Motocykl není vhodný pro lidi, kteří takové motocykly teprve začali ovládat. Kolo bude tak akorát pro ty, kteří už mají na 400 Steed dost najeto a chtějí přejít na kolo se stejným designem a rozměry. Honda Steed 600 je tak podobný svému předchůdci, že bez podrobného pohledu na detaily je lze snadno splést.
Výhody a nevýhody modelu
Navzdory své popularitě měla Honda Steed 400 několik nevýhod. S odkazem na klasifikaci “cruiser” tento motocykl jako takový nebyl.
A to vše kvůli pozastavení. Přední i zadní odpružení motocyklu bylo krátké a tvrdé.
Dlouhé cesty na něm byly proto pro řidiče únavné.
Motor, i když byl velmi spolehlivý, byl pro tento motocykl stále poměrně slabý, zvláště pokud byl pohyb na něm prováděn se spolujezdcem.
Nízká jízdní poloha, v hromadě se sedadlem blízko volantu, nebylo vždy přijatelné pro lidi s vysokou postavou.
Nádrž motorky také nebyla nakloněna, ta byla kapacitně velmi malá.
Zpočátku byla na motocykl instalována nádrž o objemu pouhých 8 litrů, později byl objem nádrže zvýšen na 11 litrů, i když to stále nestačí.
Ale také Toto kolo má také mnoho předností.. Důležitou výhodou byla spolehlivost a nenáročnost motoru. Jeho zdroj bez problémů přesáhl 250 tisíc km.
Pozitivní roli sehrálo stejně tuhé zavěšení. Díky ní v kombinaci s nízkým těžištěm se toto kolo vyznačovalo jednoduše výbornou ovladatelností.
No, důstojnost Hondy Stit byl její vzhled. S poměrně skromným výkonem elektrárny se tento motocykl vzhledově nelišil od slušnějších motocyklů.
Kromě toho se tento motocykl často používal a používá k vytváření „chopperů“ a důležité je, že motor obvykle není ovlivněn a změnil se pouze vzhled.
Honda Steed 400 má maximální rychlost kolem 130-140 km/h, vypadá, že má neomezený výkon.
Ano, a výlet dává pocit vynikající dynamiky a zdá se, že pod vámi není pohonná jednotka čtyř set kostek, ale mnohem více.
Motor
Kolo má čtyřtaktní dvouválcový motor ve tvaru V. Jeho efektivní objem je 583 cm³. Točivý moment na vrcholu při 3000 ot./min je 44 Nm, zatímco při 6500 ot./min je výkonový limit 36 koní. Jednotka je chlazena kapalinou a zde je karburován systém přívodu paliva.
Specifikace a dynamika Honda Steed 400
Nejvýraznější charakteristikou tohoto kola byla „nezničitelnost“. To platí jak pro motor, tak pro podvozek. Při jednoduché péči je motocykl schopen sloužit desítky let. Dnes na silnicích najdete kopie, které vyšly před více než čtvrt stoletím. A kdyby byl Steed vydán dříve, pak by dřívější motocykly tohoto modelu určitě prořízly prostor.
Seznam technických vlastností Honda Steed 400 je následující:
- typ motoru – ve tvaru V;
- typ chlazení – voda;
- objem pohonné jednotky je 400 kubických centimetrů;
- počet válců – 2;
- počet ventilů – 2 pro každý z válců;
- výkon – 31 koňských sil;
- točivý moment – 33 N.m.;
- počet kroků přenosu – 5;
- typ přenosu rotace na kolo – řetěz;
- rychlostní limit – 140 km/h.
S ohledem na dynamiku stojí za zmínku, že až do 80 km/h je tento motocykl schopen velmi „svižné“ akcelerace s vysokým točivým momentem. Nad tím se dusí a zrychlení je pomalé. Ale na dlouhých bězích to vůbec nepřekáží. Jediným negativem je, že je třeba dávat pozor při předjíždění vozidel jedoucích po dálnici rychlostí přes osmdesátku. Na cestách nebude tento motocykl schopen „střílet“.
Rozměry a hmotnost
Rozvor náprav je zde 1600 mm a výška sedla je 680 mm. Steed 600 je 2310 mm dlouhý, 1130 mm vysoký a 760 mm široký. Hmotnost modelu s palivem dosahuje 217 kg a bez něj – 204 kg. Objem nádrže – 11l. Na 100 km silnice se spotřebuje 2,62 litru.
Modifikace
Všechny modely Steed 400 se lišily pouze vzhledem, stejně jako jmenovkami na bocích. Nebyly provedeny žádné změny provozních parametrů. Někdy však drobná vylepšení obnášela celé přepracování vzhledu, a přestože model zůstal stejný, jednalo se o rozměrově úplně jinou motorku.
Navzdory běžné náplni – úpravy kol se ukázaly být tak odlišnéže kromě rozdílů od konkurentů by se měly vlastnosti posuzovat samostatně.
Standardní, základní vybavení, které na dopravníku existovalo po celou dobu výroby.
Honda STEED 400 VlX – pohled zepředu.
Honda STEED 400 VlX – pohled zezadu.
Steed 400 VLX prošel zásadní změnou předního zavěšení. V prvních vydáních (před 1997 let) přední kolos držel stinger vidlice, což je v podstatě jakési kyvadlo. Rozhodnutí bylo diktováno přáním zvýšit pracovní zdvih. Nestandardní řešení však nenašlo zastánce. Vidlice se změnila na běžný dalekohled, i když nastavení zůstalo pod stingerem. To se projevilo na nedostatcích modelu.
V dalších detailech to byla obyčejná násypka. Přední kolo 19 palců, zpět – 18 palců.
Úprava Hondy STEED 400 VLS (V-Twin, L-Lowered, S-Springer přední část).
Objevil se v 1998 rokjako vedlejší vývoj. Veřejnost ale zájem nevzbudila a ještě téhož roku byla uzavřena.
Viz také: teleskopická vidlice Věc, po jejíž koupi už váš život nebude nikdy stejný.
Model se svými rozměry stal nejmenším v řadě. Nižší hmotnost, zvýšená manévrovatelnost a rychlost. Pro lepší manipulaci bylo namontováno přední kolo 21 v.. Navzdory tomu je výška sedadla 650 mm.
Charakteristickým znakem modelu VSE bylo zadní lité kolo a zahnutá řídítka skladem.
Další vedlejší větev narozená v 1995 rok. Vzhledem k tomu, že při výrobě chtěli použít odpružení jiného typu, dostali vylepšený rám. chystal se 1998 let. Uzavřeno v procesu přechodu na výrobu nástupnického motocyklu.
Jelikož se z motocyklu nestal klasický chopper, snažili se jej vývojáři přenést do jiné třídy. Za tímto účelem v roce 1995 přepracovali rám, aktualizovali design a nainstalovali litá kola – jako ve sportu. To vyvolalo určitý zájem, ale v roce 1997 se na trhu objevuje novější model.
Vlastnosti
Kromě popsaného měla celá řada jeden společný znak – přístrojovou desku, vyrobenou ve stylu stavitelů silnic. Nad tubusem kormidla byla ukazatel rychlosti. Pod ním jsou 3 signální kontrolky:
- zatáčky;
- dálkové světlo;
- neutrální.
Na nádrži nebyly instalovány žádné spotřebiče.
Podvozek a brzdy
Kolo je vybaveno rámem z ocelových trubek. Dokonale vyjadřuje jeho klidný, ale silný charakter. Tvary rámů jsou poměrně přísné, dokonce klasické, ale elegantní. Karoserie je velmi podobná té u 400. modelu. Stejně jako u předchůdce je volant střední velikosti, věnce jsou paprskové.
Kyvadlové odpružení je vzadu vybaveno monos tlumičem, vpředu funguje jako odpružení teleskopická vidlice. Buben funguje jako zadní brzda, zatímco dvoupístkový třmen a 296mm kotoučová brzda vpředu.
Specifikace odpružení Honda Steed 400
Tuto část recenze jsme záměrně vyčlenili do samostatné kapitoly, protože odpružení tohoto zařízení si opravdu zaslouží pozornost a samostatnou diskuzi. Opět je nezničitelná. Pojezd předního kola zajišťuje standardní teleskopická vidlice (u běžného Steeda) nebo víceprvková (u Steeda s indexem vlx).
Zadní odpružení je vybaveno měkkými tlumiči. Tato volba padla kvůli spolehlivosti a nabyté iluzi absence zadní vidlice. Tato výbava postačí k přepravě dvou osob kromě vlastních 200 kg. pohotovostní hmotnost. Ano, motorka není lehká, ale takový má být chopper. Hmotnost zajišťuje stabilitu na silnici při jízdě.
Pokud jde o jízdu na Hondě Steed 400 jako pár, recenze naznačují, že pokud jste vyšší než 180 cm, motorka je stísněná. Zde vstupuje do hry malá velikost. Připomeňme, že tento model byl vyroben pro japonský trh. Samořízení je skutečně potěšením a malé rozměry dávají potřebnou manévrovatelnost v městských podmínkách.