Popis motocykl Yamaha RD 125LC 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Yamaha Yamaha RD 125LC 1985 1985Motocykl Yamaha Yamaha RD 125LC 1985 1985

Yamaha RD 125LC je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 20hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl Yamaha Yamaha RD 125LC 1985 1985

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha RD 125LC, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha RD 125LC modelového roku 1985, jelikož jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Současně má Yamaha RD 125LC vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 123 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha RD 125LC dalších roků výroby a informace o nich

READ
Motocykl VTR1000F Firestorm: specifikace, foto, video

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako RD 125LC:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako RD 125LC

Cena Yamaha Yamaha RD 125LC na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha RD 125LC na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Yamaha RD 125LC podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Krasnodarský kraj 9.15 % 9.15 % prodáno Krasnodarskému regionu Moskevská oblast. 7.94 % do moskevské oblasti na prodej 7.94 % Petrohrad 6.63 % Na prodej v Petrohradě 6.63 % Moskva 6.23 % Na prodej v Moskvě 6.23 % Krym 3.92 % Na prodej na Krymu 3.92 % Permská oblast 3.42 % Na prodej v Permské oblasti 3.42 % Voroněžská oblast. 3.32 % do Voroněžské oblasti na prodej 3.32% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 3.22 % regionu Samara. 3.12 % V regionu Samara. 3.12 % na prodej Udmurtia 2.41 % 2.41 % na prodej v Udmurtii

  • Krasnodarské území 9.15 %
  • moskevský region 7.94 %
  • Petrohrad 6.63 %
  • Moskva 6.23%
  • Krym 3.92 %
  • Perm region 3.42 %
  • Voroněžská oblast 3.32 %
  • Sverdlovská oblast. 3.22 %
  • oblast Samara 3.12 %
  • Udmurtia 2.41 %

Pět náhodných kol:

Motocykl Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2020

Motocykl Honda RS 150R Repsol 2018

Motocykl Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour Deluxe Midnight 2007

Motocykl Yamaha RZ 125LC 1980

Motocykl Yamaha FZ-6N 2007

Pět náhodných článků o motocyklech:

Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5

Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33

Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů

Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.

READ
Motocykl H100S Super: specifikace, foto, video

Motocyklové ventily a sedla URAL 2

Motorista Y. Manushkin z Rostovské oblasti se ptá, jaké požadavky by měly splňovat ventily, sedla a ventilové pružiny na motocyklu Ural 2 (M-63) po opravě. Po opracování, lapování a důkladném umytí sedla a ventilu je nutné zkontrolovat jejich usazení. K tomu se na sedlo nanese tenká vrstva barvy, vloží se a otočí se příslušný ventil, který přitlačí hlavu k sedlu. Pásek na hlavě ventilu by měl být široký 1,5 – 1,8 mm a měl by být umístěn uprostřed zkosení. Tloušťka válcového pásu není menší než 1 mm. Tvar a rozměry sedla jsou uvedeny na obrázku. Rýže. Tvar a velikost sedla Těsnost sedla ventilu se kontroluje petrolejem. Za tímto účelem důkladně otřete kontaktní plochy ventilu a sedla a přitlačením ventilu k sedlu nalijte petrolej do sacího (nebo výstupního) kanálu. Pokud petrolej nepronikne do kloubu během minuty, je uložení považováno za uspokojivé. U ventilových pružin je nutné zkontrolovat kolmost nosných desek.

Dněpr-11 a Dněpr-16. Nový

Motocykl značky „Dnepr“ Motocykl „Dnepr-11“. Model Dnepr-16 s pohonem kol postranního vozíku lze snadno odlišit od vyobrazeného na obrázku podle samostatných sedel. Kyjevský motocyklový závod zahájil sériovou výrobu nových vozů Dnepr-11 a Dnepr-16. První nahradil silniční model Dnepr MT10-36, druhý – terénní motocykl Dnepr-12. Při jejich vývoji byly zohledněny nejnovější požadavky norem aktivní a pasivní bezpečnosti a také přání motocyklistů. Za prvé – o nových uzlech, které jsou společné pro oba modely. Jedná se o brzdu kola invalidního vozíku, parkovací brzdu, světla a kombinované spínače. Zlepšení se týkají konstruktivních faktorů, které zvyšují bezpečnost provozu. Brzdná dráha z rychlosti 60 km/h se zkrátila o 5 metrů. Mechanická parkovací brzda funguje spolehlivě.

Minsk M-106. Technické specifikace

Motocykly našeho závodu jsou příznivcům dvoukolových vozidel již dlouho známé. Nejlehčí a nejjednodušší v rodině domácích motocyklů, slouží jako tréninkové stroje v tréninkových kempech, oddílech a klubech DOSAAF. Obyvatelé venkova je milují – pro dobrou průchodnost terénem a “spolehlivost, městskou – pro manévrovatelnost a malé rozměry. Mnozí, a docela rozumně, než si pořídí IZH nebo těžké auto, chodí do školy na Minsk 125-cc .. A cesta k motoristickému sportu zpravidla začíná tím. Naše továrna začala vyrábět motocykly v roce 1951. Pak to byl známý model M-1A s motorem 4,25 hp. S. Postupným vylepšováním konstrukce bylo možné zvednout výkon až na 7 litrů. S. na M-105 a do 9 l. S. na modelu M-106, který jej nedávno nahradil.Každý náš nový motocykl si zachoval nejen předchozí zdvihový objem motoru, ale

READ
Motocykl S1000RR Prototyp: specifikace, foto, video

Beta RR 4T 125LC

Beta RR 4T 125LC

Od vlajkové lodi Beta 500 RR až po základní verzi Beta RR 4T 125 LC si společnost Beta udělala jméno se svými modely motocyklů pro dvojí použití. Mladší je navíc plnohodnotná motorka, homologovaná pro veřejné komunikace a vhodná pro dospělého jezdce. Navíc motocykly 125 ccm, nebo, jak jim říkáme s nádechem povýšenosti, “osmičky” – jeden z nejmasovějších na světě, protože celá Asie jezdí 125 nebo tak nějak. Beta RR 4T 125 LC 2019 je základní model. Ale co je tím míněno? Model, který se kupuje jen proto, aby nebyla škoda válet se a učit se jezdit?

Beta RR 4T 125LC

Vstupní model nebo v angličtině “Vstupní úroveň” – to zdaleka není hračka, dětská verze a dokonce ani školní lavice. Výrobci někdy vyrábějí takové modely s minimální marží a vybavují je velmi dobře, protože úkolem entry-level modelu je přilákat spotřebitele nejen do řad fanoušků značky, ale také do řad návštěvníků prodejních salonů, vytvořit věrnost značce a klást zvýšené nároky (tlačením k nákupu nového, pokročilejšího zařízení od stejného výrobce). Jednoduše řečeno, vstupní úroveň je model, který si chcete koupit nový za peníze, které stojí. V tomto smyslu je Beta RR 4T 125 LC mimořádně úspěšným základním modelem, přátelským, bezpečným a s dokonalým italským designem.

Motor

Beta RR 4T 125 LC pohání čtyřtaktní kapalinou chlazený motor o objemu 124,6 ccm se šestistupňovou převodovkou. Směs připravuje karburátor Keihin s 30mm difuzorem. Buďme upřímní: výkonově se jedná o celkem typickou čtyřtaktní stopětadvacítku a když dáte plyn, cítíte to naplno. Tah je poměrně skromný a nemá moc údernosti na spodním konci. A přesto i přes liknavost ve spodní části otáčkového spektra docela dobře ožívá ve středních a vysokých.

Beta RR 4T 125LC

Beta RR 4T 125LC

Je legrační, že je velmi podobný dvoutaktním motorkám a jakmile si zvyknete na to, jak funguje jeho plyn, Beta RR 4T 125 LC se ukáže jako velmi příjemné lehké terénní kolo. Pravda, později, když jsem byl mezi kameny a rozhodl jsem se na ně skočit, jsem si uvědomil, že má dost nezřetelný stisk. Dá se velmi snadno vytlačit, ale postrádá závažnost šedé zóny. Pro začínající jezdce, pro které je Beta RR 4T 125 LC určena, však bude spojka naopak pohodlná, dobře ovladatelná a nebude způsobovat únavu.

READ
Motocykl XVS650A - V-STAR CLASSIC: specifikace, foto, video

Závěsná konzola

Vidlice a tlumič 41 jsou docela tuhé, což je dobré pro agresivní jízdu v terénu. Vidlice nemá žádné úpravy a díky své tuhosti drží docela dobře, ale silné údery nevytváří úplně ideálně. Zadní tlumič je nastavitelný předpětím a bez možnosti nastavení vyhlazování se majitelé Beta RR 4T 125 LC pravděpodobně budou muset uchýlit k pružinovému nebo rázovému ventilu, aby doladili své odpružení Beta.

Osobně preferuji pevnější odpružení pro rychlou jízdu, ale někteří mohou preferovat měkčí odpružení, zejména s ohledem na cílovou skupinu Beta RR 4T 125 LC.

Sportovní enduro Beta RR 4T 125 LC 2019. Test

Podvozek a ovládání

Rám Beta RR 4T 125 LC z molybdenové oceli je extrémně lehký a citlivý, poskytuje znatelnou flexibilitu a skvělou zpětnou vazbu. Vždy jsem miloval terénní kola s ocelovým rámem a Beta RR 4T 125 LC není výjimkou. Kolo se ovládá zcela intuitivně, což dává jezdci s postupem jízdy stále větší jistotu. Ergonomie je úplně stejná jako u jakékoli jiné Bety, stupačky jsou o něco dále vzadu než u Japonců, pravděpodobně svědčí o minulosti Bety jako společnosti zabývající se trialovými koly.

Zde je těžké si nevšimnout jednoho ze dvou mínusů motocyklu – schodů cestujících. Ve skladovém stavu jejich upevňovací prvky důkladně zasahují do jízdy na stojanu, spočívajícím na patách bot. Naštěstí lze tento problém snadno vyřešit pomocí klíče, protože stupačky jsou přišroubovány k rámu. Druhou nevýhodou Beta RR 4T 125 LC je přední brzda. Navzdory plnohodnotnému přednímu kotouči o průměru 260 mm není schopen produkovat dostatečnou brzdnou sílu, páku je těžké zmáčknout jedním prstem a třmen téměř nikdy nedává výraznější počáteční přilnavost. Naproti tomu zadní kotoučová brzda 220 je velmi citlivá a snadno se zablokuje.

Sportovní enduro Beta RR 4T 125 LC 2019. Test

Kola Beta RR 4T 125 LC jsou obuta do silničních kol Michelin Enduro Competition s velkými hroty z poměrně měkké pryže pro skvělou přilnavost. Beta RR 4T 125 LC díky dobrým pneumatikám a relativně měkkému charakteru téměř nikdy neutrhne zadní pneumatiku a houževnatě drží v každém terénu. A pro začátečníky je to určitě skvělé.

Celkový dojem

Beta RR 4T 125 LC je dobré základní dvouúčelové kolo, které zvládne asfalt i terén. Díky své poslušnosti je ideální pro začátečníky, kteří chtějí kolo plné velikosti, přesto vyhovující a bezpečné se schopností jezdit na silnici a trénovat jízdu v terénu. Motocykl je vhodný pro mladé jezdce, kteří dostali první kategorii – A1 – v 16 letech na ježdění do školy nebo do práce a o víkendech na enduro vyjížďky s tátou nebo kamarády.