Honda CB 1300 Super Four je největší kolo ve slavné řadě CB, která zahrnuje mnoho klasických motocyklů různých kubických velikostí. A 1300 ccm verze CB Super Four, která má se svým litrovým kolegou hodně společného, je možná nejtěžší v řadě. Motor tohoto motocyklu byl mimochodem použit i při konstrukci velmi kontroverzního motocyklu Honda X4, který měl konkurovat slavné Yamaze V-Max.
Vše na CB 1300 působí tak klasickým dojmem, jak jen může být. Tento motocykl, jak to bylo, říká celým svým vzhledem, že existuje něco jako „nestárnoucí klasika“, a on je jejím jasným představitelem. Tahle motorka nevyniká v každé jednotlivé oblasti – design, výkon. Ale je dobrá od všeho trochu, a to na ní milovníci klasických kol milují.
Design Hondy CB 1300 Super Four nedisponuje žádnou z novodobých novinek – naopak tvrdošíjně těží z image všestranného klasického motocyklu. Minimum plastového bodykitu, kulatý světlomet, analogový úhledek umístěný tam, kde se obvykle na takových motocyklech nachází už asi třicet nebo čtyřicet let . Staré schéma, osvědčené léty a perfektně sedí na CB 1300 . Inženýři Hondy, kteří tento motocykl vynalezli, nevynalezli nic nového a přiklonili se k osvědčeným technickým a stylistickým řešením.
Přistání a samozřejmě ergonomie je také naprosto standardní. Posezení na Hondě CB 1300 je velmi pohodlné a spínače na volantu, páčka řazení a pedál zadní brzdy jsou umístěny přesně tam, kde by na motocyklu této třídy měly být. Pravda, CB1300 je velká motorka a navíc docela těžká, s ne nejníže položeným těžištěm. Při výběru motocyklu se to vyplatí zvážit. Celkově CB 1300 připomíná Yamahu XJR 1300 velikostí a subjektivním přizpůsobením.
Motor je stará dobrá řadová čtyřka, která produkuje stovku plnohodnotných koní a dokáže motorku zrychlit na 220 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h je u Hondy CB 1300 srovnatelné se silnými sportovními koly, takže buďte opatrní. Křivka točivého momentu motorky je možná plochá, ale výkonu je víc než dost. Je pravda, že odpružení příliš nevede k agresivnímu stylu jízdy – při intenzivním zrychlování nebo brzdění jsou cítit „kluky“. Je to dáno tím, že odpružení CB 1300 Super Four se také snaží o všestrannost v rozsahu použití a o maximální možný komfort a nebyly stvořeny pro závodní trať a celkový design motocyklu je spíše archaický. nepříliš příznivé pro slalom mezi auty. Vyplatí se ale vyjet na prázdnou dálnici a můžete si užívat vynikajícího motoru, vysokého točivého momentu v jakémkoli rozsahu otáček, hladkého chodu a dobrých brzd – tři brzdové kotouče se motocyklu docela dobře „usazují“.
Objem plynové nádrže Honda CB 1300 Super Four je 21 litrů, což neuvěřitelně potěší a dává vám možnost příliš často nezastavovat na tankování. Karburátorový motor není nijak zvlášť ekonomický a spotřeba v kombinovaném cyklu se pohybuje kolem 7-8 litrů AI-92 na sto kilometrů. Samozřejmě, že pokud budete „hořet za všechny peníze“, bude spotřeba vyšší, ale méně než sedm litrů CB 1300 spotřebovat nechce.
Honda, která vydala tento motocykl, se zjevně rozhodla vytvořit skvělý klasický motocykl – bez designových kudrlinek, všestranný, pohodlný, levný a zároveň velmi, velmi výkonný. A můžeme s jistotou říci, že Honda CB 1300 se ukázala být přesně takovou motorkou, jakou měla být. Tohle je takříkajíc „kulovitá klasika ve vakuu“ – velká, železná a výkonná. Nic nového, jako za starých dobrých časů. zdroj: http://ragingbiker.ru/obzor-honda-cb1300-super-four/
Obsah
Hlavní generace Honda CB1300SF (Super Four):
1998-2002 – první generace. Modely z těchto let jsou dostupné pouze na domácím japonském trhu a mají podobné vlastnosti jako Honda CB1000. Číslo rámu: SC40-XXXXXXX. Vyznačují se výkonem 100 koní, karburátorovým motorem, 6pístovými předními třmeny (od roku 2001 – 4pístkové), vidlicí s průměrem peří 45 mm, progresivním zadním odpružením (Pro-Link), širokými pneumatikami (130 a 190 mm ) a pohotovostní hmotnost 273 kg.
2003+ – druhá generace. Modely těchto let se oficiálně prodávají nejen v Japonsku, ale také v Evropě, Asii, Oceánii a některých zemích Jižní Ameriky. Vizuálně se odlišuje ostrým ocasem, 5-paprskovými ráfky a vzhledem motoru. Číslo rámu: SC54-XXXXXXX. Model dostane vstřikovací motor (maximální výkon 115 k), vidlici o průměru 43 mm pera, nové zadní odpružení bez progrese (Pro-Link), 4pístkové třmeny, tenčí pneumatiky na 120 a 180 mm, verze s ABS, snížení hmotnosti na 252 kg a nové úpravy (2005: Super Bold’Or; 2009: Super Touring).
Hlavní verze Honda CB1300:
Honda CB1300SF (Super Four) – obvyklá klasická verze.
Honda CB1300S / SB (Super Bold’Or) – verze s polokabelem, obdélníkovým světlometem a přihrádkami na rukavice vlevo a vpravo (cca 1 l). K dispozici od roku 2005.
Honda CB1300ST (Super Touring) – Touring verze. Je vybaven bočními kufry o objemu 29 l, kombinovanými brzdami s ABS, jiným výfukovým systémem (který snížil maximální výkon na 100 koní a točivý moment na 113 Nm), výkonnější elektrocentrálou a pohotovostní hmotností 284 kg. K dispozici od roku 2010 do roku 2014
V roce 2017 společnost dočasně pozastaví výrobu CB1300 a obnoví ji v roce 2018 pro japonský trh. Na domácím japonském trhu je model aktuálně dostupný ve dvou verzích Honda CB1300SF a Honda CB1300S Super Super Bold’Or.
Specifikace:
Specifikace Honda CB 1300:
| model | Honda CB1300SF (Super Four) |
|---|---|
| Typ motocyklu | silnice (klasika) |
| Rok výroby | 1998 + |
| rám | ocelový duplex |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 1284 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 78 mm x 67,2 mm |
| Stupeň komprese | 9,6:1 |
| Chlazení | Kapalina |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Keihin 36mm – CB1300 (1998-2002) |
vstřikovač, PGM-FI – CB1300 (2003+)
115 HP při 7500 ot./min – CB1300SF (2003+)
116,7 Nm při 6000 ot./min – CB1300SF (2003+)
6rychlostní – CB1300SF (2014+)
120/70ZR17 (58W) – CB1300SF (2003+)
180/55ZR17 (73W) – CB1300SF (2003+)
Dvojité 2mm kotouče, 310 pístkové třmeny – CB4SF (1300-2001)
Dvojité 2mm kotouče, 310pístkové třmeny (volitelné ABS) – CB4SF (1300+)
43mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 109mm – CB1300SF (2003+)
kyvná vidlice se dvěma tlumiči, zdvih 116 mm – CB1300SF (2003+)
2220 x 790 x 1120 (1215 – Boldor) mm – – CB1300SF (2003+)
1515 mm – CB1300SF (2003+)
780 mm – CB1300SF (2010+)
224 kg / 228 kg (s ABS) – CB1300SF (2003+)
232 kg / 238 kg (s ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or
252 kg / 258 kg (s ABS) – CB1300SF (2003+)
260 kg / 266 kg (s ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or
284 kg – CB1300 Super Touring
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CB1300SF se pohybuje mezi 4,0 a 4,63 litru na 100 kilometrů (při rychlosti 60 km/h). Reálná hodnota spotřeby je podle majitelů 7-8 litrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Model silničního stavitele Honda CB 1300 poprvé představen na autosalonu v Tokiu 1997 let . Podle zástupců společnosti se jedná o motocykl určený k nahrazení litrové verze na trhu (SW 1000), ale zároveň vyrobené podle nejlepších tradic “legendy” – SW 400.
Vlastnosti vydání
Podle tohoto konceptu 1998 rok výroba začíná nahý . O sedm let později se objevuje model s přední kapotáží. Stejně jako 400 dostávají modifikace jména super čtyřka и Boldor.
Obě verze jsou stále ve výrobě. Pro mě 20 let historie kolo prošlo jednou generací.
Téměř každý rok se navíc dělají nějaké kosmetické úpravy. Náplň zůstává v podstatě stejná.
Postavení marketérů ohledně generací je kuriózní. První je prodávat pouze v Japonsku. Další je také na export. Je pozoruhodné, že Severní Amerika (USA a sousední země) mezi zahraničními trhy chybí.
Motocykl potěší vynikající dynamikou, vynikající ovladatelností a úžasnou všestranností.
Vzhledem k tomu, že model je stále ve vývoji, může si uživatel Ruska, pokud se nebude stydět dodáním ze zahraničí, objednat zcela novou Sibikhu za částku $ 7000 . A protože výroba kola nezačala včera, existují možnosti na sekundárním trhu. Náklady na model s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 150 tisíc rublů , bez – 3500 $ a výše.
Технические характеристики
| Honda CB1300SF | Parametr |
|---|---|
| Roky vydání | 1998-2002 |
| Typ | klasika (silnice) |
| Motor | 1284 cm3, 100 koní, 4-válcový, 4-taktní, kapalinou chlazený, řadový pístový motor |
| benzín | 92-95 |
| Přenos | 5-ti stupňová manuální, vícekotoučová, v olejové lázni |
| Jednotka pohonu | řetěz (řetízek) |
| Dodávky paliva | chybějící palivové čerpadlo |
| přední pneumatika | 130/70ZR17 (62W) |
| zadní pneumatika | 190/60 ZR (78 W) |
| Kapacita nádrže | 21 litr |
| Vzdálenost na nádrž | ~ 300 km |
| Maximální rychlost, km / h | 240 km/h (180 km/h japonský trh) |
| Zrychlení na 100 km / h | 3.5 sec |
| Délka, mm | 2 200 |
| Šířka, mm | 780 |
| Výška, mm | 1 165 |
| Rozvor, mm | 1 545 |
| Světlá výška mm | 130 |
Pro zahájení výroby vezmou inženýři motor z dragsteru Honda X4 (CB 1300DC) uvedena na trh před několika lety. Motor vykazuje dobré vlastnosti, a tak se ho rozhodli použít v Sibikha prvních let výroby.
Při změně generace v roce 2003 se karburátor změní na vstřikovač a zapalování se stane tranzistorovým.
Přepracovaný výfukový systém snižuje spotřebu paliva. Ve světle toho se místo dvojice tlumičů instaluje pouze jeden. Ale v zásadě se motor nemění – to 4-válcový, 4-taktní, kapalinou chlazený, řadový pístový motor.
Uživatelé poznamenali, že to funguje dobře a necítí potřebu 95 benzínu.
Převodovka a spojka
Motocykl byl dlouhou dobu vybaven 5stupňovou převodovkou. Teprve v roce 2014, s dalším restylingem, model obdrží 6-maltu.
Majitelé poznamenávají, že vše funguje jasně, požadovaný rychlostní stupeň je bez otázek zapnutý., Neutrál je okamžitě.
Standardní hlavní pohon — řetěz . A tady je spojka hydraulické .
Brzdy
Podle uživatelských recenzí nejsou brzdy na kole špatné.
- Standardní výbava – 2 kotouč vpředu 1 – za.
- Průměr rotoru — 310 / 276 mm.
- Při změně generací se změny dotkly přední nosné konzoly. Pokud bylo dříve nastaveno 6 píst, pak začali platit dál 4 písty. Zadní výztuha pravidelná – 1 píst.
С 2005 let se zobrazí břišní svaly, ale není ve skladové konfiguraci – to je možnost. Uživatel má na výběr – vsadit na 2 kola nebo na libovolné.
Jízdní vlastnosti (zrychlení a dynamika)
Maximální rychlost motocyklu je 240 km / h . Majitelé podotýkají, že je možné jej vytočit, ale výše to nejde. Dochází k rušení, i když inženýři jeho přítomnost nekomentují. Comfort cruiser – 120-140 km / h .
Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 3.5 secpodle GPS.
Spotřeba paliva
Spotřeba v dokumentaci výrobce je uvedena japonským způsobem, přestože většina motocyklů skončila na exportních trzích. Určeno – 4.0 l na 100 km při rychlosti 60 km/h. Poznámka uživatelů – od 4 až 7 l v závislosti na stavu vozovky. Za předpokladu, že tank 21 l , průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 300 km .
Modifikace
Na rozdíl od legendy se motorka dočkala 3 úprav.
- Honda CB1300SF (Super Four) – klasická nahá, uvedena na trh v roce 1998 a stále pokračuje.
- Honda CB1300SB (Super Bold’Or) – tuto verzi odlišuje přítomnost polokabeláže, čtvercového světlometu, čelního skla a symbolických přihrádek na rukavice. Začátek v roce 2005, výroba pokračuje.
- Honda CB1300ST (Super Touring) – možnost cestování. Skladem kombi-breaky + ABS, boční kufry 29 litrů. Od Boldorovy výbavy se liší méně výkonným motorem, ale vylepšeným generátorem. Zahájeno v roce 2010, uzavřeno v roce 2014.
Fotogalerie
a konkurenty
Soutěžící také prezentovali svůj vývoj, přičemž Suzuki představoval až 4 verze. Co je kuriózní – všichni čtyři patří do třídy stavitelů silnic. Tento:
- GSF 1200 Bandit.
- GSF 1250 Bandit.
- GSX 1200 Inazuma.
- GSX 1400.
Zbytek nebyl tak plodný a každý nabízel 1 motocykl:
Honda sama uvažovala o uspořádání dragsteru, který byl zmíněn výše, ale opustila tuto myšlenku a tvrdila, že k tomu bude muset být uvedena na světový trh, a byla vytvořena pro sebe – pouze Japonsko .
Výhody a nevýhody Honda CB1300SF
Honda CB1300 SF je „skutečný“ a „správný“ motocykl bez plastových a obdélníkových světlometů.
Protože se vývojáři snažili vyrobit motocykl co nejpodobnější legendě, model nemá tolik vlastních odlišností.
- 2 pružiny na kyvadle.
- Zadní progrese (před generační výměnou).
- Hydraulický pohon spojky.
- Přistání – klasické , ale jsou stížnosti na kluznost sedáku, stejně jako na vysoce vyvýšené stupačky.
- Boční stojan je dále, než by měl být pro pohodlné nastavení kola.
- dobrá trakce, zatímco stabilita na dané trajektorii.
- Vynikající manévrovatelnost, která vám umožní snadno manévrovat v dopravních zácpách.
Samostatně uživatelé zaznamenávají jednoduchost, spolehlivost a neomezené možnosti ladění.
Závěr
Na závěr můžeme citovat názory našeho redaktora, který Hondu CB 1300 „zažil“:
„Možná nedosáhl schopností legendy, ale inženýři se ukázali jako dobrý, pevný a vyvážený motocykl pro každý den. Můžete střílet městem a vyrazit na krátký výlet. Měkké odpružení vytváří naprosto fantastický pocit z letu a výkonný motor vytváří touhu vyšroubovat „za všechny peníze“. Doporučeno pro ty, kteří chtějí cítit vítr ve tváři, ne v hlavě.