Základem motocyklu je 1-válcový motor o objemu 373 kostek, který mu poskytuje výkon 44 koní. a dobrý rychlostní výkon. KTM 390 Duke si vede dobře při akceleraci z klidu, zejména v nízkých otáčkách, takže ve městě můžete klidně konkurovat autům do 3 litrů. Měření ukázala, že rychlosti 100 km/h je dosaženo za 6 sekund a maximální rychlost je deklarována jako 175 km/h. Při jízdě v kombinovaném cyklu bude průměrná spotřeba paliva 5 litru. Hmotnost motoru je zanedbatelná, protože je použit kovaný píst a hliníkový válec.

Motocykl lze také nazvat docela lehkým pro svou sílu, se suchou hmotností 139 kg, přičemž poskytuje dobrou manévrovatelnost a schopnost pohodlně vjíždět do zatáček. Pro začínající motorkáře je to nejlepší řešení.

Recenze motocyklu KTM 400 LC4 EGS-E 1997

Popis motocykl KTM 400 LC4 EGS-E 1997 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Motocykl KTM 400 LC4 EGS-E se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 400 LC4 EGS-E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

READ
Motocykl R52: specifikace, foto, video

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl KTM 400 LC4 EGS-E modelového roku 1997, protože jejich výroba byla před 19 lety zastavena. Současně má KTM 400 LC4 EGS-E vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 398 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje KTM 400 LC4 EGS-E – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).

Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 400 LC4 EGS-E ostatních roků výroby a informace o nich

Recenze KTM 390 Duke

Důležitým ukazatelem tohoto motocyklu je jeho moderní vzhled, který má mnoho společného s motokrosovými modely. Jde o jakousi kombinaci agresivního stavitele silnic se sportovními uniformami. Okamžitě je jasné, že výrobce věnoval velkou pozornost vzhledu a doplnil jej o kvalitní plast, stylový oranžový rám klece. Rám je ocelový a jasná barva opravdu vyčnívá z celkového designu kola, což z něj dělá vrchol značky KTM. Vzpěry na rámu dělají kolo tužším, takže se bude lépe ovládat na silnici a dobře drží na silnici. Design kombinuje černé a oranžové odstíny, zpočátku byl model vytvořen pouze pro indického spotřebitele, ale vzhled říkal pravý opak.

READ
Motocykl C1-125: specifikace, foto, video

Převodovka je trochu jiná než u ostatních motocyklů, musíte se s ní naučit zacházet a získat maximální rychlost. Odpružené zadní kyvadlo, přední měkká vidlice, která skvěle funguje jak na nerovnostech, tak na trati.

Spolehlivé přední brzdy pomáhají zajistit maximální bezpečnost při jízdě, protože vpředu byl instalován 4pístkový třmen, radiální. Výrobcem brzdového systému je Bybre, dceřiná společnost známého Brembo. Můžeme tedy předpokládat, že brzdový systém je zde nejkvalitnější a velmi spolehlivý. Kromě toho je nainstalován systém ABS, takže můžete brzdovou páku mačkat až na doraz, aniž byste se museli bát převrácení. Všimněte si také, že závodníci motocyklu dostali pouze 2pístkový třmen.

Motocykl 390 KTM Duke 2022 dostal několik změn, zejména design. Ale hlavní účel motocyklu zůstává stejný – je to technika pro řízení, což znamená, že bude používán v městském prostředí. Na trať a dlouhé výlety bude kolo trochu nepohodlné, i když vyvine dobrou rychlost. Charakteristickým znakem většiny silničních kol je pevný sed, ale pohodlný vzpřímený posed. To usnadňuje ovládání motocyklu a manévrování. Pro vysoké řidiče bude pohyb nepohodlný, protože nohy mohou spočívat na nádrži.

Testovací jízda KTM200 Duke

KTM se opět vymykala běžnosti a udělala vše pro to, aby předsudky svých zákazníků vyrvala ze zajetí. Pokud si někdo jiný myslí, že kolo s malou kapacitou nemůže „zpříjemnit den“, pak KTM Duke 200 snadno prokáže opak!

Loni na autosalonu v Miláně jsem dlouho chodil kolem fešáka Duke 125 a nevěřil svým očím. Kompaktní ulice, vyrobená na nejvyšší inženýrské úrovni a ještě za cenu levné japonské „dvacítky“ – není to sen mnoha motorkářů? Již tehdy bylo jasné, že podvozek motocyklu byl navržen pro silnější pohonnou jednotku. A KTM na sebe nenechala dlouho čekat a představila verzi s motorem o objemu 250 ccm!

Sobota, jasné slunečné ráno – jedno z těch, které je nejpříjemnější začít šálkem aromatické kávy. Nic nerušilo ospalý tok života na náměstí Kontraktova, dokud se ze sousední ulice neozýval hluboký řev jednohrncového motoru Duke 200. I s sériovým tlumičem zní tohle dítě velmi příjemně a jeho temperamentní vzhled okamžitě zvedne náladu. i toho nejznámějšího vývrtu.

READ
Motocykl CB500E: specifikace, fotografie, videa

Navenek je nový Duke téměř dvojčetem jmenovce s motorem o objemu 690 ccm, jen menším. Oranžová barva, světlé polepy a stylový pluh před motorem mu nesmírně sluší. Podívejte se na tvarovanou nádrž s výraznými vybouleninami kolen, prolamovaný ocelový rám, litou kyvnou vidlici a impozantní vidlici WP. Zvláštní zmínku si zaslouží multifunkční přístrojový panel, který zobrazuje nejen obvyklý rychloměr, otáčkoměr, ale také celkový a denní dojezd, dojezd do údržby, čas a palivo zbývající v nádrži. Jak bychom si mohli představit základní motocykl v tato konfigurace za nějakých € dříve?4200?! To se podařilo díky spolupráci s Bajajem a KTM se spoluprací s indickým gigantem netají. Vzhledem ke kvalitě Duke 200 . Jaká je kvalita! Láska, se kterou je motorka navržena, není překvapivá.

Posezení za volantem mladšího „Vévody“ je překvapivě příjemné. Kolo je velmi skladné a krátký sedák s výraznou bederní opěrkou působí dojmem, že nesedí „na“, ale „v“ motocyklu. Široká a vysoká řídítka vytváří přímé přistání, ale díky vysoko umístěným a posunutým zadním schůdkům zde „klasika“ nevoní relaxací. Dálkové ovladače na obou rukojetích jsou vyrobeny z jednoduchého plastu, stejně jako páčky brzdy a spojky jsou vyrobeny z obyčejného kovu. Sice si pamatujeme, že se stále jedná o vstupní motorku. Ale všechno toto pozlátko jde do desátého plánu, jakmile se jednoválcový motor probudí k životu!

Konstrukčně je tento motor úžasný. Za základ byla vzata pohonná jednotka verze 125 ccm s elektronickým vstřikováním paliva a kapalinovým chlazením, její objem byl ale zvětšen o 60 %. Tato změna s sebou nesla nutnost instalovat větší ventily (a jsou čtyři), pár nových vačkových hřídelí a zvětšený píst. Změnil se samozřejmě i systém sání spolu s třícestným výfukovým systémem, takže nyní motor produkuje 26 koní, což je na 125 kg vážící motorku docela dost.

Jak jsem řekl, zní to skvěle a navíc – prakticky nevibruje. První zabírá s lahodným cvaknutím a lehkost, s jakou spojka zabírá, je zprvu matoucí, protože okamžik, kdy se kotouče zavřou, připomíná spíše vánek. Motor se vytáčí s viditelným potěšením, poskytuje motocyklu slušnou dynamiku a dobře fungující 6ti stupňová převodovka jen vybízí k rozjíždění a podřazování. Motor je velmi pružný a čas od času zkrátka zapomenete, jaký máte zařazený rychlostní stupeň. Skvělým pomocníkem v této situaci bude ukazatel zařazeného stupně na palubní desce, který vám pomůže vrátit se do reality.

READ
Motocykl CB250T Dream: specifikace, foto, video

Kupodivu, ale pohonná jednotka je jen špičkou ledovce, protože prvky tohoto motocyklu jsou zatáčky. Pevný ocelový rám, obrácená teleskopická vidlice WP 43 mm, vynikající kyvná vidlice, která je prý vyrobena stejnou technologií jako podobná jednotka Duke 690 – to vše znásobeno extrémně kompaktním a hbitým podvozkem (rozvor pouze – 1361 mm ) umožňuje získat skutečnou radost z jízdy, ať už se jedná o aktivní jízdu v proudu nebo slalom při nízkých rychlostech.

Motocykl je velmi citlivý a snadno se ponoří do zatáček, zatímco stojí na oblouku s lokomotivou tvrdohlavě. Možná je to nejlepší podvozek v kategorii levných motocyklů, jak se říká „nechoďte k babičce“, kromě toho snadno stráví kubičtější motor, například „350-ku“, což je nyní se instaluje na nové enduro – Freeride! Chtěl bych poděkovat konstruktérům zavěšení také za jejich zdvih zvýšený na 150 mm, díky čemuž průjezd kolejí, různí „policajti“ a obyčejná jízda po chodníku nezpůsobí pilotovi žádné problémy.

V souladu s podvozkem funguje i brzdový systém. Hlavní práce připadá na přední mechanismus s kotoučem o průměru 300mm a 4pístkovým třmenem. Funguje perfektně, výkonu je dostatek za jakýchkoli podmínek, přičemž na dobře zahřátých pneumatikách se motocyklu nebrání zvedat „ocásek“ při prudkém brzdění. Nechybí ani 230mm kotouč s jednopístkovým třmenem vzadu. Je docela snadné zablokovat, ale tento okamžik je dokonale cítit.

KTM Duke 200 splnila všechna má očekávání, a dokonce je v některých ohledech překonala. Příjemně překvapí charakteristikou, zpracováním i cenou, ale to není nic ve srovnání s emocemi, které Duke při jízdě rozdává. A pokud někdo z vašich přátel přemýšlí o vstupu do dvoukolového bratrstva, doporučte mu Duke 200. Nejen, že vám oranžoví náladu, ale také přinese opravdové potěšení z jízdy na kole vybaveném nejvyšší třídou. A je právě správné, aby se japonští inženýři naučili na příkladu Duka, jak vyrábět lehké motocykly levně a na nejvyšší úrovni!

Názor majitele Victorie Bondar

Sám jsem byl velmi překvapen, když jsem se rozhodl koupit si Duke 200. Moje první motorka byla Honda AX-1, která mě naučila milovat enduro jízdy po polích, řekách, písku a bahně. Pak jsem ale jako spousta dalších došel k závěru, že by mělo být více motorek a Honda zůstala na vyjížďky do terénu a na výlety po městě, loni jsem se začal poohlížet po něčem krásném a málo agresivním. Můj mladík si přitom koupil KTM 990 SM, na které jsme projeli celou Ukrajinu a Moldavsko. Od té doby jsem si zamiloval oranžovou barvu a filozofii značky Ready to Race. Jediná volba byla mezi KTM Street a KTM Enduro. Rozhodl jsem se zastavit u toho prvního a příští rok si koupit nové enduro. Před koupí jsem na ní ani neseděl a měl jsem velké obavy, jak se skamarádíme. Ale jakmile jsem na to nasedl a šel, stali jsme se nerozluční. Toto je ideální kolo pro dívku – krásné, lehké, se všemi možnými senzory a připomínkami. Hlavní je, že na semaforech dostanu nohy na asfalt! A potěší i spotřeba paliva – 3,7 litru! Líbil se mi ale hlavně plnohodnotný senzor benzínu, počítání času do údržby a podsvícení všech tlačítek ve tmě. Mimochodem, čelovka večer je prostě pohádka, všechny značky a jámy jsou vidět! Zároveň se i přes svou malou velikost a pouhých 200 kostiček ukázal jako velmi svižný, což mě mile překvapilo. Právě jsem dokončil záběh a ještě jsem ho pořádně nezrychlil, ale na 100 km/h to nejde jen tak potichu, skoro mi to říká: „Viku, proč to jde tak pomalu, pojď rychleji!“. Nevím však, jak to KTM dělá, ale motorka s vámi skutečně komunikuje a nejen vy se mu přizpůsobíte, ale ono se přizpůsobí i vám. A přesto, když jsem jezdil v Hondě, tak si toho moc nevšímali, protože byla stará a vzhledově málo výrazná a teď si pořád nemůžu zvyknout, že teď neustále dávají pozor nám. Obecně teď chápu, že motorkou může být cokoliv, ale pouze pokud je to KTM.