Motocykl VN900 Classic Special Edition: specifikace, foto, video

model křižníku Kawasaki VN900 Vulcan byl poprvé představen v roce 2006 a stále se vyrábí. Motocykl je klasický cruiser s 2válcovým V-motorem. Zhruba do roku 2008 byla Kawasaki VN 900 Vulcan považována za největší křižník střední velikosti, jehož jediným přímým konkurentem mohl být pouze Harley-Davidson s modelem Softail Deluxe / Fat Boy, ale brzy se objevila Yamaha V-Star 950 na trhu, která se stala přímou konkurencí Kawasaki VN 900 Vulcan.

Kawasaki VN 900 Vulcan nahradil Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) a Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006). Na rozdíl od VN800 obdržela aktualizovaná verze řadu technických změn:

• Karburátor byl nahrazen elektronickým vstřikováním dvojité škrticí klapky;
• Zadní bubnová brzda (VN800A a VN800B) byla nahrazena kotoučovou brzdou;
• Zadní kolo bylo zmenšeno na 15′, ale je širší, 180/70-15M/C 76H místo 140/90-16 71H;
• Řetězový pohon byl nahrazen klasickým, pro americký trh, řemenovým pohonem;
• Objem palivové nádrže byl zvýšen z 15 na 20 litrů;
• Spokeová kola zůstala jen v klasických úpravách, verze Custom dostala litá kola;
• Na palubní desce se objevil číselník hladiny paliva;
• Navzdory většímu objemu motoru byl maximální výkon snížen na 50 koní, ale charakteristika točivého momentu se zvýšila o téměř 20 Nm.
• Spotřeba paliva se zvýšila – spotřeba na dálnici klesla na 4,1 litru. Průměrná hodnota v kombinovaném cyklu je 4,8 litru.

Hlavní úpravy motocyklu:

• Kawasaki VN 900 Vulcan Classic – klasická verze s 16′ (přední) a 15′ (zadní) paprskovými koly, nášlapnými plošinami, chromovanými kryty motoru a výfukem, tlustým sedlem.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Custom – verze s litými koly 21′ (přední) a 15′ (zadní), běžné stupačky, minimum chromu, jednosedadlo.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) – stejná verze jako Classic + vysoké čelní sklo, kožené boční pouzdra a opěradlo pro zadní sedadlo.
• Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) – limitovaná edice s exkluzivním grafickým designem (černobílé zbarvení).

Motor Kawasaki VN 900 Vulcan je kapalinou chlazený dvouválcový V-blok o objemu 2 ccm. viz s elektronickým systémem vstřikování paliva, vydávajícím 903 hp výkon a točivý moment 50 Nm, plně k dispozici již při 82 ot./min. Od roku 3700, kdy vstoupily v platnost přísnější ekologické emisní normy, je motor upraven tak, aby je splňoval, díky čemuž klesl maximální výkon na 2013 koní a točivý moment na 48 Nm.

Hlavní konkurenti Kawasaki VN900 Vulcan ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 2006 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki VN900 Vulcan Classic a Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT. Tento model je dostupný pouze na americkém trhu. Maximální výkon 50 koní, maximální točivý moment – 82 Nm.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT. Tovární označení: VN900B6F, VN900D6F.

• 2007 – vzhled Kawasaki VN900 Vulcan Custom modifikace. Model je kromě amerického trhu dostupný v Evropě, Japonsku a dalších zemích.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900B7F, VN900D7F, VN900C7F.

• 2008 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900B8F, VN900D8F, VN900C8F.

• 2009 – Model není dostupný na japonském trhu.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900B9F, VN900D9F, VN900C9F.

• 2010 – Model je opět dostupný v Japonsku.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BAF, VN900DAF, VN900CAF.

• 2011 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BBF, VN900DBF, VN900CBF.

• 2012 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BCF, VN900DCF, VN900CCF.

• 2013 – změna ekologických emisních norem. Kawasaki VN900 Vulcan produkuje 48 koní výkon a točivý moment 78 Nm.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BDF, VN900DDF, VN900CDF.

• 2014 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BEF, VN900DEF, VN900CEF.

• 2015 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BFF, VN900DFF, VN900CFF.

• 2016 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BGF, VN900DGF, VN900CGF.

• 2017 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Tovární označení: VN900BHF, VN900DHF, VN900CHF.

• 2018 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VN900BJF, VN900DJF, VN900CJF.

• 2019 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VN900BKF, VN900DKF, VN900CKF.

• 2020 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VN900BLF, VN900DLF, VN900CLF.

• 2021 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VN900BMFAN, VN900DMFNN, VN900CMFAN / VN900CMFAL.

• 2022 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VN900BNFAN, VN900DNFNN, VN900CNFAN / VN900CNFAL.

• Model 2023 není dostupný v Austrálii.

model: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Severní Amerika). Tovární označení: VN900BPFAN, VN900DPFNN.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki VN900 Vulcan:

48,0 HP (35 kW) při 5700 ot./min – VN900 (2013+)

78 Nm (8,0 kgf*m) při 3700 ot./min – VN900 (2013+)

130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT

2465 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT

1006 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT

1064 mm – VN900B Classic

1480 mm – VN900D Classic LT

680 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT

135 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT

281 kg – VN900B Classic

298 kg – VN900D Classic LT

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Kawasaki VN900 Vulcan je 4,91 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena nové Kawasaki VN900 Vulcan je 555 000 – 577 000 rublů v závislosti na verzi. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 190 000 rublů.

Video

O spolehlivosti („nemoc“)

• Připomeňme kampaň 2006-2008. Některé modely Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 svolán z důvodu závady na palivové hadici, která mohla vypadnout z trubky vstřikovače.

• Slabý generátor. Byly hlášeny poruchy generátoru.

Recenze

Recenze Kawasaki VN900 Vulcan:

Předtím měl Hondu Shadow Slasher 400, ale v letošní sezóně chtěl něco těžšího. Rozpočet byl asi 400 kusů, nechtěl jsem si zahrávat s ojetým a výběr byl mezi novou Hondou Shadow 750, Suzuki Intruder 800, Yamaha Midnightstar 950 a vlastně hrdinou recenze. První je malý jak vizuálně, tak i výkonem motoru, navíc ve variantě Spirit se od mého starého Slashera lišil jen větším předním kolem) Druhý není špatný, ale zase je motor slabší než u Kavy . Třetí je úžasné, ale cena emise byla o padesát dolarů vyšší než cena Kavy (zbytek nás v tomto ohledu také zklamal), plus vzduch – nechtěl jsem se vyhřívat v dopravních zácpách. V důsledku toho vzal Vulkanchika (při ceně 414 udělali slevu 3 procenta a vzali to za 404 plus za devět od prodejce, okamžitě navrhl oblouky a na místě to přišrouboval).

Motorka vypadá prostě super (navenek téměř kopíruje Fatboy Harley, jako mnoho Japonců této třídy). Chrom je extrémně hojný. Široký, baculatý, těžký, ale docela pohodlný – přistání je nízké. Velmi dobré sedlo, široké a středně měkké (ještě jsem nejel více než 140 na jednu cestu, takže o únavě na dlouhých tratích nemůžu říct). Dynamika je velmi slušná (na fórech jsem se dočetl, že kvůli vstřikovači se dynamika této 900ky dá srovnat s Dragou 1100 na sacharidy), za 6-7 sekund se při rychlé práci dostanete na stovku. tvoje noha. Mimochodem, pod nohama jsou obrovské stupačky, což je velmi pohodlné. Druhý pasažér se na dynamice téměř neprojeví. Maximální rychlost je v oblasti 160-170 (dal jsem 150 nějak, ale dál jsem to nenutil, i když tam byla rezerva), ale bez skla (jako na každém cruiseru bez skla si myslím) pohodová rychlost není více než 120. Gears cvaká předvídatelně, neutrál je zachycen okamžitě a bez problémů. Pětikrok stačí, i když, přiznám se, někdy za 120 se noha snaží strčit neexistující šestku. Spotřeba – pět litrů na sto (nádrž je obrovská, až 20 litrů – dost na velmi dlouhou dobu), sní dobrých 95 s BP – nechci krmit něco jiného. Zní to nízko, hladce a krásně – navíc standardní píšťaly jsou dostatečně hlasité, nešuchají (i když jsem si stále nasazoval Cobra Speedster Longs, zvuk je teď nahlas úžasný, a koneckonců pasivní bezpečnost).

Technicky – najeto dva tisíce a bez problémů. U úředníka jsem udělal tisícovou údržbu – jediný spoj, nemrznoucí trubka nebyla z výroby pořádně dotažená a trochu (neznatelně) prosakovala. Utažené, trochu doplněné – žádný strach.

Dostal jsem na něj i custom tuning (viz foto) – 16palcový volant Baron Kong (předvedení 🙂 i když řízení není o moc méně pohodlné než na standardním, zvláště v zácpách – než zrcátka narazí na zrcátka auta, teď mi chybí zrcátka do auta pod volantem: ), zmiňované trubky od Cobry, plus procesor paliva Cobra Fi2000R a nulevik (abych technicky zdůvodnil přítomnost stejnosměrných proudů). Na procesoru jsem nastavil nastavení na 4-3-2 (když to někdo najednou nastaví taky, tak to najednou pomůže) – už tak okamžitý chopper mě teď těší ještě lepším snímáním (nezaznamenal jsem zvýšení spotřeby) .

Obecně jsem upřímně zmaten cenovou politikou zbytku Japonců – protože za méně peněz jsem dostal hodně motocyklu.

Motorka je první, takže recenze lamernější, neposuzujte přísně, ale někomu se může hodit při výběru motorky. Tak jsem koupil před 1.5 měsícem. Posadil se – šel, vše je docela jednoduché a pohodlné. Řídí normálně, ale díky dlouhé vidlici se „řízení“ blíží autu. Motor o objemu 900 metrů krychlových – vše je velmi předvídatelné, netrhá se z místa. Po prvních vydřených stovkách jsem si uvědomil, že výkonu je mírně řečeno málo a motor je mrtvý. Ale bez čelního skla nemůžete jet rychle – 100 km. začne foukat v hodinu)

Ulička – bez problémů, ale změna pruhu v zácpě do jiné uličky je dost náročná (opět kvůli dlouhé vidlici). Motoristé se chovají s respektem a míjejí (díky, kluci), protože motorka vypadá velmi důstojně a brutálně. Zvuk není přímočarý, aby se vám tajil dech, není tam žádný mohutný řev.

Je pohodlné a pohodlné sedět, je také pohodlné držet volant, vaše ruce se neunavují, viditelnost na standardních zrcátkách je docela přijatelná. Dívka sedí nějak vzadu, ale pokud je cesta dlouhá, unaví se (není příliš vhodné sedět na malém kousku sedadla pro zadního cestujícího). Světlo je slabé, ve městě problémy nejsou, ale jízda po tmavé dálnici je nepohodlná.

Odpružení je docela tuhé, na rovné silnici – žádný problém, prorazí výmoly. Benzín žere nezměrně, pod 20 litrů (kvůli tomu, že je v chodu, a protože jsem cvok a jezdím na nižší rychlostní stupeň často, než je nutné). Tento závěr jsem si udělal pro sebe – ten moták se mi moc líbí, ale musel jsem si vzít něco silnějšího.

– Pás! Obecně super, jede podle manuálu od 40.000 XNUMX km a déle, stojí adekvátně, nevyžaduje údržbu, výkon, jako řetěz, nežere na rozdíl od kardanu. Pouzdro celkem spolehlivě chrání před nečistotami.

– Motor. Táhne dle mých subjektivních pocitů o něco lépe než VN 800, ale při prudkém otočení plynu nedochází k žádnému „podkopávání“ – vstřikovač přece. V tomto ohledu byla 800 zábavnější – kroutil knoflíkem a zdálo se, že dostal kopanec do zadku Ale 900ka potěší tahem. Do 100 km/h jako střela nezaostává za bratry s motory jedenapůlkrát více, po 100-120 km/h se taková pojistka již ztrácí a někde po 140 je motor úplně spálený . Pokud odšroubujete knoflík a budete trpěliví, pak na rychloměru uvidíte 170 km / h

– Přívěsek. Všechno je úžasně pohodlné, nebylo touha něco přestavovat pro sebe. Offset.

– Nádrž 21 litrů. S přihlédnutím k průtoku při klidné jízdě 5 litrů ujedete na jednu plynovou nádrž až 400 km. Turenduro, tiše záviď

– Injektor. Je to jednoduché, nevyžaduje žádné speciální sluhy, startuje za každého počasí jedním krátkým šťouchnutím do startovacího tlačítka.

– Injektor! Žere jen dobrý benzín, liju 95. Párkrát se z nouze zatopilo 92., mot subjektivně jel hůř a nějakou dobu podezřele cukal. Obecně platí, že je lepší nalít 95.

– Normální sedadlo. Nepohodlné i pro řidiče, o spolujezdci zásadně pomlčím.

Kawasaki zní hrdě a důstojně! Tento blog je pro majitele této značky motocyklů.

Správci (1)

Moderátoři (0)

Čtenáři (793)

Kawasaki → Recenze Kawasaki Vulcan 900 >

Řada Kawasaki Vulcan 900 pro rok 2010 čerpá z toho nejlepšího ze světa cruiserů, aby splnila potřeby zkušených motorkářů. Každý ze tří modelů Classic, Classic LT a Custom poskytuje řidiči jiný druh jízdy. Vydán byl také volitelný nový model Special Edition v černém stylu Harley-Davidson.

Zatímco všechny čtyři modely jsou stylově odlišné, všechny jsou poháněny dvouválcovým motorem do V o objemu 903 ccm a vstřikováním paliva pomocí 34mm škrticí klapky Keihin. Maximální točivý moment 74 Nm je dosažen při 3500 ot./min. Výkon z motoru je přenášen na zadní kolo přes pětistupňovou převodovku a řemenový pohon.

Žádný ze svižných Volcanoe neváží se všemi tekutinami více než 300 kg a výška sedla je 680 mm, což je ideální i pro nízké postavy a ženy. Všechny modely jsou založeny na ocelovém rámu a mají odpružení s dlouhým zdvihem.

Modely Custom a Custom Special Edition jsou ještě kompaktnější verze modelů Classic a Classic LT. Navíc mají větší kotoučové brzdy (300 mm vpředu a 270 mm vzadu) a 21″ kolo vpředu místo 16″.

• Motor: Čtyřdobý, kapalinou chlazený, SOHC, čtyři ventily na válec, V-Twin
• Objem: 903 cm3 / 55.1″
• Vrtání x zdvih: 88.0 x 74.2 mm
• Kompresní poměr: 9.5:1
• Točivý moment: 74 Nm při 3 500 ot./min
• Systém vstřikování paliva: EFI s duálním 34mm tělesem škrticí klapky Keihin
• Zapalování: TCBI
• Převodovka: 5 rychlostí
• Hlavní převod: řemen
• Rám: ocel
• Naklonění / dráha: 32 stupňů / 160 mm (183 mm – vlastní)
• Přední odpružení / zdvih: 41 mm hydraulická teleskopická vidlice / 150 mm
• Zadní odpružení / zdvih: Uni-Track kyvná vidlice / 104 mm
• Přední pneumatika: 130/90×16 (x21 – Custom)
• Zadní pneumatika: 180/70×15
• Přední brzda / zadní brzda: 272mm hydraulický kotouč / 242mm hydraulický kotouč; Hydraulický kotouč 300 mm / 270 mm hydraulický kotouč – Vlastní
• Celková délka: 2464 mm; 2405 mm – Vlastní
• Celková šířka: 1006 mm; 894 mm – Vlastní
• Celková výška: 1064 mm – Classic; 1480 mm – Classic LT; 1120 mm – Vlastní
• Výška sedáku: 680 mm; 686 mm – Vlastní
• Hmotnost: 281 kg; 298 kg – Classic LT; 277 mm – Vlastní
• Palivová nádrž: 20 l
• Doporučená cena: 8,149 XNUMX USD
• Nejvyšší rychlost: 150 km/h

Recenze Kawasaki VN900 Vulcan: />

V roce 2006 Japonský koncern Kawasaki se rozhodl zredukovat řadu Vulcan. Namísto VN 800 Vulcan a VN 750 Vulcan, uživateli je nabízen jeden motocykl – Kawasaki VN900 Vulcan.

Skuteční konkurenti

V době svého vzniku mohl modelu konkurovat pouze americký Harley-Davidson, ale o tři roky později Yamaxa představuje svou odpověď – verzi V-Star 950.

Křižníky této třídy vyráběli i další Japonci, ale „střední hmotnostní kategorie modelem 900 kostek teprve začíná. Když už to děláš, tak litrů najednou „proto Kawasaki neměla v této třídě žádné skutečné konkurenty .

Model je stále ve výrobě, stejně jako předchozí verze má několik úprav, vynikající jízdní výkony, tradiční japonskou spolehlivost a design ve stylu klasického amerického křižníku.

Технические характеристики

Viz také:

Cruiser zpravidla nabízí výkonnou jízdu, ať už jede po městě nebo na dálnici, takže motor nového Vulcanu nedostal žádná speciální technologická řešení. Nicméně vstřikovač také KDTV, patentovaný systém řízení spotřeby převzatý ze sportovních modelů Kawasaki.

S přihlédnutím k tomuto a také některému dalšímu vývoji se ukázal docela zajímavý hybrid.

• pracovní objem – 903 cm 3;
• počet válců – 2;
• počet cyklů – 4;
• počet ventilů – 8, 4 na válec;
• výkon – 50 (48) hp;
• točivý moment – 82 (78) Nm;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – vstřikovač;
• zapalování – tranzistor (TDI);
• start – elektrický startér;
• objem nádrže – 20 l.

V roce 2013 přijala nové ekologické normy. Aby nedošlo k uzavření výroby, byl motor překonfigurován. Nové ukazatele jsou v závorkách.

Motocykl je vybaven revolučním systémem vstřikování paliva Suzuki Dual Throttle Valve.

systém Dvojité škrticí ventily Kawasaki do značné míry opakuje podobné systémy od jiných japonských výrobců. Například SDTV u Suzuki. Dvojice škrticích ventilů v sacích ventilech.

Jeden je propojen s plynovou pákou přes konvenční kabel, druhý je ovládán servem. Jediný rozdíl mezi tímto systémem a analogy je rozdílný průměr kanálů. Pod servem – méně.

Převodovka a spojka

Poznávacím znamením 900 Volcano je řemenový pohon, který je lehčí než hnací hřídel a vyžaduje méně údržby než klasický řetěz.

Jako každý jiný křižník má i Volcano 5 rychlostní převodovka. Funguje skvěle , přepíná zřetelně, dráha pedálu je také v přípustném rozsahu. Pro hledání neutrálu inženýři použili neobvyklé řešení. Samotný neutrál je na standardním místě, mezi prvním a druhým, k jeho aktivaci stačí „vyhodit“ nohu nahoru. Speciální ochrana zablokuje pohyb výše, po kterém se aktivuje neutrál s odpovídajícím indikátorem na nádrži.

• Spojka dle normy – vícekotoučová, olejová lázeň. Přenos síly – lano.
• Ale hlavní pohon je vyroben ve stylu amerických křižníků – řemenový pohon.

Brzdy

Nic zvláštního není ani brzdový systém. Konvenční kotouče na 2pístové hydraulické podpoře.

Přední:

Zadní:

Nejsou nabízeny žádné možnosti.

jízdní výkon,

Závodní vlastnosti od cruiseru nikdo nečeká, a tak výrobci motor nijak zvlášť nenutili. Maximální rychlost kola – 169 km / h .

Stejná situace s přetaktováním – pro 6.92 sec z 0 na 100 km/h.

Spotřeba paliva

Vývojáři jsou pyšní především na spotřebu paliva.

Deklarovaná postava v 4.8 litru na 100 km pro smíšený cyklus. Konečný výsledek závisí na stylu jízdy, úpravě motocyklu a schopnostech jezdce. Na křižníku je však z definice nemožné „smažit za všechny peníze“.

Rozměry a hmotnost

Uživatel si zpravidla křižník představuje jako něco velkého, masivního a těžkého. Kawasaki VN900 Vulcan se rozhodla neporušit tradici.

Navenek je motocykl vnímán jako velké turistické kolo, přičemž jeho objem motoru je menší než jeden litr.

Pohotovostní hmotnost v závislosti na úpravě od 275 až 300 kg.

Velikostí je také podobný křižníku, s výjimkou modelu Custom, který lze nazvat oříznutou verzí:

• v délce – 2 465 (2 405) mm;
• na šířku – 1 005 (894) mm;
• na výšku – 1 054 (1 120) mm;

Výška sedadla – 680 (685) mm.

Rozvor – 1 646 mm.

Rozměry v závorkách jsou vlastní. Výškový rozdíl se vysvětluje tím, že kola Customu jsou zapnutá 5 palců víc..

Pro koho to je?

Různé úpravy umožňují řidiči jakékoli výšky vybrat si nejvhodnější variantu.

• V případě silniční kolo Nízké sedlo naznačuje pohodlí pouze pro malé cyklisty.
• V případě křižník pohodlí je zajištěno pro cyklisty nízké a střední výšky.

V případě Vulcanu je pohodlí nabízeno každému.4 modifikace vám umožní vybrat si kolo vhodné pro konkrétního majitele.

Úpravy a konkurenti

V roce 2006, souběžně s Vulcan Ckassic, verze Classic LT (Light Tourer) . O rok později začíná výroba Vulcan Custom Další, čtvrtá modifikace Vulcan Classic Special Edition (SE) vydávané na samostatné objednávky. V podstatě to byla základní verze, ale s jinou barvou a mírně upravenými výkonnostními charakteristikami.

Úpravy skladové konfigurace zahrnovaly:

1. Kawasaki VN900 Vulcan Klasický – paprsková kola, velké nožní plošiny. Kryt motoru a výfukové potrubí v chromu. Široké, pohodlné sezení pro dva cestující.
2. Kawasaki VN900 Vulcan lehký tourer. Do bodykitu Ckassic bylo přidáno vysoké čelní sklo, boční kufry (kůže!), stejně jako záda pro druhé číslo. Díky sklu LT imed maximální výška – 1480 mm.
3. Kawasaki VN900 Vulcan Zvyk má běžné stupačky, minimum chromu, sedlo pro jednu osobu. Litá kola se zvýšeným průměrem.
4. Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE) — zvláštní objednávka s možností výběru barvy. Základní verze je černobílá.

Jak již bylo řečeno, motorka neměla žádné skutečné konkurenty.

Yamaha V-Star 950

Model byl určen především pro americký trh, a tak byla sázka na motor „vzduchový ventil“.

Yamaha V-Star 950 měl následující rozdíly:

• 942 cm 3 ;
• chlazení vzduchem;
• digitální zapalování;
• 1 píst na zadním kotouči.

Externě byl model nabízen také ve 2 verzích, ekvivalentních Vulcan Ckassic a Vulcan Classic LT..

Z Američanů bylo několik konkurentů. Nejjasnější byl Harley-Davidson Softail Deluxe/Fat Boy . Uvolňování pokračuje.

Vlastnosti

Uživatelé připisovali funkcím pouze několik podrobností:

1. hlavní hnací řemenový pohon v americkém stylu;
2. nestandardní, jako u cruiseru, úhel sklonu přední vidlice.

Jednoduchá teleskopická vidlice se zdvihem 135 mm.

Omezení

Uživatelé najdou několik nevýhod:

• 5 rychlostní převodovka — v procesu jízdy je touha zapnout šestku, ale není to v převodovce!
• brzdy – pro nádrž o hmotnosti 300 kg nouzové brzdění se standardním systémem pouze s blokováním kol a driftem do smyku .

V prvních letech výroby byl model několikrát stažen z prodeje a vrácen do továrny k revizi. Důvody byly palivový systém и generátor. Majitelé motocyklů posledních let výroby takové problémy nevyjadřují.

Hodnota

Silák má ale jednoznačně více výhod.

• Velká sada tuningových dílů . Navzdory 3 modifikace v modelové řadě „sopky“ jsou brýle různých výšek, bezpečnostní oblouky, různá přídavná světla, kabelky a mnoho dalšího.
• Dobře promyšlená ergonomie Díky tomu je kolo téměř univerzální – pro cyklisty jakékoli výšky a postavy.
• Nízká spotřeba paliva . S příměstským cyklem už ne 4 l.
• Spravovatelnost .
• Manévrovatelnost .
• Palivoměr na přístrojové desce.

Přístrojová deska je umístěna na nádrži, jak je u motocyklů této třídy zvykem.

Snížené těžiště je pro někoho plus, pro někoho mínus.

Závěr

Navzdory klidné dispozici by si začátečník neměl kupovat Kawasaki VN900 Vulcan . Za prvé se musíte naučit zacházet s téměř litrovým motorem a za druhé, a to je hlavní: “Cesta chyby neodpouští. Pro prudké zastavení „tanku“ vážícího pod 300 kg bez zablokování kol je potřeba velmi obratně pracovat s brzdami a neuškodí ani několik asistenčních systémů. To druhé kolo nemá a brzdění i se 2 pístky na 1 kotouč není tak jednoduché.

Model kombinuje dvě třídy – střední a těžkou, takže může být atraktivní pro řidiče s průměrnými zkušenostmi, kteří chtějí získat velkou motorku za málo peněz.

Zablokované kolo = smyk se 100% jistotou. Co se stane ve stejnou dobu – to by měli říct v motoškole.

Kolo bude zároveň dobrou volbou na dlouhé cesty, na trochu nezvyklý přístrojový štít (na nádrži) si zvyknete celkem rychle a pak si jízdu užíváte.

Stojí za to připomenout, že se jedná o křižník, ne o ulici. Střelba do uličky není o něm.