejsou dělané do úzkých uliček, ale na dálnice. A tam je tento motocykl schopen předvést vše, čeho je schopen! Jedno otočení rukojetí, rostoucí šelest tichého, obecně motoru, a motocykl sebevědomě zrychluje i z rychlosti 140-150 km/h. V mnoha ohledech podobná Hondě VTX 1300, 1800ccm se od ní v některých detailech liší – vstřikovač místo karburátoru, jiný výfuk, nějaké drobnosti. VTX 1800 lze nazvat vylepšenou a výkonnější verzí 1300 ccm protějšku. Pravda, tato podobnost má také mínus – plynová nádrž šla do VTX 1800 z mladší verze motocyklu a pojme 17 litrů. Toto množství paliva Honda VTX 1800 vydrží na kratší vzdálenost než protějšek 1300 ccm, a to navzdory skutečnosti, že vstřikovač je úspornější než karburátor. Obecně platí, že spotřeba na dálnici při jízdě rychlostí 120 km/h bude 6,5-7 litrů.
Cestování v tomto chromovaném monstru je radost. Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem budou oba jezdci docela v pohodě, zvláště pokud je kolo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je čelní sklo, vylepšené sedačky a brašny. Ale tento motocykl je již dobrý a v jakékoli verzi, kterých je několik. Všechny verze Hondy VTX 1800 se však od sebe liší pouze body kitem a v důsledku toho i hmotností.
Na takové motorky většinou usedají příznivci chopperů a cruiserů, které už nudí menší kubatura. Honda VTX 1800 je opravdu schopná dát spoustu adrenalinu, ale stojí za zvážení, že tato motorka je poměrně náročná na dovednosti jezdce a jeho fyzické schopnosti. Ne každému se možná podaří tuto bestii zkrotit, ale každý, kdo si s ní poradí, bude mít spoustu zajímavých věcí.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VTX 1800F ostatních roků výroby a informace o nich