Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Převodovka BMW R 50US 1967
Rozměry a hmotnosti BMW R 50US 1967
Podvozek a brzdy BMW R 50US 1967
Jízdní dynamika BMW R 50US 1967
Další specifikace BMW R 50US 1967
Popis BMW R 50US 1967
Popis motocyklu BMW R 50US 1967 je v řadě pro zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 50US je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s malým výkonem 26hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 50US, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl BMW R 50US modelového roku 1967, protože jejich výroba byla před 49 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti BMW R 50US vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 494 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 50US – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 50US a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 50US:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 50US
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
Motocykly pro masové sporty. IZH-64M, Kovrovets 175C
Pro masové sporty už řadu let tuzemský průmysl spolu se silničními koly vyrábí motocykly pro sport – krosové i vícedenní. Vedoucí role v této věci patří závodům Kovrovsky a Izhevsk. Průkopníky byli Iževští, kteří stavěli v letech 1947-1948. první várka strojů IZH-350S. Od té doby závod vyvinul 24 modelů sportovních motocyklů, které jsou dodávány do sportovních klubů, motocyklových oddílů, základních sportovních týmů. Závod Iževsk se setkal s rokem IV letní spartakiády národů SSSR s novým sériovým sportovním modelem IZH-64, který nahradil IZH-60. Stejně jako jeho předchůdce je nový motocykl k dispozici v motokrosové (IZH-64K) a vícedenní (IZH-64M) verzi. Jeho motor (rozměr válce 72 X 85 mm, 346 cm3) se v zásadě nezměnil. Nová podoba spalovací komory („jockey cap“), volba odporu výfukového potrubí, zmenšení „škodlivého“ objemu klikové komory to však umožnilo, beze změny kompresního poměru (8,0 & mdash.
Karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R
Karburátory z Indie Od května 1989 jsou některé motocykly závodu na výrobu motorových kol v Minsku (MMVZ) vybaveny karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R vyrobenými v Indii. Dlouhou dobu je vyvíjela japonská společnost Mikuni. Domácí zařízení K62 je podle konceptu designu dokonalejší a modernější. Dělají to však tak špatně, že stížnosti spotřebitelů se staly masivními: není možné dosáhnout přijatelného provozu motoru, upravit karburátor. Motorkáři ji ochotně mění za starou – např. K36, která se už dávno nevyrábí. Kromě špatného dílenského zpracování ovlivňují i pro náš motor chybně zvolené parametry K62 – velký je například průměr difuzoru. Leningradský závod karburátorů nereaguje na návrhy MMVZ a stížnosti spotřebitelů, modernizace se rok od roku odkládá. V této situaci nenašel závod na motorky jiné východisko, kromě dovozu karburátorů z Indie Článek konstruktéra MMVZ G. PILYUKEVI.
Právní. Procesní práva řidiče při vyšetřování případů nehody. Svědek, podezřelý, obviněný
Probíhá vyšetřování Na rozdíl od mnoha jiných profesí je práce řidiče regulována velmi přísnými pravidly. To je pochopitelné: v rukou řidiče je zdrojem zvýšeného nebezpečí, které se pro ostatní stává hrozivým při sebemenší nekázni a neopatrnosti z jeho strany. Ale i vzorný řidič se může dostat k nehodě bez vlastního zavinění. Pokud incident způsobil vážné následky, je zahájeno trestní řízení. A zde bude hodně záležet na samotném řidiči, na tom, jak správně a plně pomůže zjistit pravdu. Jako svědek, podezřelý, obviněný řidič je nejen zatížen povinnostmi, ale má i určitá velmi významná práva. Pomocí nich může dotvořit obraz incidentu, nasměrovat vyšetřování správnou cestou, zdůraznit skutečnosti a okolnosti, které jej odůvodňují, a uplatnit své právo na obhajobu. O tom všem se bude diskutovat, stala se tedy dopravní nehoda. Zákon ukládá vyšetřovacím a vyšetřovacím orgánům.
Za krátkou „R3“ se skrývá elektrický motocykl rozpočtového segmentu, který se může pochlubit agresivním designem (a la originální sportovní motocykl Yamaha), širokou škálou úprav a dobrými jízdními výkony . a to vše za relativně přijatelnou cenu .
Tato elektromotocykl je zaměřena především na obyvatele měst (navíc konkrétněji na začínající motorkáře), ale zároveň je prakticky nevhodná na dlouhé cesty po dálnici.
Ergonomie a design
Externě má elektrické kolo R3 atraktivní, stylový a velmi agresivní vzhled, a to není náhoda – jeho design je vypůjčen z původního sportovního kola Yamaha R3. Zároveň bude pro nezkušené obyčejné lidi těžké pochopit, že před nimi je právě elektrický motocykl, protože má například „plynovou nádrž“ (i když falešnou, ale se skutečným „palivem“ víčko).
Ačkoli R3 “Chinese’Yamaha” vypadá jako sportovní motorka, není tomu tak, a dokonce ani jeho ovládání není motocykl, ale skútr – toto dvoukolové vozidlo zcela postrádá pedály a páka zadní brzdy se chlubí na levé straně volant, vedle s tlačítky ovládání osvětlení, vpravo je plynová rukojeť a přední brzda.
Všechny potřebné informace pro „pilota“ poskytuje analogový rychloměr a malé monochromatické „okénko“ palubního počítače.
Obecně však z hlediska ergonomie nemá elektrický motocykl žádné zjevné problémy – přistání je zde skutečně motocyklové, ale spíše určené pro vysoké lidi, ačkoli středně velcí „jezdci“ pravděpodobně nepotkají hmatatelné nepohodlí.
Vlastnosti Electro’R3
Elektrokolo R3 je vybaveno motorem zadního kola, který kombinuje trakční motor a přenos síly, a nemá převodovku a spojku jako takovou, to znamená, že jedete, stačí použít plyn. Dvoukolové vozidlo se navíc může pochlubit zpátečkou (aktivovanou spínačem na volantu).
Je pozoruhodné, že tento elektrický motocykl není zdaněn a nemusí být registrován u dopravní policie a jeho provoz je povolen bez použití SPZ as právy jakékoli kategorie. A to vše je způsobeno skutečností, že výkon motorového kola je uveden „na papíře“ z továrny, která je podhodnocena na 3 kW (to je údaj, který se objevuje ve všech dokumentech), a přímo ruští distributoři, pokud nutné odstranit blokování a změnit nastavení, zvýšit produktivitu.
V případě použití motorového kola se navíc snižuje počet všemožných sousedních systémů, pohyblivých dílů a prvků, které mohou selhat, a proto je údržba tohoto elektrokola mnohem jednodušší než u podobných modelů nejen s spalovacím motorem, ale také se středovým elektromotorem a řetězovým pohonem.
Технические характеристики
Srdcem R3 „Yamaha“ je trubkový rám vyrobený z vysoce pevných ocelí a veškeré jeho vnější „opření“ je plastové.
Vpředu je elektrokolo vybaveno klasickou motocyklovou vidlicí a vzadu – s kyvadlem na pružinovém tlumiči (s nastavitelnou tuhostí).
Čínská motorka má ve svém arzenálu brzdový systém s hydraulickým pohonem a kotoučové brzdy (vpředu jsou dvě 280 mm a vzadu jedna 220 mm), ale ABS je pro ni nabízeno pouze jako možnost za příplatek.
Jak již bylo zmíněno výše, elektrokolo R3 je poháněno kolovým motorem o šířce 165 až 200 mm, jehož výkon se pohybuje od 3000 do 8000 W, „napájený“ lithium-iontovou nebo lithium-železo-fosfátovou baterií s kapacita 20 až 150 A •h.
Zároveň, pokud jde o vnější rozměry, je motocykl obecně srovnatelný s benzínovými protějšky: jeho délka je 2070 mm, šířka – 760 mm, výška – 1200 mm. Kolo v pohotovostním stavu váží podle úpravy od 110 do 180 kg a maximální povolené zatížení se pohybuje od 150 do 200 kg.
Dynamika a maximální rychlost u R3 „Yamaha“ to přímo závisí na síle motorového kola a nastavení ovladače: například s nejslabším motorem a parametry měkkého startu nabere elektrokolo rychlost velmi pomalu a zrychlí pouze na 75 km / h na svém vrcholu. Nejproduktivnější motor ve spojení s maximální konfigurací ovladače zároveň dodává dvoukolovému vozidlu skutečně sportovní charakter: z klidu na „první“ stovku se porouchá za 4 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje rychlosti 140 km/h. Závisí také na šířce zvoleného motor-kolečka (čím širší, tím lepší stabilita, ale v neprospěch akcelerace a maximální rychlosti . nicméně mírně).
Pro elektrický motocykl R3 jsou k dispozici dva typy baterií, Lithium Ion nebo Lithium Iron Phosphate, s kapacitou od 20 Ah do 150 Ah. V závislosti na verzi se dojezd kola pohybuje od 50 do 310 km na jedno nabití (v reálných podmínkách se však tyto údaje mohou ukázat jako skromnější) a úplné doplnění elektřiny trvá od 4 do 8 hodin. běžná domácí zásuvka.
Stojí za zmínku, že „dojezd“ elektrického motocyklu ovlivňuje řada faktorů. Čím výkonnější motorové kolo, tím menší konečný dojezd i při srovnatelné kapacitě a rychlosti baterie. Již ve fázi výběru kola byste se proto měli rozhodnout, co je důležitější – rychlé zrychlení a vysoká maximální rychlost (a tedy větší požitek z jízdy) nebo dojezd.
Výhody a nevýhody
- Motorové kolo, i když je v řadě parametrů horší než řetězový pohon, se vyznačuje menším počtem pohyblivých dílů a prvků, takže zde prakticky není co rozbít, a proto potřebuje mnohem méně často plánovanou údržbu a stojí mnohem méně.
- Atraktivní design – motocykl vypadá opravdu agresivně a vnější podobnost s pravou Yamahou R3 mu dodává solidnost.
- Propracovaná ergonomie – všechny ovládací prvky jsou umístěny na sloupku řízení a přesně na místech, kde očekáváte (náruživí motorkáři však mohou počítat „rozložení skútru“ jako mínus).
- Přítomnost zpětného chodu – to znamená, že není třeba dávat zpět, s využitím fyzické síly nohou.
- Není potřeba se registrovat u dopravní policie – na elektrokole můžete jezdit po jakékoli silnici, aniž byste získali SPZ. Navíc je to absence daní a případných pokut.
- Jezdit můžete s jakoukoli kategorií – tento motocykl nebudete moci řídit bez řidičského oprávnění, ale není potřeba pořizovat kategorii A (stačí i kategorie M).
- Široká škála úprav – vzhledem k velkému množství možných kombinací „výkon motoru / kapacita baterie“ si téměř každý bude moci vybrat dvoukolku podle svých potřeb.
- Motorové kolo se všemi svými výhodami má obrovské mínus v podobě výrazné neodpružené hmoty, která s sebou nese riziko ztráty kontroly při vážných nedostatcích na povrchu vozovky.
- Nepohodlný střih pro osoby s výškou pod 175 cm (zároveň vyšší jezdci nepocítí nepohodlí).
- Absence hlavní podpory, zde je pouze boční (byť velmi spolehlivý) schod.
- Neinformativní přístrojová deska – zobrazuje pouze nejnutnější údaje, přičemž není ani napětí, ani zátěž.
- Nízká čínská kvalita – elektrokolo není sestaveno nejlepším způsobem a během provozu potřebuje pravidelné utahování všech spojovacích prvků.
- Potíže se servisem – v malých městech může být obtížné najít potřebný spotřební materiál a náhradní díly a s největší pravděpodobností bude muset být téměř vše objednáno (s výsledným očekáváním).
Distributoři a ceny
Na ruském trhu R3 “Yamaha” prodávají různí distributoři, ale největší a nejznámější jsou SimaRGL a SpyRus.
Pokud jde o náklady, například SimaRGL prodává elektrická kola za cenu 270 000 rublů – za ně získáte základní model s 3000 W motorovým kolem a 20 Ah lithium-iontovou baterií. „Top-end“ model s 8000 W motorem a lithium-železo-fosfátovou baterií nelze koupit za méně než 700 000 rublů.
Konečnou cenovku lze navíc díky instalaci příplatkové výbavy (včetně ABS) navýšit téměř jedenapůlkrát.
Konečné známky a recenze
Obecně je R3 “Yamaha” zaměřena na širokou cílovou skupinu díky rozsáhlému množství úprav, ale přesto je vhodná spíše pro začínající (nebo nezkušené) motorkáře, kteří teprve dělají své první krůčky ve světě motocyklů (např. například říkají o “lehkomyslnosti” kola, alespoň “skútr” ovládání). No a hlavním prvkem elektromotocyklu je městské prostředí, ale ne příměstská trať.