Vypadá to skvěle, ne! MC 65, který sdílí stejný styl GASGAS jako na všech motocyklech, má jasně červené panely karoserie navržené tak, aby mu poskytovaly naprostou svobodu pohybu. Je velmi snadné se pohybovat vpřed v zatáčce nebo vzad při sešlápnutí plynového pedálu, atakování skoků nebo brzdění v zatáčkách. Styl a funkčnost v jednom!
GRAFIKA
Moderní, poutavá a dokonalá červená! Stejně jako u všech motokrosových motocyklů GASGAS hraje grafika na našem malém MC 65 velkou roli. Díky super kvalitnímu výrobnímu procesu in-mould grafika vypadá skvěle a dlouho vydrží.
Raději se toho chytněte, abyste každého roztrhali! Je pro nás velmi důležité zajistit, aby mladí lidé mohli ovládat svůj MC 65 s jistotou, proto jsme nainstalovali zúžená řídítka NEKEN a gripy ODI.
Управление
Víme, že mladí rádi skáčou, ale to není žádný problém s naším rámem z vysoce pevné chrom-molybdenové oceli. Robustní a spolehlivý, je připraven na těžké přistání a nabízí snadnou manipulaci a naprostou stabilitu. Rám navržený tak, aby byl flexibilní a spolehlivý, zvyšuje celkový výkon odpružení.
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ
Vidlice WP XACT namontované na MC 65 umožňují jezdcům růst sebevědomě a poskytují podporu, kterou potřebují, když začínají posouvat své limity. USD 35mm vidlice s 215mm zdvihem poskytuje vynikající tlumení, tenčí průměr vnější stěny trubky pro zvýšenou tuhost a nižší hmotnost.
ZADNÍ odpružení
Monotlumič WP XACT, připojený přímo k kyvce, se krásně hodí k přední vidlici WP. Zadní tlumič poskytuje zdvih odpružení 270 mm a je plně nastavitelný pro dokonalé vyvážení a tlumení.
Kyvadlo
Naše jednodílná hliníková kyvná vidlice je výjimečně pevná a co nejlehčí. Gravitační vstřikování, vyznačuje se viditelnými značkami seřízení řetězu a rychle a snadno se nastavuje.
Motor
Motor
Nenechte se mýlit, třída 65 ccm je superkonkurenceschopná, a proto jsme vytvořili motor, který poskytuje nepřekonatelný výkon s využitím nejnovější dvoutaktní technologie. Díky inovativnímu výkonovému ventilu, který plynule rozděluje výkon v celém rozsahu otáček, lze tento systém snadno a efektivně přizpůsobit.
Válec
Válec je navržen na základě inovativního systému výkonových ventilů, který ovládá výfukový ventil i sekundární výfukový kanál, aby se dramaticky zvýšil výkon, točivý moment a ovladatelnost. Výsledkem je, že MC 65 poskytuje významný výkon ve středním rozsahu a snižuje potřebu trakce na hliněných a písečných stezkách.
VYČERPAT
Navrženo tak, aby poskytlo našemu motoru MC 65 maximální hladkost a výkon pomocí procesu XNUMXD lisování. Po vylisování jsou všechny díly roboticky svařeny, aby byla zajištěna vysoká úroveň kvality a trvanlivosti.
PŘÍSLUŠENSTVÍ
Brzdy
Holshot vyžaduje pozdní brzdění, hned v první zatáčce. Aby bylo zajištěno, že jezdci mohou použít brzdy a stále zůstat na trati, je MC 65 vybaven 198mm předními a 190mm zadními vlnitými kotouči a plovoucími brzdovými třmeny Formula. Společně poskytují silné brzdění, rovnoměrné opotřebení destiček a dodávají jezdci naprostou jistotu.
HYDRAULICKÁ SPOJKA
Letos jsme aktualizovali spojkovou páčku a ovládací prvky. Jak víme, malé ruce potřebují lehký úchop, proto má MC 65 lehký hydraulický systém, který zaručuje velmi hladký chod a nevyžaduje téměř žádnou údržbu. Kvůli neustále se měnícím podmínkám, včetně počasí, zůstává bod háku stejný, takže jezdci si mohou tento proces užívat po celou dobu závodu.
Radiátory
Abychom udrželi náš vysokootáčkový motor MC 65 chladný, vyvinuli jsme chladiče využívající výpočetní dynamiku tekutin (CFD), chytrou technologii, která našim inženýrům umožnila zajistit dokonalé proudění vzduchu přes chladicí žebra. Udržování optimální teploty motoru zaručuje nejvyšší úroveň výkonu za všech podmínek. Kryty chladičů navíc slouží nejen jako ochrana před nečistotami, ale také jako vzpěra, která odvádí energii kolem chladičů v případě pádu nebo silného nárazu.
Kola a pneumatiky
Stejně jako naše plnohodnotná kola i MC 65 používá lehké hliníkové ráfky standardně vybavené nejnovějšími pneumatikami Maxxis pro nejvyšší úroveň pevnosti, odolnosti a přilnavosti.
Popis motocyklu GASGAS MC 65 2007 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl GASGAS MC 65 se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je GASGAS MC 65, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů GASGAS, na této stránce naleznete motocykly GASGAS MC 65 ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení
Nevýhody kříže IMZ-8.201
S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.
Modernizovaný motor Dnepr MT-10
Zvýšila se spolehlivost a životnost komponentů a dílů Již více než sedm let vyrábí Kyjevský motocyklový závod čtyřdobé motory s horním ventilem o pracovním objemu 650 cm3 pro motocykly Dnepr. Během této doby byl jejich design neustále vylepšován. První motor – MT8 byl nahrazen MT9 s převodovkou vybavenou zpětným chodem a následně MT10 s pokročilejším alternátorem G424, 12 V. pro tento účel byla zesílena stěna pístního čepu (z 2,5 na 3,5 mm) , do horní drážky pístu byl osazen odolnější chromovaný kroužek, do vahadel pohonu ventilu bylo namontováno bronzové pouzdro, které zabraňuje jejich zadření při delší práci s velkým zatížením Jednou z hlavních vlastností Dněprové motory jsou tonkos.