Sportovní turistický model Honda VFR1200F byl poprvé představen jako koncept v roce 2008 na výstavě Intermot v Kolíně nad Rýnem. Výroba modelu byla zahájena na konci roku 2009 a oficiální dodávky motocyklů začaly v roce 2010. Honda VFR1200F se umístila jako „velký bratr“ Hondy VFR800F a jako vlajkový model řady VFR.
Honda VFR1200F byla založena na speciálně konstruovaném čtyřválcovém kapalinou chlazeném motoru V-twin o objemu 4 cm³ o výkonu 1237 koní. výkon a točivý moment 173 Nm. Uspořádání motoru je takové, že úhel odklonu není 129°, ale 90°. Dvojice válců navíc nejsou striktně proti sobě, ale jsou od sebe vzdáleny. Také změnou úhlu klikového hřídele a sledu záblesků ve válcích je motor prakticky bez vibrací a zároveň nemá vyvažovací hřídel. Rozvodový systém je poháněn řetězem a ventily jsou ovládány vahadlami, což umožňovalo použití pouze jednoho vačkového hřídele v každé hlavě válců.
Kromě hlavní verze motocyklu byla představena i modifikace s automatickou převodovkou (DCT – dvouspojková převodovka), která měla označení Honda VFR1200FD (na severoamerickém trhu – Honda VFR1200FA).
Mezi další vlastnosti motocyklu patří hliníkový rám, nastavitelné závěsy, konzolová zadní kyvka (která je charakteristickou vlastností téměř všech motocyklů řady VFR), výkonné kombinované 6pístkové radiální brzdy s ABS, palivová nádrž o objemu 18,5 l, kardan pohonem a 268 kg pohotovostní hmotnosti (u verze s manuální převodovkou).
V roce 2012 prošel model Honda VFR1200F drobnými změnami, dostal systém kontroly trakce (TCS – trakční kontrolní systém), jiné vačkové hřídele (japonské verze) a také nastavení řídicí jednotky (ECU) a automatické převodovky (DCT). Objem palivové nádrže se zvýšil z 18,5 na 19,0 litrů.
V současné době jsou na trhu modely Honda VFR1200F z let 2016, 2017 a 2018. model nebyl vyroben.
Na základě modelu Honda VFR1200F byl v roce 2012 postaven dvousportovní model Honda VFR1200X Crosstourer.
Modelová řada Honda řady VFR:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2010 – zahájení výroby a prodeje.
model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FA, VFR1200FDA.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FB, VFR1200FDB.
- 2012 – model dostává nové vačkové hřídele (japonské úpravy), systém kontroly trakce (TCS), nové nastavení vstřikovačů a automatickou převodovku. Objem palivové nádrže je zvýšen z 18,5 na 19,0 litrů.
model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FC, VFR1200FDC.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FD, VFR1200FDD.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FE, VFR1200FDE.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FF, VFR1200FDF.
- 2016 (2017) – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FG, VFR1200FDG.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VFR1200F:
111,0 HP (82,0 kW) při 8500 ot./min (vnitrojaponský VFR1200F/FD 2010-2011)
111,0 HP (82,0 kW) při 7500 ot./min (vnitrojaponský VFR1200F/FD 2012+)
+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F/FD (2012+)
111 Nm (11,3 kg*m) při 6000 ot./min (v Japonsku VFR1200F/FD 2010-2011)
120 Nm (12,2 kg*m) při 5500 ot./min (domácí verze VFR1200F/FD 2012+)
+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F/FD (2012+)
2 lamelové sady olejové lázně – VFR1200FD (automatická převodovka DCT)
6stupňová automatická (DCT) – VFR1200FD
740 mm – VFR1200FD (DCT)
790 mm – VFR1200F/FD (japonské verze)
19,0L – VFR1200F/FD (2012+)
278 kg – VFR1200FD (DCT)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda VFR1200F je 5,17 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.
Video
Cena za modely Honda VFR1200F s najetými kilometry začíná od 480 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda VFR1200F:
Motoseason 2013 byla zahájena s VFR 1200 na „stroji“. Po Hondě CBR 600 a Yamaze R1 je tíha motorky cítit, ale až při přistání. Neobvyklý pocit z toho, že motocykl není o nic horší než výše uvedené, položí se do zatáčky a velmi snadno z ní vyjede. Předjíždění je lehký pohyb řízení a již v protijedoucím pruhu je změna jízdního pruhu překvapivě snadná. Pocit, že motáky jsou z lehké váhové kategorie. Režim „DRIVE“ pro klidnou jízdu, pokud samozřejmě můžete na tomto motocyklu jezdit. Letí nízko, jde o něj. Při rychlosti 60 km/h v normálním režimu drží zařazený 6. rychlostní stupeň a zároveň dobře zabírá při akceleraci. Při ostrém rozjezdu ze 150 km/h klesá na pátou. Vypadá jako obyčejný stroj na auto. Sportovní režim prodlouží převody a umožní vám nabrat vysokou rychlost až do dalšího řazení. Zajímavé tlačítko. Mozek prostě nechápe, jak mohou projíždějící auta tak rychle mizet ve zpětném zrcátku.Ale pánové, buďte opatrní a neporušujte Pravidla. Žádná jízda nestojí za život a zdraví. Ve vzhledu je něco futuristického. Určitě přitahuje pozornost. Obecně platí, že nákup je velmi spokojen. Je hezké mít ve sbírce takový zázrak techniky. Snadné zatáčky a bezpečná jízda pro všechny fanoušky! Ano, maximální známky pro řadu pozic nejsou stanoveny jen proto, že neexistuje žádná hranice dokonalosti.
V létě 2014 jsem si koupil vfr1200f.Motocykl byl 2010 najeto 18000km.Podle pasu je o 25kg těžší než BMW,ale na cestách je řádově lehčí.to zrychlení v dojezd se ani neblíží BMW (německý je samozřejmě rychlejší), a motor je překvapivě hlučný, převody se zapínají docela hlučně a trhavě a při jízdě na první a druhý rychlostní stupeň je slyšet chod ten kardan.Někdo řekne,že je to jen špatný motor mám ho,ale kamarád má ten samý nový ze salonu a vše při starém.Také mě nepříjemně překvapila spotřeba nad 800 litrů a absence motoru teplota na panelu ve stupních. je, ale ukazuje se to stupnicí a ne čísly, a když se ventilátor zapne, není jasné, o kolik stupňů a jak dlouho se má čekat, než se vypne, aby se motor vypnul. říct,že jsem s motorem spokojen,protože podle mě je mnohem lepší bmw.V zatáčce si to prostě žádá o sklon a při jízdě po jedné koleji pokaždé,když chcete projet zatáčku rychleji než minule. vidlice funguje v pohodě.výmol a necítí jen tak něco.Proč bmw vynalezlo kolo,to prostě nechápu.Brzdy také nezpůsobují žádné stížnosti.A samozřejmě vzhled je prostě chlouba.i když jsou jsou jako spolužáci,ve skutečnosti jsou rozdílní jako nebe a země.Přitom oba jsou kurevsky cool a každý zvlášť se svými nedostatky a přednostmi.Nesuďte prosím přísně,super profesionálové, kteří zde často rádi urážejí lidi. Jsem jen amatér se svým názorem.Kdo pomohl s výběrem bude moc rád.Všem hodně štěstí.
Jezděte včera VFR se zbraní. Ale možná taky nebude jezdit. Kdybych svůj názor na tento model popsal před jízdou, dopadlo by to skoro stejně.
V automatickém režimu převodovka funguje přesně tak, jak byste očekávali – ideální pro pohodovou turistickou cestu a strašně otravná při aktivním manévrování provozem. Režim S situaci trochu zlepšuje, ale stále vás nutí jet jako auto s prodlevou turba, tzn. jde zrychlit – otevřít předem. V manuálním režimu je vše v pořádku, pokud neberete v úvahu neobvyklý přepínací algoritmus, ale pak není jasné, proč nenechat tradiční pedál pod levou nohou.
Ze zřejmých výhod – můžete jezdit minimálně celou sezónu bez použití levé ruky. Leda že by se směrovky a signál musely přenést na správný dálkový ovladač. Ej, tohle kolo by mi dali v roce 2001, kdy jsem jezdil na XJR1300 se zlomenou levou rukou na čtyřech místech a téměř nefunkčními prsty – pak bych to ocenil
Kolo je velmi hladké a pohodlné. A to platí nejen pro převodovku. Odpružení je dost energeticky náročné a i při společné jízdě dokonale polyká humózní asfalt. Ale opět není vůbec uzpůsoben pro rychlou agresivní jízdu. Prokhvat podél nábřeží Yauza to jasně ukázal. Podélné nahromadění a tendence k zavěšení při řazení velmi narušují řízení.
Motor je vysoký točivý moment, dobře se nese zespodu a dobře se točí, ale úplně se mu nedaří uhladit promyšlenost stroje. I když, pokud jedete celou dobu na plný plyn, box dělá vše včas a bez cukání. Cestující vás na směny nebudou klovat do zátylku. Brzdy jsou spolehlivé, ale nic víc. Pro turistu – přesně to, co potřebujete.
Ochrana proti větru je dobrá. V horkém počasí možná až moc dobré. Jak se na správného turistu patří, VFR krade rychlost hodně. Několikrát mě velmi překvapily údaje na tachometru – zdá se, že sotva jede, a je tam 220
Sportovně cestovní model Honda VFR1200F byl poprvé představen jako koncept v roce 2008 na výstavě Intermot v Kolíně nad Rýnem. Výroba modelu byla zahájena na konci roku 2009 a oficiální dodávky motocyklů začaly v roce 2010. Honda VFR1200F se umístila jako „velký bratr“ Hondy VFR800F a jako vlajkový model řady VFR.
Honda VFR1200F byla založena na speciálně konstruovaném čtyřválcovém kapalinou chlazeném motoru V-twin o objemu 4 cm³ o výkonu 1237 koní. výkon a točivý moment 173 Nm. Uspořádání motoru je takové, že úhel odklonu není 129°, ale 90°. Dvojice válců navíc nejsou striktně proti sobě, ale jsou od sebe vzdáleny. Také změnou úhlu klikového hřídele a sledu záblesků ve válcích je motor prakticky bez vibrací a zároveň nemá vyvažovací hřídel. Rozvodový systém je poháněn řetězem a ventily jsou ovládány vahadlami, což umožňovalo použití pouze jednoho vačkového hřídele v každé hlavě válců.
Kromě hlavní verze motocyklu byla představena i modifikace s automatickou převodovkou (DCT – dvouspojková převodovka), která měla označení Honda VFR1200FD (na severoamerickém trhu – Honda VFR1200FA).
Mezi další vlastnosti motocyklu patří hliníkový rám, nastavitelné závěsy, konzolová zadní kyvka (která je charakteristickou vlastností téměř všech motocyklů řady VFR), výkonné kombinované 6pístkové radiální brzdy s ABS, palivová nádrž o objemu 18,5 l, kardan pohonem a 268 kg pohotovostní hmotnosti (u verze s manuální převodovkou).
V roce 2012 prošel model Honda VFR1200F drobnými změnami, dostal systém kontroly trakce (TCS – trakční kontrolní systém), jiné vačkové hřídele (japonské verze) a také nastavení řídicí jednotky (ECU) a automatické převodovky (DCT). Objem palivové nádrže se zvýšil z 18,5 na 19,0 litrů.
V současné době jsou na trhu modely Honda VFR1200F z let 2016, 2017 a 2018. model nebyl vyroben.
Na základě modelu Honda VFR1200F byl v roce 2012 postaven dvousportovní model Honda VFR1200X Crosstourer.
Obsah
Modelová řada Honda řady VFR:
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR1200X Crosstourer
Stručná historie modelu
2010 – zahájení výroby a prodeje. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FA, VFR1200FDA.
2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FB, VFR1200FDB.
2012 – model dostává nové vačkové hřídele (japonské modifikace), systém kontroly trakce (TCS), nové nastavení vstřikovačů a automatickou převodovku. Objem palivové nádrže je zvýšen z 18,5 na 19,0 litrů. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FC, VFR1200FDC.
2013 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FD, VFR1200FDD.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FE, VFR1200FDE.
2015 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FF, VFR1200FDF.
2016 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200FG, VFR1200FDG.
Технические характеристики
| model | Honda VFR1200F |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 2010-2016 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (76°) |
| Pracovní objem | 1237 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 81,0 x 60,0 mm |
| Stupeň komprese | 12.0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, PGM-Fi, 44 mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 173,0 h.p. (127,0 kW) při 10000 ot./min |
111,0 HP (82,0 kW) při 8500 ot./min (vnitrojaponský VFR1200F/FD 2010-2011)
111,0 HP (82,0 kW) při 7500 ot./min (vnitrojaponský VFR1200F/FD 2012+)
+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F/FD (2012+)
111 Nm (11,3 kg*m) při 6000 ot./min (v Japonsku VFR1200F/FD 2010-2011)
120 Nm (12,2 kg*m) při 5500 ot./min (domácí verze VFR1200F/FD 2012+)
+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F/FD (2012+)
6stupňová automatická (DCT) – VFR1200FD
740 mm – VFR1200FD (DCT)
790 mm – VFR1200F/FD (japonské verze)
19,0L – VFR1200F/FD (2012+)
278 kg – VFR1200FD (DCT)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VFR1200F je 6,53 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.