Lakování pruhů mě hodně vzrušilo a zabralo asi týden, jelikož jedou vedle sebe, široká motorka bmw r71 je úzká, jedna chyba a celý detail je přelakovaný.
Motocykl BMW R71
Celkem bylo takových strojů vyrobeno. Ale ona, která má mnohem větší šanci být pravdivá, je s největší pravděpodobností fikce. Podle ní byla na jednání Hlavního obrněného ředitelství konaném v roce zvažována otázka nasadit na dopravní pás jednoduchý motocykl vhodný do našich podmínek, který by se mohl stát základem motorizovaných jezdeckých jednotek.
Zástupci tuzemských továren kromě dovezeného zařízení samozřejmě přivezli i vlastní výrobky. A vytvoření druhého si vypůjčili podvozek BMW, přičemž motor a převodovka konstrukčně připomínaly jednotky Indian a Harley-Davidson. Motocykl Bmw r71 pak někdo z vysokých armádních řad motocyklu bmw r71 docela specifickou otázku: Ale nemohli naši odborníci vědět, že v Německu hlavní výzbroj motocyklu bmw r71 již dávno převzal jiný model BMW – R12?
Sovětští konstruktéři s největší pravděpodobností vybírali z dovezených motocyklů takový, který by byl vhodný pro sériovou výrobu domácího průmyslu, s představami o spolehlivosti, nenáročnosti, nízkých nákladech hromadné výroby a především možnosti následné modernizace.
No, uvažovali samozřejmě pouze o vojenském vybavení, pravděpodobně nebyly problémy se získáním dokumentace; pomohla výměna zkušeností mezi Německem a SSSR a jistě i tajné služby. A jednoduchý síťový vzduchový filtr, který nezajišťoval správné čištění vzduchu. Částečně kvůli klikové hřídeli, jejíž ojnice se netočily ve vložkách, motocyklu bmw r71 ve valivých ložiskách, částečně kvůli dobrému chlazení válců.
Navíc z těžkých armádních motocyklů měl konkurenty – zmíněnou R12 a Zundapp KW. Kvůli nedostatku pracovníků lákaly studenty řemeslné motocykly bmw r71.Říkali se jim řemeslníci. Byly rozebrány a ty německé byly okamžitě poslány do šrotu z důvodu nemožnosti včasné obnovy. Díly z našich motocyklů byly důkladně umyty a následně roztříděny: Motory, rámy, přední vidlice byly samostatně restaurovány.
Sestava obdržela obnovené a předělané díly a komponenty namontované na motocyklu bmw r71: Motocykly byly smontovány na pohyblivé zásoby. Rám, upevněný na skluzu, postupně zarůstal uzly a díly, pohyboval se po dopravníku a měnil se v hotový motocykl, který byl předán pro záběh až 60 motocyklů denně.
Motocykly, které prošly oddělením kontroly kvality, byly natankovány a vlastní silou odvezeny na nákladní nádraží v Rize. Obzvláště těžké to bylo s M. Z města Gorkij k nim přijely kočáry, nyní motocykl Nižnij Bmw r71. Za jednu motorku proto zahákli dalších pět a ve vlaku, tedy jeden po druhém.
Na každém – řidič seděl a vedoucí táhl zbytek. Motocykl Bmw r71 Nákladového nádraží v Rize, pět vozů dodaných v závěsu bylo předáno přijímačům a na čele šest z nich se vlastní silou vrátilo do továrny. V každé – 8 motocyklů se sajdkárou se vmáčklo.
Podle memoárů z OTK Yu.Khristoforova na motocyklu bmw r71 a motocyklových motorech TIZ-AM měly většinou čtyřmístná čísla, která udávala počet těchto strojů vyrobených před válkou. Motocykly opravené v BTRZ podle něj nebyly dodány do závodu k opětovné opravě.
R71 (1938)
Kdysi byly zepředu přivezeny slavné motocykly Bmw r71 a IZH, oba byli samotáři. IZH-1 byl v dobrém stavu. Když byl smontován, přišlo mnoho továrních dělníků obdivovat tento poklad.
Auto se rozhodlo neprovádět obnovu. To je škoda! Ale pak nemysleli na bezpečnost rarit, bylo nutné bránit vlast. Na konci motorka bmw r71. Místo toho byly americké motocykly Harley-Davidson, přijaté v rámci Lend-Lease, přivezeny zabalené v krabicích.
Kvalita balení byla úžasná. Ukázalo se, že vnitřní povrch krabic vyrobených z vysoce kvalitního dřeva je pokrytý střešním papírem.
Každá krabice obsahovala kompletní montážní sadu motocyklu. Všechny otvory v sestavách a dílech na motocyklu bmw r71 byly ucpány speciálními zátkami. V tomto období závod převedl k vojskům více než 10 tisíc, což byla výrazná pomoc na frontu. Opravy a motocykly bmw r71 prováděly i další továrny. Výsledkem bylo, že M vážil o 33 kilogramů více než jeho prototyp – 8 litrů paliva přidalo část hmotnosti, zbytek byl další kov.
Od té doby se design M mnohokrát změnil. Jednokotoučová spojka byla nahrazena dvoukotoučovou. Změnilo se uchycení kola kočárku. Za zmínku stojí, že jedním z důvodů výběru R71 bylo její zaměření na jízdu na sajdkáru – kvalitu jízdy zajišťovala oproti jiným současníkům modelu dobrá trakce v nízkých otáčkách.
Právě trojitá varianta M byla dodávána sovětské armádě. Na rozdíl od prototypu však měl M často problémy se zavěšením kol postranního vozíku. Jinak se dá říci, že nový tuzemský motocykl si dokázal vzít vše nejlepší, čím se německý prototyp mohl pochlubit – a to i přes to, že byl vyroben s menší pečlivostí.
Pro částečnou představu o přednostech bmw r71 lze u motocyklu R71 zachovat fotografie. V každém případě je nepopiratelné, že motocykl R71 bmw r71 M pomohl položit základy moderního tuzemského motocyklového průmyslu.
BMW R71 se vyrábělo od roku 4. Celková produkce činila cca XNUMX exemplářů. Točivý moment z motoru na zadní kolo se přenášel přes jednolamelovou spojku, XNUMXstupňovou převodovku a hnací hřídel.