Sportbiky jsou jiné, ale srovnání s Hondou CBR 600 F4i lze v každém případě považovat za čestné. Tento model je populární mnoho let poté, co byl ukončen, a je vysoce ceněn pro svůj skvělý výkon, slušný komfort a nepřekonatelnou spolehlivost.
Motocykl Honda CBR 600 F4i se stal jeden z nejúspěšnějších modelů v celé řadě sportovních „šestistovek“ od společnosti „Honda“. Jeho tvůrcům se podařilo najít dokonalou rovnováhu mezi designem, technickými vlastnostmi, pohodlím, to vše okořenit značkovou spolehlivostí a třešničkou na dortu bylo mírné náklady. Motocykl je na trhu stále velmi žádaný, přestože se již dlouho nevyrábí – z aktualizovaného modelu, který jej nahradil, se stal radikálnější sportovní motocykl, který kvůli tomu ztrácí část fanoušků, kteří jsou zvyklí používat Hondu. F4i Sport nejen jako motocykly pro každý den, ale také jako sportovní turista. A skutečně je dlouhá cesta tohoto modelu docela na lopatky, zvláště pokud jej vybavíte vhodným tuningem a položíte trasu po silnicích běžné kvality.
Design
Japonští konstruktéři, kteří vzali za základ vzhled karburátorového F4, jej mírně upravili a přidali hladkost linií. Výsledkem je, že navenek zastaralé kolo zajiskřilo novými barvami a na silnicích vypadá organicky i nyní. Za komerčním úspěchem pět let vyráběného modelu stojí z velké části jeho odvážný vzhled s masivní přídí a dravými obrysy plastového bodykitu. I když celosvětově se design prakticky nezměnil od uvedení Hondy SBR 600 F2, tedy od začátku 90. let. Ale ve F4 Ai byl revidován, zušlechtěn a přizpůsoben změněným požadavkům vrtošivé módy.
Технические характеристики
Přísně vzato to byla Honda CBR 600 F4i Sport, která se stala poslední úpravou v řadě. Po zastavení jeho výroby se firma na dlouhých pět let uklidnila, načež kupujícímu nabídla zcela novou CBR 600 F, která se svým předchůdcem nemá kromě názvu prakticky nic společného. Schopnosti staré F 4 jsou přitom srovnatelné s moderními konkurenty a na silnici jim nepodvolí. Je to jednoduché – u Hondy CBR600F technické charakteristiky navrhovali především marketéři, zatímco u předchozího modelu je vyvíjeli inženýři, kteří přemýšleli o tom, jak snížit výrobní náklady, zdaleka ne na prvním místě.
Motor
Motor Honda CBR600F4i byl vypůjčen z předchozí generace a téměř se od ní neliší, s výjimkou systému vstřikování paliva namísto karburátoru. Je to dokázáno kapalinou chlazený in-line čtyřiani síla se nezměnila – 110 koní, točivý moment 62 Nm. Motor miluje otáčky a pro dosažení optimální dynamiky je třeba ho vytočit na 10-12 tisíc otáček, ale na „spodu“ se také chová snesitelně, bez mírného škubání nucených motorů při sebemenším otočení plynu. Zrychlení na 100 km / h zabírá, podle různých zdrojů, od 3 do 3,5 sekund, to znamená, že rozdíl je v mezích chyb.
Přenos
Převodovka je také přenesena z Hondy CBR600F4. Tohle je klasika 6-ti stupňová převodovka, který funguje naprosto tiše a mimořádně čistě. V recenzích majitelů se často zmiňuje, že při včasné údržbě agregát vůbec nedělá problémy a řada z nich musela sto tisíc kilometrů měnit pouze spojku, která je vlastně spotřebním materiálem.
Podvozek a brzdy
Hliníkový rám nahradil ocelový při výrobě generace karburátoru a beze změn přešel na Hondu CBR600F4i, což se pozitivně projevilo na hmotnosti motocyklu. Brzdy se také nezměnily od konce 90. let, jsou namontovány na předním kole dva 296mm kotouče se 4pístkovými třmenya vzadu je jeden 220mm kotouč s 1pístkovým třmenem. Systém břišní svalybohužel, není poskytnuto, ale obecně je účinnost brzdového systému dostatečná. Odpružení navíc přispívá k vynikající ovladatelnosti, zejména při správném naladění. Konstruktéři byli velkorysí s plně nastavitelnou 43mm obrácenou vidlicí a zadním monoshockem (oba vyrábí slavná značka HMAS), rovněž s plnou sadou úprav.
elektronika
Honda CBR600F4i byla vyrobena na začátku XNUMX. století, kdy ještě nebyly zavedeny pomocné systémy do všech uzlů, kde by mohly být implementovány. Nejsou zde žádní „chytří asistenti“, kontrola trakce, různé provozní režimy motoru a podobně – pouze stará dobrá mechanika s nezbytným minimem elektronických náplní. V případě potenciálních problémů to výrazně usnadňuje odstraňování problémů a prodejce nepotřebuje počítačovou diagnostiku.
Hmotnost a rozměry
Pohotovostní hmotnost sportovního motocyklu je nižší než u jeho předchůdců a jeho nástupce tváří v tvář modelu CBR600F Sport, pouhých 200 kg. To není rekord, ale hodný ukazatel, takže poměr výkonu a hmotnosti tohoto modelu není špatný. A díky ergonomii promyšlené do nejmenších detailů je velmi pohodlná pro motorkáře jakékoli postavy, i když zvláště vysocí motocyklisté by měli myslet na instalaci vyššího čelního skla, jinak najdou v helmě silný proud větru, před kterým se schováte jen pokud si lehnete na nádrž.
Spravovatelnost
Snadné ovládání je jednou ze silných stránek modelu. Honda CBR 600 F4ay se řídí velmi snadno a předvídatelně, a to není případ, kdy „předvídatelný“ znamená „nudný“. Sportovní kolo perfektně manévruje jak při minimální rychlosti, tak při rychlosti 150–180 km/h a příznivě se srovnává s většinou ostatních sportovních „šestistovek“ plynulé chování motoru v nízkých otáčkách, což je pro jízdu ve městě velmi důležité.
Spotřeba paliva
Podle oficiálních údajů průměrný počet najetých kilometrů plynu mírně mimo dotek 6 litrů. V praxi se tento údaj může výrazně lišit jak nahoru, tak dolů. Vše záleží na technickém stavu konkrétního motocyklu, vašem stylu jízdy, kvalitě paliva a řadě dalších faktorů. Ale pro jednoduchost se můžete zaměřit na tento údaj.
Cena motocyklu
Tento model byl vyroben 2001 na 2006 rok, takže nejnovější exempláře jsou stále staré téměř dekádu a půl. Cena na sekundárním trhu je tedy nízká, 95 % nabídek je v rozmezí od 200-220 do 300-330 tisíc rublů. Musíte si vybrat velmi pečlivě – navzdory vynikající spolehlivosti není motocykl stále věčný a v rukou neopatrného majitele se může rychle proměnit v odpadky na dvou kolech a za poslední roky pravděpodobně prošel sportovní motocykl, který se vám líbil skrze mnoho rukou.
Opravy a ladění
Cenově dostupné náklady na vlastnictví a snadná údržba jsou dalším důvodem, proč je tento motocykl tak oblíbený. Ne každý má chuť nebo schopnost hýřit návštěvami značkových služeb a toto kolo poskytuje všechny možnosti, jak to udělat ve vlastní garáži.
Opravit
Honda CBR F4 je zástupcem téměř vymřelé třídy plně opravitelných motocyklů. Téměř všechny jeho součásti lze na rozdíl od modernější techniky opravit, a ne jen vyměnit. Vlastní oprava je docela možná, pokud máte příslušné dovednosti. V extrémních případech se můžete vždy obrátit na jakýkoli běžný motocyklový servis.
Náhradní díly
Většina dílů pochází z CBR 600F4, jelikož motory, převodovky, podvozek a mnoho dalších komponentů těchto kol je téměř totožné. Za roky výroby japonská společnost snýtovala obrovské množství modelů, takže obecně nejsou žádné problémy se sháněním dílů. Vždy si můžete objednat nové díly, originální nebo ne, nebo hledat použité, kterých je také nedostatek.
Ladění
Dostupných možností tuningu je obrovské množství, různé firmy nabízejí zajímavá řešení i nyní, a to i přesto, že Honda CBR600F4i se už dlouho nevyrábí. Quickshiftery, zavazadlové systémy, čelní skla, firmware vstřikovačů – můžete si koupit, co chcete, nemluvě o maličkostech jako gripy, zrcátka, slidery a podobně.
Úpravy motocyklů
Sportbike vyráběný v letech 2001 až 2006 se za celou dobu nezměnil a v roce 2011 ho nahradila Honda CBR 600F. S ní nemá skoro žádné podobnosti, až na ty vnější, ale se svými předchůdci je si velmi podobný. Někteří tento model dokonce považují za modifikaci předchozí generace F4, od které se liší především vstřikovačem a designem.
Výhody a nevýhody
Honda CBR600F4i dopadla velmi dobře vyvážený motocykl, ale ukazuje snahu designérů koketovat jak s třídou sportbike, tak s třídou sportturistů zároveň. Výsledek tohoto odvážného experimentu se však ukázal jako velmi hodný, i když ne bez některých specifických nedostatků.
Výhody
- Neuvěřitelný spolehlivost. 100 tisíc kilometrů pro tento motor je daleko od limitu.
- Prostorný palivová nádrž, celých 18 litrů. Na dlouhé cestě můžete bez obav počítat s rezervou chodu až 300 km, pokud nepojedete příliš rychle.
- Vynikající dynamikasrovnatelná s dynamikou “litrových” sportbiků.
- Standardizace s mnoha dalšími modely Honda na řadě uzlů, což usnadňuje hledání náhradních dílů.
- Vysoká pro třídu úroveň komfortu.
Omezení
- Absence ABS, což se špatně snoubí s působivou dynamikou.
- Slabé osvětlení hlavy. Většina majitelů tuto nevýhodu odstraňuje nahrazením standardní optiky xenonem, ale to je plné problémů s dopravní policií.
- Při projíždění dopravními zácpami v horku motor se zahřívá. Přehřátí mu sice nehrozí, ale rozpálí se mu nohy.
- Malý úhel řízení, což komplikuje manévrování v téměř nulové rychlosti.
Zpětná vazba od vlastníka
Výborná motorka, pohodlná a pohodlná, po ujetí 800+ km s krátkými zastávkami na benzínce nebyla vůbec chuť se zahřívat, nic neotupělo a neonemocnělo. Standardní hledí s mojí výškou (174 cm) stačí, do 160 mph si na nádrž nemůžete ani lehnout a tak nefouká. Přistání je blízké klasickému, zatížení zad a paží se objevuje pouze při ležení na nádrži, tedy při jízdě velmi vysokou rychlostí, ale já tak nejezdím. Mám cruiser na dálnici cca 150-160, pokud jedete rychleji, spotřeba paliva prudce stoupá a tak se do 6 litrů vejde perfektně. Levý 92. benzín je vždy, vše OK, preventivní čištění vstřikovače ukázalo, že benz nebyl špatný, žádné nečistoty nebyly nalezeny. Sergej, Rostov na Donu.
Model je v mnoha ohledech ideální – motor je točivý, ožívá po 7000 otáčkách za minutu, odpružení jsou plně nabitá se sadou úprav, brzd je také dostatek. Pokud by se tento model ještě vyráběl, bez váhání bych vzal nový. Sám jsem změnil kolo v roce 2018, zkusil turenduro – nefungovalo to pro mě, začal jsem se znovu dívat na sport. Novější Honda 600F nešla vůbec, nakonec jsem vzal Fyzher 1300, ale to už je těžká váha oproti F4i. Grigorij, Petrohrad.
Vzal jsem to jako první moták, i když jsem věděl, že to není hračka, tak jsem jel opatrně. První dojem nebyl moc dobrý – mot se valí v nízkých otáčkách, motor je točivý, zpočátku jsem byl němý. Postupně jsem si na to zvyknul, začal to smažit naplno, za tři a půl sezóny jsem namotal skoro 40k, se sedlovými brašnami jsem jezdil jak na moři, tak i přes Kazachstán a kamkoliv jsem jel. Po celou dobu nedošlo k žádným vážným poruchám, pouze k drobnostem, nevyhnutelné vzhledem ke stáří kola. Alexander, Kazaň.
Podobné modely
- Kawasaki ZX-6R. Mimořádně populární sportovní kolo, který přežil nespočet restylingů a upgradů.
- Yamaha XJ6 Diversion F, neboli FZ-6R. Poslušný v řízení a vstřícný stavitel silnic v masce sportovní motorky.
- Suzuki GSX-600R. Mnohem více „zlé“ a radikální kolo, který byl vytvořen primárně pro závodní dráhu, a ne pro každodenní ježdění.
Často kladené dotazy
- Jak moc se liší ve spotřebě oproti karburátorové F4? Mírně, v průměru, v rozmezí 0,5-0,7 litru.
- S výškou 196 cm nebude těsno? Obecně ne, soudě podle recenzí majitelů. V tomto případě byste se však měli okamžitě postarat o čelní sklo se zvýšenou výškou, abyste se vyhnuli nepohodlí.
- Slyšel jsem, že jeho odpružení je pro trať příliš měkké. To je pravda? Spíš ne. Jistě, není to radikální sportovní motocykl jako Yamaha YZF-R1, ale odpružení lze vyladit tak, aby bylo mnohem tužší.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Tento model je vzácný příklad úspěšného experimentu na rozhraní dvou tříd. Dostatečně výkonný a dobře vybavený na trať, je skvělý pro každodenní použití a zvládne i dlouhé vzdálenosti. Samozřejmě má nedostatky, ale ty blednou na pozadí mnoha výhod. Snad jedinou vážnou nevýhodou Hondy CBR600 F4i je slušný věk všech exemplářů.
Na nedávné cestě do severního Thajska jsem řídil Hondu Click 160i. Za necelé 3 dny jsem ujel asi 300 kilometrů po ideálních a liduprázdných silnicích thajské provincie.
Předtím jsem už jezdil na Hondě Click 150i v Hua Hin.
Ale nastálo mám motorku Honda Click 125i, tedy s méně výkonným motorem. Při nákupu motocyklu může vyvstat otázka, zda se vyplatí přeplácet silnější motor? Zejména s ohledem na to, že motocykl bude kupován pro domácí potřeby, a ne pro závody.
Určitě existují kola 300i-600i, ale já jdu na praktičnost. Na malé motorce můžu projet mezi auty a stát v první řadě na semaforu. Na velké motorce, která může být o něco užší než stroj, to není vždy možné. A proto i přes větší rychlost jsou velké motorky ve městě POMALŠÍ, a MNOHEM pomalejší – zhruba stejně jako auta.
Když se podívám na velká kola, víte, na co myslím? A kam dát / pověsit tašku s produkty od Big C. A obecně nemohu najít odpověď. Na základě toho považuji velké motorky za nepraktické v běžném životě. I když se mi samozřejmě líbí, co se týče show a rychlosti.
Proto svou malou konkurenci utrácím „ve druhé divizi“ – levné a malé motorky.
Ale musíte uznat, že 160i už není vtip! A i když podle evropské tradice motorky jako Honda Click ani nejsou tak docela motorky, ale spíš skútry. Ale řekněte, troufli byste si nazvat stroj s pohonem 160i skútrem?
No, obecně o dojmech.
Na své motorce (Honda Click 125i) z 0 na 60-70 km/h zrychlím již při průjezdu křižovatkou. Pak docela svižné zrychlení na 100 km/h a pak velmi pohodové zrychlení na 110 km/h – moje kolo už rychleji nejede, no, z kopce to může být 115 km/h.
Pokud je se mnou i spolujezdec, nebo jedu do kopce, tak se rychlost 110 km/h stává nedosažitelnou, motorka zrychluje někde na 100-105 km/h, tedy ano, není to ono nejvýkonnější a nejrychlejší motocykl.
Motocykl Honda Click 150i mě moc nezaujal. Otočil jsem rukojetí plynu na maximum a poslouchal své pocity. Pocity nebyly jasné, silnější nebo ne. Nakonec jsem došel k závěru, že při jízdě s Hondou Click 150i je stále cítit velký výkon motoru, ale . neřekl bych, že ten rozdíl je moc velký.
Motocykl Honda Click 160i na mě ale udělal dojem! S odšroubovanou rukojetí plynu motorka suverénně nabírala 120 km/h i se spolujezdcem a bylo jasné, že se tam nezastaví – ale trochu jsem se vyděsil a rychleji jsem nezrychlil. Zrychlení na vysokou rychlost je totiž jen polovina úspěchu a nerad bych zemřel při autonehodě. Koneckonců, účinnost brzdění závisí na oblasti kontaktu pneumatik s vozovkou. Snad jsem neměl mít obavy, protože Honda Click 160i má výrazně širší pneumatiky, alespoň zadní kolo, než model 125i. To znamená, že brzdná účinnost tohoto modelu je také vyšší (plus ABS).
Ale to mluvím o zrychlení ve vysokých a maximálních rychlostech. Co se týče zrychlení z 0 na 60 km/h u modelu 160i, zůstal na mě dost zvláštní dojem – ano, motorka jede, ale neustále jsem měl pocit, že motorka z nějakého důvodu přeřadila na vyšší rychlostní stupeň. To znamená, že jsem neslyšel řev motoru a nedokážu podle pocitu zjistit, zda byl rychlejší (namísto pomalejší) než model 125i. Pak se auto rozběhlo a v rychlostech 60-110 km/h jsem cítil, jak mě obrovská síla silnou akcelerací táhne vpřed.
Snad pomalé zrychlování z 0 km/h je subjektivní pocit vzhledem k tomu, že jsem neslyšel řev motoru (moje 125i okamžitě řve v jakékoli rychlosti, pokud vyšroubujete plyn na maximum). Možná se jedná o jakési vnitřní vyladění motocyklu – asi jen málokdo by chtěl, aby se jeho motocykl se silným motorem stal neovladatelným při sebemenším pohybu rukojeti plynu v podmínkách hustého městského provozu. Nevím, ale je fakt, že se mi zdálo, že model 160i z 0 km/h zrychluje hůř, ale v rychlostech 100+ km/h mnohem výkonněji.
Jaké závěry jsem pro sebe vyvodil
Chci Hondu Click 160i s ABS! Ale ne tolik, abych hned běžel do obchodu pro novou motorku. Až přijde čas na výměnu mého (aktuálně XNUMX roky starého motocyklu), vyberu si Hondu Click s nejvýkonnějším motorem, který byl v té době k dispozici – stojí to za to!