Motocykl za 70 000 rublů, co to je? V představách majitele tohoto množství se zpravidla kreslí buď něco 125 kubíků, nebo něco hodně starého. Řekněme YBR125? Vejděte do showroomu Yamaha a podívejte se do očí lidí, kteří prodávají karburátorový motocykl o objemu 125 ccm za 155 000 rublů, po zavedení kategorie „A1“ ztratil většinu publika. Za 70 000 si můžete koupit zbytky něčeho, co bylo před 30 lety považováno za levnou japonskou motorku, nebo si můžete koupit něco čínského, ale nového. Nebo snad Indián?
Speciálně pro tak skromné rozpočty, které zpravidla mají lidé ve vnitrozemí, Bajaj vydal svou 150-ku. Při tvorbě BM 150 Boxer Indové samozřejmě nemysleli na ruské provincie a zaměřili se především na místní trh. Ale to je tak nejlepší, lidé tam žijí ještě skromněji a konkurence o jejich peněženky mezi výrobci motocyklů je strašná. Právě díky ní se všichni snaží, aby byl motocykl co nejdostupnější, funkční a spolehlivý.
Bajaj Boxer BM150 2017 – nejoblíbenější motocykl indického koncernu v Rusku
Na trhu čtyřkolek a sněžných skútrů existuje segment užitkových vozů určených pro práci. Na trhu motocyklů, který je již tak plný tříd, jsou všichni ostříháni stejným kartáčem, což například řadí Duke 125 a Bajaj BM 150 do „silničního“ nebo nahého segmentu. Ale pokud by v prostředí dvou kol stále existovala třída „šrotu“, pak by se Boxer bezpochyby stal jeho symbolem.
Zdá se, že tahle motorka má všechno a zároveň nic. Například bubnové brzdy jsou nejen vzadu, ale i vpředu. Navíc, soudě podle velikosti bubnů, stejně jako v sovětské technologii, jsou přední a zadní podložky sjednoceny, což je šíleně pohodlné. Ale přední a zadní litá kola, nadarmo, že jsou si extrémně podobná, nelze zaměnit – náboje jsou jiné.
Přední a zadní bubnové brzdy s výměnnými destičkami
Odpružení je jednoduché a primitivní – vpředu klasická teleskopická vidlice s tenkými tyčemi a vyraženou horní traverzou, vzadu dvojice tlumičů s nastavitelným předpětím pružiny. Nebo pružiny? Do každého tlumiče dali do háje dva kusy, z nichž jeden je velký a černý a druhý menší a oranžový.
Proč? Soudě podle toho, jak vizuálně vyčnívá a upoutá pozornost, účel dvou pružin na tlumič je stejný jako u tří svíček na válec – marketing. Věřím, že Bajaj správně namítá, že na jednu stranu se to rozhodně nezhorší a na druhou stranu je to jasný rozdíl od konkurence, nemají takové tlumiče!
Jedinou výjimkou jsou však tlumiče: zbytek podvozku včetně rámu, kyvné vidlice a stupaček je stejně archaický a primitivní jako všechny výše uvedené. Udržitelnost? Ha! Ano, zkuste tady něco rozbít!
Pestrobarevné dvojité tlumiče, stejně jako stupačky pro třetího pasažéra, to jsou hlavní rysy Bajaj BM 150
Motocykl působí stejně odtažitě a kolébavě, když sedíte na bezrozměrném baculatém sedlovém polštáři: stupačky jsou nízko, nohy jsou v kolenou ohnuté téměř do pravého úhlu, volant není příliš široký a vysoký, sedíte jako u školní lavice. Pohodlí? Spíše absence diskomfortu – vše je na svém místě, ale tak nějak primitivní a domácké a jedinou výtku mi způsobila pouze řídítka, v krajních polohách opřená o kolena.
Tento nedostatek se však dá odpustit. Horší je, když úhel kormidla nestačí a je třeba upravit rozměry – pilot průměrné stavby si tohoto zárubně nemusí všimnout. Ale nevzhledné konzole s primitivními páčkami naštvou i nevidomé, bohužel, tady indiáni ušetřili, i když k jejich práci samotné jsem neměl žádné stížnosti.
Přenechejte zvonky a píšťalky jako LED optiku a dva displeje starším bratrům – BM 150 je stejně jednoduchý jako indická kopie AK-47
Palubní deska jako by byla okopírovaná od nějakého japonského „svrabu“. Na jedné straně – sbohem mládí, na druhé – klasika se dvěma paralelními talířky a pod nimi řada skrovné sady kontrolních lamp. Černé pozadí, šarlatové šipky – úhledné, čitelné a dokonce příjemné. Jediná škoda je, že místo otáčkoměru v pravém číselníku je palivoměr o velikosti kremelské zvonkohry. Co chceš za ty peníze?
Mimochodem, snímač hladiny paliva na tomto zařízení není ve skutečnosti vůbec potřeba – jedenáctilitrová plynová nádrž, motor bude schopen vysát 350–400 kilometrů, když se předtím zahrabal do „rezervy“, což připomíná pilota o nutnosti zavolat na čerpací stanici. Třípolohový kohoutek je zde stejný jako u sovětské technologie – pohodlné, jednoduché a spolehlivé řešení.
Místo otáčkoměru v pravé „studničce“ zabírá palivoměr v nádrži
Je zde elektrický startér, ale z nějakého důvodu na naší motorce nastartoval motor až napodruhé. Vypadalo to, že motoru chybí buď výkon, nebo elektřina, ale motorka nedávala důvod použít startér, jen pro zajímavost jsme ho zatáhli, načež motor duněl od prvního náběhu.
Motor je obscénně jednoduchý: čtyři takty, jeden vačkový hřídel v hlavě bloku, dva ventily, chlazení vzduchem a karburátor s ručním sáním. Posloužit mu může každý člověk obeznámený se zařízením motoru Zhiguli, motocyklu Ural nebo sekačky na trávu, takže na údržbu u autorizovaného prodejce můžete zapomenout.
Jako pohonná jednotka se používá jednoválcový karburátor s výkonem 12 koní
Extrémně měkká spojková páčka, nejprve dolů a jeďte. Um. Na druhém místě? Nehádal! Při volbě algoritmu řazení převodovky se Indové buď spletli se stoletím, nebo se zaměřili na lidi, kteří nebyli obeznámeni s mechanikou motocyklů. Místo obvyklého „nejdřív dolů, zbytek nahoru“ nebo sportovního „nejdříve nahoru, odpočinout“, inženýři vytvořili čtyřstupňovou převodovku, přepínající podle principu „nejprve dolů, zbytek dolů“.
Jinými slovy, musíte řadit nahoru sešlápnutím pedálu a podřadit zvednutím. Po motorce „zdravého člověka“ je to nezvyklé a nepohodlné a ten, kdo si vybere Boxer jako svůj první motocykl, bude potřebovat několik dní na přeškolení při přechodu na jiný motocykl. Pedál řazení je ale dvouramenný, takže převody bude pohodlné volit i v lýkových botách, i v plstěných botách, dokonce i v rybářských botách.
Pohodlí dvouramenné převodovky je vyváženo neobvyklým převodovým algoritmem
Samotné řazení není příliš jasné, ale je třeba vzít v úvahu, že jsme dostali motorku se solidním kilometrovým nájezdem, projeli pod stejnými motorkáři jako já, neustále přestřelili požadovaný převod a pravděpodobně i trochu zavrávorali. “Krátké” hvězdičky ale poskytují dobrou trakci, kterou u 12koňového motoru nečekáte.
Za vše se samozřejmě musí platit a maximální rychlost, která není o moc vyšší než značka 100 km/h, je toho důkazem. Správně se zeptáte, proč jsou takové hvězdy potřeba? Faktem je, že indická provincie, jak jsem řekl, je mnohem zakořeněnější než ta naše.
Motocykl za 70 000 si nemůže vyžádat vynikající dynamický výkon, ale do stovky jede perfektně
Bajaj BM 150 Boxer je určen pro tři: pilot a pasažér se mohou pochlubit plnohodnotnými stupačkami a druhý pasažér se bude muset spokojit s ocelovou stupačkou vlevo a speciální tlumicí podložkou vpravo. Sedaček má ale dost. Zkrátka velmi kompletní místo. Část naší redakce tvořená třemi impozantními muži si to osobně ověřila – motorka jede suverénně.
Navíc i přes solidní náklad neshořelo zadní odpružení do konce a vidlice nevyšla, takže s vědomím naší reality věřím, že se najde majitel Boxeru, který položí ještě jednoho, čtvrtého člověka na jeho kole je naštěstí výkonný ocelový kufr rozhodně určený na přetížení.
Velkorysé sedadlo Boxeru snadno pojme tři cestující, zatímco ocelový kufr pojme ještě jednoho.
Mimochodem, monstrózní energetická náročnost je jedinou výhodou závěsů. Rozbít je při samotné jízdě je téměř nemožné a vidlice potěší elasticitou, na rozdíl od Bajaj Dominar 400. Ale brzdy . Nominálně jsou, ale pokaždé, když je zmáčknete, vyskočí obrázek Dmitrije Anatoljeviče mou hlavu s přáním dobré nálady, dobrého zdraví a celkově tam zůstat.
Zpětná vazba v zásadě neexistuje, přední kolo nelze zablokovat ani s přihlédnutím ke standardní dubové gumě, ať páčku stisknete jakkoli. Zadní strana ale dostane kůl při sebemenším dotyku masivního pedálu. Opět – zákony žánru: takové mechanismy budou stačit pro závodění na primerech, stejně jako pro jízdu po městech s klidným, řídkým provozem.
Na malých regionálních drahách se Bajaj Boxer cítí jako ryba na suchu.
Ovládání je stejné – v rozích podvozku to děsivě hraje, je děsivé cítit limity, protože s tenkými běžnými pneumatikami může přijít kamkoli; motocykl odmítá držet trajektorii a uhýbá všemi možnými způsoby s rozumem nebo bez důvodu. Samozřejmě, že po zvýšení rychlosti se situace jen zhorší, ale v každém případě je Boxer lepší a poslušnější než stejný Minsk, i když spojuje vždy nezapomenutelný Yobr.
Potřebuje ale užitkové kolo ostré řízení? To opravdu ne, na rozdíl od výše zmíněné zaměnitelnosti brzdových destiček a nosnosti. A Bajaj BM 150 Boxer se může pochlubit pláštěm, který zcela zakryje řetěz a hvězdy před prachem a nečistotami, takže jen zřídka budete muset pamatovat na čištění, mazání a napínání řetězu.
Působivý ochranný kryt eliminuje potřebu pravidelné údržby řetězu
Obecně je v plášti speciální otvor pro kontrolu napětí, zakrytý zátkou, ale nemohl jsem ho vybrat – je vyroben z něčeho příliš tvrdého a zdá se, že jakmile se odstraní, nebude fungovat vrátit na své místo. Ale co je to za motorku do vnitrozemí, na kterou není třeba dávat ruce?
Sečteno a podtrženo, máme perfektní zařízení pro ruský hardland, jakýsi „Sunrise“ na steroidech za rozumné peníze. Je jasné, že Bajaj BM 150 Boxer se do metropole nehodí – ovladatelnost a dynamika brzdění bolestně chybí, ale jako motorka na rozdávání je to tak. A ano, právě v tomto segmentu trhu by měl koncern Kalašnikov hledat své pokusy o oživení tuzemského automobilového průmyslu.
Videorecenze motocyklu Bajaj BM 150 Boxer 2017:
Fotky Bajaj BM 150 Boxer 2017:
Děkujeme společnosti East West Motors za poskytnutí motocyklu k testování
Akreditace a organizace zkušebních jízd – Denis Sokolov | dns@omoimot.ru | +7 (999) 851-49-71
Přehled motocyklu Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R)
model křižníku Suzuki Boulevard M109R se objevil v roce 2006 jako vlajková loď muscle bike v řadě motocyklů Suzuki. Na evropském trhu se tento model prodává pod názvem – Suzuki Intruder M1800R. Motocykl míří na trhy Severní Ameriky, Evropy a Austrálie.
Suzuki Boulevard M109R byl založen na 2válcovém kapalinou chlazeném motoru ve tvaru V (54°) o objemu 1783 cm³ o výkonu 125 koní. výkon a točivý moment 160 Nm. Maximální otáčky motoru jsou omezeny na 7500 ot/min a maximálního výkonu je dosaženo již od 3200 ot/min (maximální točivý moment). Motor má duální škrticí vstřikovač (systém SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve), 32bitovou řídicí jednotku a systém mazání polosuché vany (systém SASS – Suzuki Advanced Sump System). Upravená verze tohoto motoru byla následně instalována do Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R).
Na podvozku Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R má ocelový duplex rám, obrácenou vidlici s průměrem peří 46 mm, 18′ litá kola, přední 4pístkové brzdy s radiálními třmeny, kardanový pohon a 5-ti stupňovou převodovku.
V roce 2008 se objevila verze s nahým světlometem (bez kapotáže) – Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder. Na trhu existovala do roku 2009 včetně, poté z prodejců zmizela.
Od roku 2014 dostává model Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R černou verzi, která má na severoamerickém trhu předponu ŠÉF Na trzích jiných zemí může být tato úprava označována jako Black Edition. Hlavními změnami jsou absence chromu (nahrazeny černými částmi) a dvoubarevné zbarvení.
V současnosti je ve většině zemí nabízena pouze černá verze Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R a ta běžná se prakticky nenabízí.
Hlavní konkurenti Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2006 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800K6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800K7.
- 2008 – vzhled modifikace s nahým světlometem.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800K8; VZR1800NK8.
- 2009 – poslední rok výroby nahé modifikace.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder; Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800K9; VZR1800NK9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L0.
Viz také:
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L1.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L2.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L3.
- 2014 – vzhled “černých” modifikací – BOSS na americkém trhu a Black Edition – na trhu jiných zemí.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + BOSS (Black Edition) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L4 + VZR1800BZL4.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + BOSS (Black Edition) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L5 + VZR1800BZL5.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + BOSS (Black Edition) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L6 + VZR1800BZL6.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + BOSS (Black Edition) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L7 + VZR1800BZL7.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + BOSS (Black Edition) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L8 + VZR1800BZL8.
- Model 2019 dostupný pouze v Austrálii a Severní Americe.
model: Suzuki Boulevard M109R / M1800R Intruder + BOSS (Black Edition) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VZR1800L9 + VZR1800BZL9.
- 2020 – žádné výrazné změny.
Derbi Boulevard 150 2006
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Recenze motocyklu Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Specifikace Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Motor Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Převodovka Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Rozměry a hmotnosti Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Podvozek a brzdy Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Dynamické vlastnosti Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Další specifikace Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Popis Suzuki Boulevard C50 Black 2006
Popis motocyklu Suzuki Boulevard C50 Black 2006 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki Boulevard C50 Black, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 805 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Suzuki Boulevard C50 Black – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki Boulevard C50 Black ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako Boulevard C50 Black:
Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako Boulevard C50 Black
Cena Suzuki Boulevard C50 Black na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Boulevard C50 Black na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
IZH Planet 3-01, IZH Jupiter 3-01 (3K-01)
Pohodlnější, výkonnější, bezpečnější Pětimiliontý vůz letos sjel z montážní linky motocyklové produkce sdružení Izhmash. Tým stavitelů motocyklů oslavil tuto událost přechodem na výrobu modernizovaných modelů IZH-Planeta-3-01 a IZH-Jupiter-3-01. Co je v nich nového, čím se liší? Upgradovali jsme ve třech hlavních oblastech: posílení aktivní a pasivní bezpečnosti, zlepšení jízdního komfortu, zvýšení výkonu Začněme bezpečností. U obou modelů byly zavedeny ochranné oblouky, zpětné zrcátko namontované na volantu, podlouhlé držáky směrových světel. Naše motocykly budou nyní vybaveny sklopnými stupačkami spolujezdce, které zabraňují zranění nohou. Páčky spojky a přední brzdy mají 20mm gumové kuličky. V případě pádu auta tak motorkáři nyní nehrozí zranění ostrým koncem páky. Modifikace “IZH&m.