Kawasaki KX 125 je levné motokrosové kolo pro začínající motocyklové nadšence.
Je nenáročný ve svých vlastnostech, ale má velmi dobrý výkon, což umožnilo jeho výrobu od roku 1974 do roku 2008.
Pro koho
Zde jsou hlavní vlastnosti Kawasaki KX 125:
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
- přítomnost KIPS – systém výkonových ventilů;
- zajímavý, klasický design pro takové motocykly;
- dvoutaktní kapalinou chlazený motor.
Zpočátku měl motor vzduchem chlazený typ, což se změnilo osm let po zahájení výroby. Motocykl rozhodně posloužil, když ne jako prototyp, tak alespoň jako nezbytný základ pro další motocykly Kawasaki této třídy.
Технические характеристики
Parametry se liší vyvážeností a relativní výkonností vzhledem k jejich věku. Kawasaki KX 125 má dobrou trakci a zároveň rychlost, čehož je dosaženo díky systému power valve. Jedním slovem nic výjimečného, ale vše je na úrovni.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Motor
Model má dvoudobý jednoválcový motor. Jeho objem je 124 cm³. Má kapalinové chlazení, maximální charakteristika je následující: při 10500 26,5 ot./min dosahuje točivý moment 11000 Nm a při 40,49 XNUMX ot./min je výkon XNUMX k.
Přenos
Řetěz slouží jako pohon pro KX 125. Převodovka je šestistupňová, a zároveň zpátečka. Taková převodovka je dostatečná pro motocykl, protože vám umožňuje odemknout potenciál motoru s přihlédnutím k vlastnostem podvozku stroje.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost kola bez paliva je 87 kg. Ve srovnání s motocykly v mnoha jiných třídách je to velmi malý údaj. Kapacita plynové nádrže dosahuje pouze 8,2 litru, ale to je pro tuto třídu přirozené, protože jinak by taková hmotnost nebyla možná. Model je dlouhý 2165 mm, vysoký 1265 mm a široký 815 mm. Výška sedáku dosahuje 945 mm. Rozměry rozvoru motocyklu jsou 1470 mm.
Podvozek a brzdy
Rám KX 125 je obvodový, ocelový. Je to typické pro krosová kola. Kola jsou paprsková, což umožňuje motocyklu mít menší hmotnost. Volant je standardní velikosti pro danou třídu, poskytuje dobrou ovladatelnost jak při běžné jízdě, tak ve vysoké rychlosti.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Zadní odpružení je progresivní monoshock se zdvihem 310 mm. Přední odpružení je obrácená vidlice o rozměrech 48 mm, jejíž zdvih je 300 mm. Zadní brzda je kotouč o průměru 240 mm, kterému pomáhá jednopístkový třmen. Přední brzda je kotoučová o rozměrech 250 mm, vybavená dvoupístkovým třmenem.
Výroba
Dlouhá desetiletí výroby hovoří sama za sebe: tento model se povedl a zaslouženě. Nezáří na pozadí jiných motokrosových možností, ale je dobře zavedený ve svém výklenku – výklenku motokrosových kol pro začátečníky.
Spolužáci
Hlavními rivaly pro KX 125 jsou následující modely: YZ 125 od Yamahy, RM 125 od Suzuki a CR 125 R od Hondy. Všechny tyto motocykly nejsou o nic méně hodné než model Kawasaki, i když některé mají určité nevýhody.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Historie změn
Zde jsou etapy, které motorka na své cestě zdolala:
- 1974 – začátek vydání;
- 1978 – aktualizovaný podvozek a rám;
- 1982 – kapalinou chlazený motor;
- 1985 – systém KIPS;
- Rok 2008 je posledním rokem výroby a prodeje.
Tato vzácnost se navždy zapsala do historie motokrosového motocyklového průmyslu. Znalci si jej zapamatují pro jeho dobrý poměr cena/výkon.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Motocykl Kawasaki Ninja H2
Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)
Kawasaki Zephyr 1100, umírněné kolo v každém smyslu
0 myšlenek na „Kawasaki KX 125 review je špinavé kolo pro začátečníky“
Zdroj Kawasaki kx 125 na kolik km stačí na intenzivní jízdy? kava 125 2t. Chci koupit, budu jezdit přes pole a méně často lesem, narazil jsem na takový problém, jako je zdroj spalovacího motoru, potřebuji se rychle dostat z bodu “A” do bodu “B” a odjet vesnice kolem pole, step. A vybírám mezi kawasaki kdx 125(200) a kx 125 budget 100t. R. Myslím, že budu měnit píst každé léto, ale je to z mé kapsy
Píst nebudeš měnit každé léto (samozřejmě pokud se ti nezabil před tebou), ale zkazíš na oleji za 2 taktníky. Je to drahé a nalévat levně, to vyjde ještě dráž. Lepší než 4taktní 125. Samozřejmě se to tak neroztrhne, ale je to spolehlivější z hlediska zdrojů a ekonomičtější. A kavicy už vůbec nejsou moc oblíbené. Hledejte na internetu recenze o různých motorech této třídy a pak budete mít představu o jejich vředech a výhodách. . .
Chcete se vyjádřit? Nejprve si přečtěte článek Informace o motocyklu Kawasaki KX 125
Yamaha yz125 nebo Kawasaki kx125? A proč. Chci si vzít cross, ale nevím jaký, líbila se mi Yamaha yz125 a Kawasaki kx125. Můžete navrhnout něco lepšího, ale náklady by neměly přesáhnout 60000 XNUMX rublů.
Abych byl upřímný, nejsem motocyklový závodník. Ale rád se dívám na videa o moto. A bez ohledu na to, jak často píšou o Yamaze 125 – v místním žargonu Ebrik) ho chválí za jeho spolehlivost a nezničitelnost.
Mám si vzít Kawasaki KX 125 (2008) nebo ne, jako pro začátečníka? Všechno zdraví a dlouhověkost!
ne, nestojí to za to, je to 2T, začnete vše měnit podle motohodin.
Doporučte krosové kolo. (pro začátečníka) Hodně štěstí a pohody.
Pojedou i KTM 250, Suzuki 250 od running jebels. V cenách od 80K, ojetý model (Suzuki), nemá cenu kupovat nový, je dražší, ztratíš pak větší rozdíl v přechodu a taky si pohrát s opravami a naučit se víc takříkajíc zevnitř ). V podpisu motocyklového obchodu, kde si můžete vyzvednout kříž.
50 cu. viz – děti, 3-4 roky 65 mládě. viz – starší děti 80ccm. viď – děti jsou už skoro velké, občas děvčata jezdí takové. Všechny ostatní třídy jsou dospělí, rozdíl v ceně nových motorek je asi 300 babek, takže sám rozumíš technicky jsou všechny stejné. Motocykly mohou být 2-taktní a 4-x. 4takty jsou rychlejší, ale tišší (pokud se to tak dá nazvat). 2takt je psychóza, nejsou tam spodky, středy taky, ale návrat točivého momentu je prostě okamžitý a pocit, že plynový kabel jde přímo do mozku. Ale ve výsledku jsou dobré na skákání a nejrůznější triky. Z hlediska času na trati jsou pomalejší. Musíte přemýšlet o tom, jaký druh oleje by se měl nalít do benzínu. I když jsou mnohem levnější na opravy, protože v motoru je jeden píst a všech 125 kubíků. viz – pro trénink je to docela ale. . . . Je velmi lehký.
Jaké krosové kolo vybrat? rozhodl se koupit krosové kolo, řekněte mi, které z těchto tří je nejlepší. Kawasaki kx125, ktm 85sx, yamaha yz125. Pokud není těžké vysvětlit odpověď. Děkuji předem)))
Jaký je rozdíl mezi kawasaki kdx 125 a kdx 125sr? Děkujeme za vaši pomoc a účast.
Informace o fotografii
Fotografie “Kawasaki-KDX125SR”
Zhruba před dvaceti lety byly stránky světového motocyklového tisku plné článků s poplašným varováním, že motorkáři míří někam jinam. Sofistikovaní odborníci se shodli, že motocykly pro silniční závody, motokros a dokonce i pro šestidenní závody ztrácejí veškerou podobnost se stroji nabízenými prostému kupci. Staly se velmi výkonnými, složitými a drahými. Při pohledu na 30koňovou motorku o objemu 250 ccm odborníci zachmuřeně předpovídali, že člověk, který od dětství netrávil čtyřicet hodin týdně nudným tréninkem, si s tak hrozivou bestií prostě neporadí. A staromilci toužebně vzpomínali na dvacátá léta – zlaté časy motorsportu, kdy jste si v obchodě koupili tu nejobyčejnější motorku, sundali světlomet, nahradili tlumič jednoduchou trubkou a úspěšně se účastnili závodů jakékoli úrovně. Nebo zvedli tlumič a křídla a snadno získali zlaté medaile na šestidenní FIM. Přestaňte truchlit nad minulostí – Zlaté časy jsou zpět!
Motocyklové společnosti, především japonské, si již dávno všimli, že nejen sportovci kupují motokrosové motocykly. Ukazuje se, že na světě je spousta motoristů, kteří nepomýšlejí na sportovní vavříny, ale potěšení z prohánění se blátem a pískem si neodpírají. A pak pohrdání známými větami, že „je nemožné zapřáhnout jeden vozík. ““, byly na trh vrženy motocykly, které vám umožnily docela civilně jezdit po městě, vzdálit se od něj na slušnou vzdálenost po dálnici a poté zcela vydat energii, užít si vášnivý temperament svého vozu na venkovských silnicích i mimo něj -silnice. Postupně se tyto motocykly stále více přibližují ryze sportovním. Ukázalo se, že velká rezerva výkonu není pro běžného motorkáře překážkou a v důsledku toho se objevily hrbaté brusle, jako je Kawasaki-KDX125SR zobrazená na této stránce.
Jeho oficiální název je spíše suchý, ale zkratka má podle tvůrců zdůrazňovat příbuznost vozu se slavnými motokrosovými a závodními motocykly Kawasaki, které svým jezdcům přinesly nejeden mistrovský titul. Rodinná podobnost je však viditelná na první pohled, a to nejen díky korporátní zelené barvě. Dlouhé odpružení s dlouhým zdvihem, hrbatá plynová nádrž, obložení chladiče chladicího systému. Obecně platí, že pro získání čistokrevné motokrosové motorky „demontujte světlomet, sundejte zrcátka a blinkry“ – recept v duchu starých dobrých dvacátých let!
Silně nucený motor je samozřejmě bohatý na nejrůznější technické „zvonky a píšťalky“. Jestliže jazýčkové ventily na sání si na našich motocyklech postupně získávají místo, pak je pro naše motoristy stále čirou fantazií rezonanční komora na výfuku ovládaná odstředivým regulátorem, která umožňuje přizpůsobit výfukový systém otáčkám motoru. Kapalinové chlazení jsme již zmínili. Elektronické zapalování má vestavěný program nastavení časování zapalování: od 10,5° při 1300 ot./min do 26,5° při 3000 ot./min. Karburátor Keihin má působivý průměr difuzoru 28 mm. Co dělat, takové nucené motory se liší v chuti k jídlu, nikoli ve velikosti: je vám poskytnuto 6-8 litrů na 100 km. A další nevyhnutelný nedostatek: přes všechny triky je rozsah provozních otáček dost úzký, takže musíte použít šestistupňovou převodovku. Podvozek motocyklu umožňuje využít všech předností motoru na jakémkoli off-roadu. Pevný obvodový rám je sestaven z ocelových trubek obdélníkového a kruhového průřezu.
Takže nasednete na motocykl, zasunete klíček zapalování (mimochodem zámek zapalování je umístěn na poměrně neobvyklém místě – na rámu pod plynovou nádrží). Před vámi je vyloženě sparťanský přístrojový štít: rychloměr a tři signální světla – neutrál, dálková světla a směrovky. Žádný tachometr, žádná kontrolka mazání – společnost věří, že jste dostatečně zkušený řidič na to, abyste navigovali podle sluchu. Nechybí ani červené tlačítko elektrického startéru určené pro zhýčkané sybarity. Když se ale motor probudí k životu, cítíte, že s takovým srdcem můžete bojovat o medaile nejvyšší důstojnosti. Máte pravdu: sportovci z různých zemí se opakovaně úspěšně účastnili enduro soutěží na tomto motocyklu, včetně slavného „šestidenního závodu“!
Technické specifikace
Motor – jednoválcový, dvoudobý; pracovní objem – 124 cm 3; maximální výkon – 30 litrů. S. při 9500 otáčkách za minutu; převodovka – šestistupňová; rozměr pneumatik: přední – 70/100-21, zadní – 4,60-18; suchá hmotnost – 104 kg; základna – 1390 mm; výška sedadla – 860 mm; světlá výška – 260 mm.