NA PRODEJ na eBay v Minneapolis, Minn. Dvojče 700 ccm.
CO 2018 s postranním vozíkem
NEBO 2021 INT 650
WA 2017 Battle Green
TX 2012 Chrome
FL 2018 G5
MI 1956 Indián
WI 2002
FL 2022 GT 650
NA PRODEJ V NÁS
Pátek prosince 4, 2009
Royal Enfield Sixty-5 přinesl nové funkce
Royal Enfield Bullet má v posledních letech stále více různých příchutí.
Do roku 2004 byly Spojené státy zvyklé na modely Classic, Deluxe a Military. Pak přišlo něco nového: Royal Enfield Sixty-5.
Mělo nové rysy, bylo ve speciálních barvách a bylo pojmenováno v Anglii, ne v Indii. Název naznačoval, že tento Royal Enfield byl více Swinging Sixties než Nifty Fifty. Ale co to přesně bylo?
„Byla to platforma, na které byla nová pětistupňová převodovka představena,“ vysvětlil Kevin Mahoney z Classic Motorworks, amerického dovozce.
„Počáteční myšlenka byla, že pět rychlostí je k dispozici pouze u tohoto nového modelu. Myšlenka byla, že budeme nadále prodávat běžné čtyři rychlosti s konvenčním Bulletem. Bylo to v reakci na vyšší cenu pětirychlostní a také vnímaný odpor z některých stran opustit čtyřrychlostní.“
Pokud jde o jméno, Mahoney poskytl toto vysvětlení od Mika Williamse, generálního ředitele společnosti Watsonian Squire, dovozce pro Spojené království:
„Elektrický startér Bullet s pětirychlostní skříní přišel z Indie bez jména a jednoznačně (pro nás) jedno potřeboval. Tři z nás a trochu kávy jsme vymysleli „šedesátku“, protože jsme ji chtěli prezentovat jako posun od 50. let dřívějších strojů a „5“ pro pětirychlostní, tedy „šedesát pět“.
“Příliš jemné na to, aby to někdo pochopil, aniž by to bylo vysvětleno, ale mysleli jsme, že to zní dobře, takže to bylo ono.” Řekli jsme továrně, jak jsme se rozhodli (pro ně) a nikdo se nehádal. Jakmile jsme jej uvedli, tvořilo 60 procent tržeb.“
Zmatek ohledně neobvyklého jména byl nevyhnutelný, jak dokazuje tato současná reklama Classic Motorworks na „Bullet 65“. Sady nástrojů však nesou správný pravopis „Sixty-5“.
Mahoney řekl, že Sixty-5 nebyl nikdy tak populární v USA jako v Evropě, ale následně si všiml efektu.
„Velmi rychle se ukázalo, že pětirychlostní byla tak obrovským zlepšením, že se trh s čtyřmi rychlostmi vyčerpal. Malý nárůst ceny se ukázal být pro trh bezvýznamný. (Kdykoli jsme provedli velké zlepšení, jako je přidání ES nebo pěti rychlostí, naše obavy z odporu trhu byly neopodstatněné.)
„Před zavedením pěti rychlostí se nejběžnější problémy s podporou, které jsme řešili, týkaly potíží s řazením u čtyř rychlostí. Přes noc odešli.”
Pro rok 2005 byla pětistupňová převodovka a elektrický start standardním vybavením všech nových Royal Enfields v USA
„Velmi rychle jsme u všech našich motocyklů přešli na pět rychlostí, což prodejům Sixty-5 nepomohlo,“ řekl Mahoney. „Náš trh zůstal u konvenčního Bulletu s pěti rychlostmi. Jak Sixty-5, tak Electra byly skvělými prodejci na evropském trhu a méně v USA. USA preferují starší styly.
„Evropané se brzy přesunuli k Electře, takže jsme si objednali Sixty-5 jen my. Vzhledem k tomu, že měli jedinečné barvy a továrna chtěla snížit počet barev, které používaly, zejména pro tento velmi malý objem produktu, Sixty-5 vypadl z řady.
Jeho krátká životnost (2004-2006 v USA), jedinečné barvy a zvláštní místo v moderní historii Royal Enfield by měly majitelům dát pocit, že mají něco trochu výjimečného. Sixty-5 nikdy neměl být modelem „limitované edice“. Počet 2004 Sixty-5s, které přicházejí na prodej, naznačují, že je jich tam poměrně hodně.
Sixty-5 byl stále uveden na webových stránkách Classic Motorworks v dubnu 2006, ale jeho místo jako „nejmodernější“ Bullet měla brzy zaujmout Electra X.
Procházel jsem internet a nabídl jsem, že jsem na tehdejší webové stránce Classic Motorworks narazil na některé informace o Sixty-5. Zde jsou některé citáty:
„Spolu s novým dobovým správným lakem, schématy karoserie a mnoha novými technickými a estetickými prvky je Bullet Sixty-5 vybaven nově navrženou 5-stupňovou převodovkou. Nová převodovka řadí „hladce jako hedvábí“ a vytváří velmi spolehlivou kombinaci motor/převodovka.
„Mezi další nové funkce patří:
* Gumové manžety vidlic.
* Nový tvar benzínové nádrže.
* ‘Goldstar’ jako výfukové potrubí.
* Chromované zadní pružiny s variabilní sazbou.
* Nové ploché žebrované dvojité sedadlo.
* Chromovaný kryt bodů.
* Standardně se dodává s elektrickým startérem a startérem.
* Vynikající spotřeba plynu!
„Sixty-5 byl představen minulý rok v Anglii a stal se jedním z nejprodávanějších motocyklů ve své třídě. Na britském trhu Bullet Sixty-5 převyšuje prodej jako Buell a Moto-Guzzi.
„Bike je k dispozici ve čtyřech krásných dobových metalických barvách:
*Zářivě modrá
* Červená (zobrazeno s volitelnými chromovanými blatníky)
* Barva měnící se černá/tmavě zelená (černá se ve skutečnosti mění na tmavě zelenou na slunci)
* Stříbrný
Po přečtení různých roadtestů si Aged P jeden skutečně koupil. Sdílí své první dojmy z Enfield Sixty-5 a dává pár rad Real Classic Motorcycle dalším potenciálním vracejícím se jezdcům.
Mějte na paměti, že po mnoha letech pryč od kol a cyklistiky se nyní považuji za „vrátícího se nováčka“ a nikdy jsem nebyl moc dobrý v technických záležitostech. Mohou však existovat jiní lidé jako já, kteří se na tento web podívají a přemýšlejí o dalším pokusu, a toto je skutečně zaměřeno na ně.
Proč Royal Enfield? Začal jsem s jednou v roce 1962, nosníkovou vidlicí, ex-WD 350, s neohrabanou krabicí. V šestnácti jsem na něm jezdil silně načerno bez nejrůznějších věcí, ale život byl tehdy tolerantnější. Miloval jsem to. Tak jsem se rozhodl, že skončím tam, kde jsem začal. Také milovaná dcera si právě pořídila ‘klasický’ Bullet 500 a byla z toho celá mazlavá.
Když jsem se podíval na to, co bylo k dispozici, nejnovější model, Sixty-5, se zdál být vhodnější pro trochu dospělejšího a nevyhnutelně trochu váhavějšího jezdce. Elektrický start, aktualizovaná převodovka s výměnou levé nohy, vylepšené brzdy a některé změny stylu, vše velmi pěkné. Bylo to elektrické startování a řazení převodovky, co mě na tom prodalo. Moje dny, kdy jsem zběsile narážel na start zastaveného kola v proudu provozu, jsou dávno pryč – a ano, stává se to, všichni jsme to dokázali!
Stejně tak jsem chtěl jezdit na kole bez jakéhokoli rozruchu. Ať už odborníci říkají cokoli, na velmi starém designu krabice je umění měnit rychlost. To se musí naučit, nebo v mém případě znovu naučit, a jsem líný! Spěchám dodávám, že neodkládám ‘starou’ Bullet, ať se jí daří, o čemž později.
Takže k masu. Mám své kolo, stříbrné, a jezdím na něm několik dní, dobré dlouhé jízdy na smíšených venkovských silnicích, silnicích A a B většinou s nějakou lehkou prací ve městě. Dobře, že jsem se dostal do nějakého provozu a včera jsem musel natankovat, když jsem vyčerpal hlavní a vrátil se domů s rezervou! Hloupé, ale jde to!
Rozhodl jsem se to napsat poté, co jsem Bullet dlužil jen krátkou dobu, protože zjišťuji, že první dojmy jsou obvykle nejjasnější. Zhruba po týdnu už víte, jaká motorka je, a vaše vzpomínka na to, jak jste se cítili na první nebo dvou cestách, není opravdu přesná. Jak jsem řekl, je to pro čtenáře RealClassic, kteří by se mohli ptát, jestli je návrat k cyklistice opravdu pro ně a nejsou si úplně jisti, jaký to bude pocit. Zkušební jízdy jsou v pořádku, ale není to totéž, jako když na to nasednete u prodejců – doušek – a pak s tím vyjedete a odjedete s pocitem, že jste tam sami.
Sixty-5 je docela dobré kolo pro ty, kteří se vracejí k motorkám, nebo pro každého, kdo nechce vysokootáčkové moderní kolo potažené plastem a skleněnými vlákny. S motorem 500 je dostatečně velký, aby vás při nižších rychlostních stupních urazil s uklidňujícím pocitem síly, a bude jezdit pohodlně padesátkou, pětapadesátkou. Rychleji jsem to ještě nezkoušel, protože to stále běžím.
Převody jsou tak, jak je inzerováno, dobré a ostré. Musíte být s vaší změnou pozitivní; šmrnc s pohádkovou nohou vás může nechat vytáčet a nikam se neposouvat, ale to je chyba operátora a ne motorky. Opravdu na něj můžete jen nasednout a odjet s ním docela pohodlně. Po pěti minutách se se změnou cítíte jako doma a pustíte se do toho téměř bez přemýšlení, jestli víte, co tím myslím.
Brzdy jsou obvykle jednou z nejdůležitějších věcí, o kterých se my navrátilci chceme po letech jízdy autem dozvědět. Můj syn, který jezdí na jedné z těch vysokootáčkových prací s kotouči všude kolem, si nechal trochu jet po silnici a vrátil se se slovy; “Musíš myslet na brzdění, ne?” No, ano, máš. Jezdíte s očekáváním a vždy musíte být připraveni zastavit v dostupné vzdálenosti!
Jedna z prvních věcí, kterou jsem udělal, bylo najít dlouhou rovnou a tichou venkovskou cestu a procvičit si brzdění. „Vylepšené“ brzdy na Sixty-5 jsou v pořádku, pokud se je jako u jiných brzdových systémů nepokusíte použít nad rámec jejich možností. Přední brzda je pevná a pozitivní, zadní vás zpomalí, když potřebujete jen tu trochu kontroly, a společně v přímém směru mě vytáhli z padesátky, pěkně a ostře, žádný problém.
Manipulace obecně mi přišla velmi dobrá. Motorka je dobře vyvážená, po celou dobu se cítíte naprosto pod kontrolou a zatáčí lépe než já pěšky! Ovládání při nízkých rychlostech je v pořádku, můžete to opravdu otočit v úzkém pruhu a spojka je krásná a lehká, spousta ovladatelnosti, když ji potřebujete.
Všední záležitosti. Boční stojánek je šikovný. Dostat kolo na středový stojan je snadné, když si osvojíte dovednost používat pravou nohu na opěrný bod a zvedat ji nohou a paží spíše než tahat dozadu samotnou paží. Je pevně postavený, nevypadá „plechově“ ani jako by se za pět minut rozpadl na kousky.
Sedadlo je opravdu pohodlné, dnes jsem na něm seděl tři hodiny téměř nepřetržitě a vystoupil jsem stále s pocitem zadku. Odpružení je v pořádku, pokud jde o mě, žádné hrozné vibrace nebo riskantní poskakování přes odtoky a výmoly. Nemohu to opravdu srovnat s ničím současným kromě Hondy 125 a Suzuki 500, se kterými jsem jel na svém kurzu „vracejících se jezdců“, a je to lepší než 125 a přinejmenším stejně dobré jako Susie. Ta Emm!
Kdybych chtěl být vybíravý ohledně kvality sestavení a povrchové úpravy, tak tu a tam najdete maličkosti, nějaké stopy po nástrojích, pár škrábanců na odlitcích, možná by lakování mohlo být lepší, ale celkově, mám z toho radost. Koneckonců, v dnešní době to nejsou drahá kola.
Když vzpomínám na své začátky a dívám se na Emm’s Bullet, doufám, že Royal Enfield nechá vývoj Bullet tam, kde je. Sixty-5 je v pořádku jako logický postup, ale doufám, že stará verze se bude vyrábět a prodávat, dokud budou na silnicích kola. Možná by další fází mohlo být vzkříšení dalšího modelu Royal Enfield, možná dvojčete. Hmmmm, jeden z nich by se mi líbil. Chtěl by někdo doporučit, za jaký model bychom měli začít lobovat?
Pro mě, a doufám, že i pro ostatní jako já, je Sixty-5 opravdu dobrý způsob, jak se vrátit k cyklistice, s chutí toho, jak to bylo, a některými výhodami moderních kol. Pokračujte, udělejte si kurz, co můžete ztratit, když na to půjdete znovu? Pokud se vám to líbí (a buďte si jisti, že se cítíte dostatečně bezpečně, abyste byli spokojeni s dnešním provozem, tam je to jiné!), pak jsou Sixty-5 dobrá kola, která vás vrátí na silnici.
Děkuji všem z nástěnky za přání všeho dobrého, když jsem se vrátil na cestu. Musí se Emm dostat o těchto motorkách, na kterých nedávno jezdila – motor Boxer, ruské a čínské kopie BMW z roku 750? Na co ta dívka myslí? Uvědomte si, že má možnosti.