Historie má takový legrační zvyk – chodit v kruzích. Podívejte se na kalendář a nyní se vraťte o 42–43 let zpět. Chruščov, kukuřice, první lety do vesmíru a motorkáři „za kordonem“ se učí názvy exotických japonských značek: Honda, Suzuki, Yamaha. Ti, co koupili, jsou spokojeni a majitelé “pravých” BSA, Triumph, Harley-Davidson jsou pobouřeni: a jezdit na spotřebu vám není nic hnusného.
Expanze japonských značek v USA a Evropě začala s malými kubaturami motocyklů: 50, 125, 300 cm3 maximálně. Nic ze současné reality vám nepřipomíná? Přesně tak, narážím na made in China. Je pravda, že je zde rozdíl: „Japonci“ byli od samého začátku kvalitním produktem. Představte si, že olej nekapal a elektrika neselhala! Buďme ale spravedliví: slaboši na ostrovech byli odpleveleni ještě před vstupem „Japonců“ na světový trh, jinak by image motorek z Dálného východu kazily výtvory všemožných Cabtonů a Pointerů.
Motocykl Honda cb450 první série (1965-1967). Představte si v
v polovině tohoto desetiletí to bylo považováno za sportovní styl!
Ať je to jak chce, japonský triumvirát (ke kterému se Kawasaki přidala o něco později) zpočátku nezasahoval do velké kubatury – dědictví BMW, HD a anglické klasiky. Ti se uklidnili, ale spěchali si odpočinout. Protože Japonci, kteří ukolébali ostražitost konkurentů, zasáhli z nečekané strany: vytvořili motocykl střední kubatury, který se dynamicky vyrovná velkému „britskému“.
V těch letech „skuteční“ motorkáři neznali motocykly s motorem menším než 500 cm3 (jak dnes ohrnují nos nad vším, co má méně než „litr“). Ale mazaní Japonci kázali “lépe méně (kostky), ale více (otočky).” Produkty tehdy aktivně propagovali zařazováním do seznamů přihlášek motocyklových závodů nejvyššího kalibru. Jestliže Suzuki a Yamaha sázely na slibné 2-taktní motory, pak inženýři Hondy vyladili 4-taktní – a získali neocenitelné zkušenosti.
Tajná zbraň koncernu Honda, vypálená v roce 1965, dostala index „CB450“. Proč nechtěli dostat pracovní objem motoru alespoň na klasickou „pětistovku“ – bůh ví! Možná došlo k určitému zpochybnění stereotypů: konstruktéři odstranili 444 koní z „ubohých“ 3 cm43. Srovnejme s parametry jednoho z nejlepších „Britů“ té doby, Norton Dominator: 36 koní. pro „pětistovku“ 49 koní pro motocykl 650 ccm a 52 koní nejnovější 750cc Norton Atlas. To znamená, že konkurenta o objemu 500 ccm by nové zařízení Honda pohltilo, aniž by se udusilo, trochu by opepřelo 650 ccm a trochu ustoupilo 750 ccm.
Finální verze: Honda CB500T.
Motocykl Honda cb450 po modernizaci v roce 1968. Jak můžete vidět
Představy o kráse se za pár let dramaticky změnily.
Technická dokonalost přichází za vysokou cenu. Pokud „Britové“ vyvinuli maximální výkon při 6800-7000 otáčkách za minutu a „červená zóna“ otáčkoměru začínala při 7500 otáčkách za minutu, pak CB450 vydal maximum při 8500 otáčkách za minutu, jeho „červená zóna“ od 9500 otáček za minutu. Zajímavost: ocel na ventilové pružiny, schopná vydržet tak neuvěřitelné rychlosti, byla tehdy příliš vzácná a drahá, takže konstruktéři koncernu použili unikátní technické řešení – zkrutné pružiny. Sestava se vyznačovala velmi vysokou mírou spolehlivosti (na jednom ze srazů „Face to Face“ získal chopper s „pracovním“ motorem cenu za nejstarší japonský motocykl. Motocykl Honda cb450 60. let). Problémy s uspořádáním však zjevně vedly k tomu, že jakmile byly k dispozici vysoce kvalitní oceli, konstruktéři se mohli vrátit k tradičním vinutým pružinám.
Off-road možností je Honda CL450 scrambler.
Výčet technických novinek by mohl pokračovat dál a dál. CB450 se stal prvním sériově vyráběným motocyklem na světě s motorem s dvojitým vačkovým hřídelem nad hlavou. Předtím se takové konstrukční řešení používalo pouze v závodní praxi a na nejvzácnějších „replikách“. Oba vačkové hřídele byly poháněny jedním řetězem bez pouzdra. Dalším „prvním“ jsou karburátory s konstantním vakuem (CV). Částečně kompenzovaly nedostatek točivého momentu v nízkých otáčkách, který je vlastní vysokorychlostním motorům. Kliková skříň motoru byla navržena s horizontálním rozdělením. Klikový hřídel se otáčel ve čtyřech válečkových ložiskách. Stejně jako u „malých“ 2válcových Hond není provozní postup u „britů“ jednotný – 360-360, ale „nervózní“ – 180-540 (předzvěst „velkého třesku“?). Prostřednictvím převodového motoru se moment přenášel na 4stupňovou převodovku. A ještě v dalším aspektu Honda utřela Britům nos: start – pomocí malého tlačítka na volantu. V britských „velkých dvojkách“ se elektrický startér objevil až v 70. letech.
Motocykly Honda z počátku 60. let se vyznačují páteřovým rámem uzavřeným přes pohonnou jednotku. Pro CB450 ale vyvinuli klasický – trubkový uzavřený, dole vidlicový. Stručně řečeno, podvozek se ukázal jako typický pro tehdejší dobu: přední vidlice s masivními ocelovými pouzdry, kyvadlové zadní odpružení, paprsková kola, bubnové brzdy (přední – 2-vačkové).
Viz také:
V Evropě se motocyklu dostalo pohody, ale ve Spojených státech se mu dostalo velmi vřelého přijetí. Protože v prvních reklamách nová Honda pózovala na pozadí bombardéru, brzy dostala přezdívku Black Bomber – „černý bombardér“ (první roky se vůz vyráběl pouze ve stříbrné a černé barvě). Musím říct, že CB450 si nevybrali romantici (stále zůstali věrní svému BSA a AJS), ale praktici. Obzvláště populární se stal mezi fanoušky motocyklové turistiky: zařízení si oblíbili, protože je spolehlivé a výkonné. Dá se říci, že první velká modernizace, provedená v roce 1968, byla způsobena právě požadavky „truckerů“. Pokud chcete, pořiďte si to: zvýšením kompresního poměru konstruktéři zvýšili výkon motoru na 45 koní. při 9000 ot./min. Ale co je důležitější, místo 4stupňové převodovky nainstalovali 5stupňovou. Kromě toho byl zvýšen základ (z 1350 na 1375 mm) a zcela přepracována konstrukce stroje. V souladu s nejnovějšími trendy se zařízení přesunula z krytu světlometu do samostatných „brýlí“ a „módní“ byla také plynová nádrž. Ve stejném roce 1968 se objevila verze vozu CL450 ve stylu scrambleru: zvednuté tlumiče, vysoký volant s propojkou.
Ale jen o rok později ohromující čtyřválcová Honda CB4 zcela zastínila dvouválcovou „sestru“. Jestliže krátce před tím příznivci vysokých rychlostí přemýšleli, co koupit – Norton nebo Honda, nyní zmizely pochybnosti: Honda! Ale ne SV750. Stále si udržela oblibu mezi americkými „praktiky“, ale v Evropě prodeje prudce klesly.
Část motoru CB450: dva vačkové hřídele nad hlavou,
polokulové spalovací komory, konstantní karburátory
vzácnost, převodový motor převod.
Další modernizace provedená v roce 1970 nevyvolala poptávku. Konstruktéři opět změnili design vozu a přední bubnovou brzdu nahradila kotoučová z CB750. Evropané nereagovali. Zdá se tedy, že nová Honda SV500T, která v roce 450 nahradila SV1974, byla stylizována upřímně do amerického stylu. Po technické stránce se od svého předchůdce lišil jen málo: válečková hlavní ložiska byla nahrazena kuličkovými, zdvihový objem motoru se zvětšil na 498 cm3 kvůli zvýšení zdvihu pístu, ale výkon dokonce klesl na 41 koní. (při 8000 ot./min.) pro momentální okamžik na „spodu“.
Ale i v této podobě vydržela motorka na trhu pouhé tři roky. Nahradil ji vůz zcela jiné koncepce – Honda CX500. Nejlepší nepřítel dobra.
Popis motocykl Suzuki GS 450T 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GS 450T je motocykl, který se v Rusku neprodává, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 44 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GS 450T, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GS 450T z roku 1982, protože jejich výroba byla zastavena před 34 lety. Současně má Suzuki GS 450T vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 448 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Suzuki GS 450T – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GS 450T ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GS 450T:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si vše podobné jako GS 450T