Nová generace verze nejstaršího modelu, Royal Enfield Bullet 350, byla nedávno znovu testována poté, co byla spatřena v červenci tohoto roku. Nedávný špionážní záběr podobný tomu předchozímu odhaluje pár detailů o motorce.
Royal Enfield zachoval celkový design motocyklu poměrně blízko stávajícímu modelu. Existuje však několik drobných, ale zjevných změn. Design sedadla a madla je mírně odlišný a působí prémiověji a rohové zadní světlo bylo nahrazeno kulatým. Navíc kulatý světlomet nového modelu vypadá plošší než vypouklá čočka současné verze. Kromě toho může společnost RE také nabídnout čerstvější barevná schémata pro Bullet 350.
“Kommersant”: TOYOTA přestala montovat auta v Ruské federaci v závodě v Petrohradu
Mezitím by měl být výrazně upgradován hardwarový balíček, podobně jako u nového Classic 350. Sighted Bullet je jistě založen na nové platformě RE J, která zahrnuje nový podvozek se dvěma kolébkami a vzduchem/olejem chlazený motor o objemu 349 ccm, který produkuje 20,2 hp a 27 Nm u Classic a Meteor 350. Kola, odpružení a brzdový systém se budou také lišit od aktuálně prodávaných výbav, aby poskytovaly nejlepší jízdní zážitek.
V současnosti existující ceny Royal Enfield Bullet 350 začínají na 1,48 Rs (mimo showroom) a další generace bude pravděpodobně o něco dražší. Oficiální představení motocyklu se pravděpodobně uskuteční začátkem příštího roku.
Volkswagen může v Německu přestat vyrábět auta kvůli závislosti na ruském plynu
Německý koncern pravděpodobně přesune výrobu svých novinek z vlasti, pokud se současné problémy s dodávkami zemního plynu nevyřeší dříve než v příštím roce.
O radikálním plánu se diskutuje ve Wolfsburgu a podle Bloombergu by mohl Volkswagen potenciálně přesunout výrobu několika modelových řad ze svých závodů v Německu a východní Evropě do jiných závodů koncernu VW v Belgii, Portugalsku a Španělsku. Stejně jako mnoho severoevropských výrobních firem i VW trpí rozhodnutím Ruska omezit vývoz plynu. Rusko je hlavním zdrojem v Německu a nedávno uzavřelo plynovod Nord Stream 1. Uzavření bylo původně zamýšleno jako dočasné a bylo zavedeno, aby umožnilo renovace, ale později bylo prodlouženo na neurčito. Podle VW je toto rozhodnutí široce považováno za politický krok k potrestání západních zemí za uvalení sankcí na Rusko a povede k vážnému nedostatku plynu od června 2023, pokud nebude linka znovu otevřena. Volkswagen se již zavázal snížit spotřebu plynu nejméně o 20 procent nad cíl stanovený německou vládou. Bloomberg uvádí, že Volkswagen se také obává schopnosti svých dodavatelů vyrovnat se s rostoucími cenami energií a potenciálním dopadem na výrobu vozidel. Přečtěte si také, že v Rusku zbylo v září 7 prodejcům značky RENAULT asi 000 2022 nevyužitých vozidel.
Kulka Royal Enfield 500. Tvář indické národní motocyklové myšlenky
V roce 2021 je škála uměleckých materiálů prostě neomezená – od keramiky po počítačem generované vzory, od olejových barev po pixely, možnosti jsou nekonečné jako umění samotné. Pokud ale někteří preferují plátno, které lze pověsit na zeď, jiní vidí své umění pouze na praktických a užitečných věcech.
Motocykl GDesign na míru
Seznamte se s 54letým Giacomem Galbiatim z GDesign Custom Motorcycle se sídlem v Como v Itálii. Díla mechanického umění jsou jeho silnou a slabou stránkou a každý z jeho projektů ztělesňuje novou myšlenku, jako je například tato velkolepá střela Royal Enfield 500, ve které má Rádžasthán, největší indický stát a rodiště civilizace Indus, něco společného. s Římem, kolébkou evropské civilizace.
Když se mluví o Indii a motorkách, jako první vás napadne klasický jednoválec Royal Enfield. A ačkoli to bylo původně Britové, Indie tuto značku přijala do něžného objetí a pevně ji smíchala s kari a chutney, čímž se stala tváří indické národní myšlenky motocyklů. Právě tento aspekt chtěl Giacomo ztělesnit, ale jak to má být u muže, který staví zvyk již více než 40 let, nebyl imunní vůči pokušení přidat trochu svého.
Královská enfieldová kulka šedesát-5
Zdroj: časopis MotoDrive: https://www.motodrive.com.ua/
BULLET SIXTY-5, který se k nám dostal, je vlastně nový, ale vyrábí se v Indii v souladu s anglickým vývojem před 50 lety. Má toto kolo nějaké nevýhody? Možná. Před začátkem testu však přicházely v úvahu pouze výhody: je levný a dokáže lidi trpící nostalgií přenést do minulosti. A někteří fanoušci v Itálii z něj dokonce udělali kultovní objekt.
Sixty-5 vypadá moderněji než běžný Bullet vzhledem, protože navazuje na styl anglických motocyklů 60. let. Mechanický základ je ale podstatně starší – je z projektu ze 40. let.
Elektronika? Ani náznak!
Zatímco starý anglo-indický „jednohlaveň“ nás poklidně přenáší ze zatáčky do zatáčky, nostalgický vánek nám šeptá do ucha: „Jak hezké je jezdit po boloňských kopcích. “ Tato oblast mezi krásnými kopci, dvacet kilometrů od správního centra Emilia, je oblíbeným místem mnoha motorkářů. Ale zároveň s klidnou procházkou poznáváme motorku. A toto potěšení je pochybné.
Pomalá, se slabými brzdami a drsnou, nepřesnou převodovkou je motorka skoro katastrofa. Proč se potom radujeme jako školáci, kteří vynechali hodinu? Možná proto, že je tato motorka jako první moped v rukou 14letého teenagera, je to způsob, jak uniknout stresu města, nebo jen krásná a vzrušující hračka, která je dobrá tak, jak je.
Anachronická přední brzda: dvojitý vačkový buben, ale v tomto případě je důležitější styl.
Co znamená 21 hp?
Naše malá skupina (asi tucet motocyklů) jede maximálně šedesát kilometrů za hodinu. A nikdo z nás nejeví známky zvýšení rytmu. Nejklidnější z jezdců nás mohl předjet a zmizet za první zatáčkou.
Ale když už jsme tady, abychom zjistili, o jakou motorku se jedná, vyplatí se spěchat?
Startovací obohacovač na levém řídítku výrazně usnadňuje startování motoru pomocí startéru. I přes silnou vrstvu gumy pokrývající řidičovy stupačky, jakmile začnete přidávat plyn, silné vibrace motoru se okamžitě přenesou na vaše nohy. Těžko říct, v jaké rychlosti se to děje – na motorce není otáčkoměr, ale od oka – více než 3500. O něco menší vibrace jsou cítit na volantu. Kulka je stále dobrá ve zrychlení: i přes malý výkon (21 k umožňuje dosáhnout rychlosti jako moderní skútr 200 ccm) má tato jednoválcová „pětistovka“ dobrý přísun točivého momentu, a proto se zdá, že každý „zatlačení“ pístu“ umožňuje projet dobrý úsek silnice. Úzká 500palcová kola obalená pneumatikami Avon mají úžasnou přilnavost a dobrou rychlost změny linie. Navíc kompaktní rozměry motorky (Bullet vypadá spíše jako moderní stopětadvacítka), nízké těžiště a rozložení většiny hmotnosti na zadní kolo poskytují výbornou manévrovatelnost, i když poloměr otáčení by mohl být menší. Na klikaté silnici je Enfield zajímavý, ale rychle dosáhne svého limitu – musíte s ním být velmi opatrní. Po pár zabrzdění v rychlosti asi 19 km/h v lehkém sjezdu ještě jednou zmáčkl pravou páku na doraz, ale zároveň přestal chytat přední „buben“ a mělo to být prudké brzdění ve skutečnosti se ukázalo pouze mírné snížení rychlosti. Vlasy už vstávaly na hlavě. pod helmou.
Na “palubní desce” není otáčkoměr, dokonce ani kontrolky neutrálu a rezervy.
Rovná záda a jízda ve starém stylu
Historie Royal Enfield je jednou z nejdelších v motoristickém světě. Jeho počátky sahají do poloviny 19. století. V roce 1851 Angličan jménem George Townsend zahájil svou malou firmu na výrobu jízdních kol a dílů pro ně. Pak to byly neohrabané stroje s železným rámem a dřevěnými koly – obrovským předkem a malinkým zadním dílem. Později, v roce 1890, získala továrna zakázku na výrobu náhradních dílů pro pušky od Royal Small Arms Factory, sídlící ve městě Enfield v Anglii. Zároveň byl vyvinut radikálně nový typ jízdního kola s výrazně modernizovaným rámem a zlepšenou ovladatelností. V tomto ohledu vznikla nová společnost – The Enfield Manufacturing Company Limited, která se chopila výroby nových jízdních kol pod značkou Enfield a o rok později (obdoba Royal Small Arms) – Royal Enfield. V těchto letech se objevila první část sloganu (Vyrobeno jako zbraň). V roce 1899 společnost vyrobila první motorový kočár, který byl k dispozici ve 3 nebo 4 kolových verzích a byl vybaven motorem o výkonu 1,5 hp, a o 10 let později svůj první motocykl. Na svou dobu byl poměrně progresivní a rychlý, neboť byl vybaven dvouválcovým motorem do V o výkonu 2,3 k. a dvoustupňovou převodovkou. „Vyrobeno jako zbraň, jde jako střela“ – přečtěte si nový slogan, který znamenal nejen vysokou kvalitu, ale také vysokou rychlost firemních motocyklů. Od té doby začala nová, motocyklová historie Royal Enfield. Je pravda, že v současné době společnost již není britská, ale indická. Ještě v roce 1955 dostal Royal Enfield od indické vlády příkaz dodat 800 motocyklů najednou pro potřeby místní armády a policie. V té době byla taková zakázka obrovská a k jejímu naplnění vznikla koule, která začala montovat motocykly z anglických komponentů přímo v Indii, ale po dodání veškerého potřebného vybavení začala do roku 1962 vyrábět motocykly kompletně ze svého vlastní náhradní díly v licenci „mateřské“ společnosti . Poptávka po produktech byla taková, že i po krachu anglického Royal Enfield indický Enfield India nadále úspěšně existoval a rozvíjel se a v roce 1995 dokonce koupil práva na značku Royal Enfield, pod kterou nyní vyrábí své motocykly.
Navzdory tomu, že 50. století je již na dvoře, vypadají motocykly Royal Enfield jako z 50. let minulého století. S výjimkou kotoučových brzd u některých „špičkových“ modelů se u firemních motocyklů nenacházejí žádné další moderní technické ozdoby. I o instalaci systému vstřikování paliva u některých modelů Royal Enfield bylo rozhodnuto váhavě, a to pouze pro Evropu, kde platí přísné emisní normy. A pro zbytek světa se stále dodávají motorky s karburátorem. Tento stav se však nevyvinul proto, že by společnost nemohla modernizovat modelovou řadu – prostě to nechce dělat. Veškeré technické změny v posledních desetiletích byly zaměřeny výhradně na zlepšení kvality, nikoli však technických vlastností motocyklů. Royal Enfield nadále vyrábí motocykly výhradně v technickém formátu z období 350. let, a proto zaujímá jedinečnou mezeru na trhu, ve které prakticky nezůstávají žádní další hráči (např. Kyjevský motocyklový závod již není hráčem . ) Aktuální řadu motocyklů Royal Enfield tvoří tři položky: Bullet, Classic a Thunderbird a také jejich modifikace. Classic 500 a 50 jsou designově velmi podobné modelům z 500. let. Název Bullet 5 ES mluví sám za sebe – tento motocykl je vybaven elektrickým startérem. Bullet SIXTY-5 – vybavený elektrickým startérem a 4-ti stupňovou převodovkou s řazením pouze levou nohou. V nabídce jsou stále modely se 350stupňovou převodovkou a pravostrannou řadicí pákou! Jedná se například o Bullet 50. Pro téměř všechny základní modely existují „velryby“ (sety), se kterými lze motorku přestavět na scrambler, turistický nebo café racer ve stylu stejných XNUMX. let minulého století .
Existuje člověk, který v Itálii propaguje motocykly Royal Enfield – osmatřicetiletý Boloňák Andrea Fontana. Ale každý, kdo ho zná, mu prostě říká „kapitán“. Celý život zapálený pro customy se loni rozhodl otevřít první showroom v Itálii, který představuje motocykly jediné značky – Royal Enfield. Síla „Kapitána“ je v jeho osobnosti: motocyklům, které prodává, dává zvláštní styl. Ve velké reklamní kampani na motocykly Indian si Fontana pohrává s některými vzhledy minulých dob: Steve McQueen (název salonu je mu věnován), kultovní série Magnum PI, svět automobilových a motocyklových závodů 38. 60. léta.
Andrea Fontana, majitelka Royal McQueen Salon. Fontana prostřednictvím účinné reklamy přitáhla pozornost motorkářů i médií na značku Indian.
Pár slov od Andrey Fontany, přezdívané „kapitán“
Nabídněte nejen motorku, ale styl
“Vaším cílem je udělat z Royal Enfield módní motocykl a výrazně zvýšit jeho prodeje?”
“Ne, vytvořil jsem svůj malý svět z toho, co se mi líbí.” Na vrcholu všeho je Royal Enfield. Ti, kteří se mnou sdílejí tuto vášeň, nacházejí svůj druhý domov v salonu Royal McQueen. Bylo by ale absurdní si myslet, že se takto speciální kola mohou prodávat ve velkém. Pokud letos prodám alespoň 100 kusů, budu spokojen.“
Několik unikátních motocyklů ve sbírce Andrea Fontana
“Co je na těchto motorkách zvláštní?”
„Jsou jedinečné a je také zábavné je personalizovat. Vytvoření vlastní „unikátní kopie“ je levné: základní změny budou stát od 300 eur a více. Ale žádné kudrlinky – nejsou tam například výfuky, které stojí tisíce eur. A za pouhých 10000 XNUMX eur můžete získat Enfield nacpaný všemi druhy nádherných detailů. Za takové peníze to nemůžete udělat s žádnou jinou značkou.“
Kapitánovy speciální perly
Většina fanoušků Royal Enfield se nespokojí s produkční kopií. Každý chce mít motocykl na míru. Přesně to je kompetence Andrey Fontany, který popouští uzdu své fantazii těmi nejbizarnějšími způsoby, jako v případě svých dvou nejnovějších unikátních kol, 113 Lame a Surprise Attack.
První z nich je založen na Electra 500 Trial. Jedná se o lehký a ovladatelný scrambler. Zajímavý je výběr barev: zelená, jako Aston Martin z 50. let, a oranžová barva sedadla a brašen „Surprise Attack“, jako legendární Volkswagen Maggiolone s džínovou podšívkou. Zajímavé a krásné chromované výfukové potrubí a bílé boky, připomínající závodní štítky s čísly. “Surprise Attack” je vyroben v cestovním stylu anglických veteránů 40. let s velkým působivým tankem. Kožené sedlo (podepřené pružinami) je ručně vyráběné, stejně jako skákací sedadlo pro spolujezdce. Stříbrná barva je stejná jako na britských stíhačkách Spitfire. Jedinečný obrázek se svůdnou kráskou na nádrži doplňuje obrázek. Všechny motocykly Royal Enfield prodávané v Itálii jsou různé modely „Bullet“. V prodeji jsou čtyři verze: Bullet 350 (řadicí podložka – pravá, čtyři rychlosti, kick start), Bullet 500, Bullet Sixty-5 a Bullet Electra. Poslední jmenovaný je nejmodernější, vybavený přední kotoučovou brzdou. A velmi brzy se začne prodávat verze se vstřikovačem splňující normy Euro 3. Ve srovnání s naší Sixty-5 je to ztělesnění nejpokročilejší technologie!
113 Lame je lehký scrambler připomínající svět závodů na polních cestách. “Surprise Attack” je elegantnější. To je Bullet v turistickém výkladu. Oba existují v jedné kopii.
Ale v podstatě jsou Royal Enfield „staré motocykly vyrobené dnes“. A pokud se vám líbí myšlenka kola, které není vyrobeno jen jako normální „remake“, ale ve skutečnosti je vyrobeno tak, jak se vyráběly motocykly v 50. letech, pokud vám nevadí možnost ušpinit si ruce častá údržba, pokud nechcete v neděli nikam jezdit, létáte a stačí, abyste si klidně vyjeli mimo město, pak těch 6000 eur, které se za Bullet Sixty-5 žádají, bude opravdu dobře vynaložených.
Text: Fabio Cormio, Vladislav Sofonov Foto: Massimiliano Serra. Překlad: Victoria Krikun
Kulka Royal Enfield 500
Model, který si vybral jako základ pro zakázku, je chytrá volba: kombinuje klasický design originálu s novým motorem z jedné z nejnovějších řad, u kterého výrobce dbal především na kvalitu, aby prošel emisními limity. řízení. Když kolo dorazilo do dílny, Giacomo, vedený zásadou „nedívej se na hodiny, dokud neuvidíš úkol“, neúnavně pracoval. Jako mnoho umělců ho inspiruje možnost pracovat „pro sebe“, když do toho žádný zákazník nezasahuje.
Moje filozofie je nejdřív vyrobit a pak prodat, je pro mě těžké plnit pokyny klientů.