Popis motocyklu KTM 950 Supermoto 2006 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl KTM KTM 950 Supermoto 2006 2006Motocykl KTM KTM 950 Supermoto 2006 2006

KTM 950 Supermoto je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 98hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl KTM KTM 950 Supermoto 2006 2006

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 950 Supermoto, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Motocykly s objemem motoru 942 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i KTM 950 Supermoto – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečnická motorka“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

READ
Motocykl XT660X: specifikace, foto, video

Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 950 Supermoto dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako 950 Supermoto:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako 950 Supermoto

KTM 950 Supermoto cena v inzerátech prodej

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM 950 Supermoto na této stránce je uvedena průměrná cena za inzeráty prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Motocykl Aprilia RSV4 RR 2019

Motocykl Kawasaki ZL 900 Eliminator 1985

Motocyklový triumf Thunderbird Storm 2015

Motocykl Honda VT 1300CT Interstate 2011

Motocykl Honda CB 750 KZ 1978

Pět náhodných článků o motocyklech:

Dva roky na Jávě

Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472

Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.

Cross CZ – Chezet 980, 981, 984

Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.

READ
Motocykl CB750F1 Supersport: specifikace, foto, video

Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem

Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33

Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení

12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.