V SSSR byly motocykly vyráběné továrnou Jawa (Java, ČSSR) po mnoho let velmi oblíbené. Vyšší cena ani dlouhá čekací doba ve srovnání s produkty tuzemských motocyklových závodů (například IL) neměly na oblíbenost vliv. SSSR byl po mnoho let hlavním trhem prodeje výrobků. V průběhu let opustilo silnice země asi milion motocyklů se znakem Jávy.
Prodejní situace se prudce zhoršila a v roce 1991 byla společnost na pokraji bankrotu. V nových podmínkách se motocykly s 2-taktními motory ukázaly jako prakticky nekonkurenceschopné. Záchranou závodu se staly četné patentované návrhy a technologie. Právě díky nim závod přežil a dokázal udržet výrobní zázemí. Nemluvíme o předchozích objemech výroby, ale Java nadále vyrábí motocykly původní konstrukce s motory od různých výrobců třetích stran.
Java 650 Classic
Model Java 650 Classic, také známý jako Policie, popírá definici.
I sám tvůrce prohlásil model za něco zvláštního a výjimečného.
Nejblíže se blíží chopperům a ve vnějších charakteristikách zajímavě kombinuje tradiční vlastnosti a moderní relevanci.
Charakteristika jednotky ideální pro milovníky cestování a jako bonus navíc získáte ekonomický motocykl s postranním vozíkem, který několikanásobně zvyšuje celkovou nosnost.
Stejně jako ostatní motocykly v řadě je Police vybavena jednoválcovým motorem Rotax Bombardier o objemu 650 kubických centimetrů a systémem vodního chlazení.
Pětistupňová převodovka se osvědčila hladkým řazením a tichým, příjemným chodem.
Bezpečnost zajišťuje poloduplexní ocelové tělo a dobré brzdy. Jawa 650 Classic se objevila dříve než její bratři, v roce 2004, a proto je v tuto chvíli již mírně zastaralá.
Velmi slavný a svého času populární IZH Planet 2 – technické specifikace, popis motocyklu naleznete zde.
IZH, který demonstruje vynikající jízdu na trati a na silnicích:
Vzhled motocyklu
[sc: ads3]
650 na první pohled upoutá zvýšenou pozornost. Motocykl vypadá efektně, poněkud těžce, ale není cítit, že by byl neohrabaný. Je pozoruhodné, že pokud tuto motorku lépe poznáte, důvod tohoto dojmu je jasný. Java 650 je vybavena nejvýkonnějším motorem z celé řady motocyklů českého výrobce.
Jak se na vlajkovou loď sluší a patří, Java 650 vypadá solidně a draze. Četné chromované detaily a vyvážený vzhled jako celek podtrhují status motocyklu. Navzdory modernímu americkému stylu designu můžete při pohledu na motorku zachytit doteky vlastní jen Čechům.
Nádrž motocyklu, vyrobená ve tvaru slzy, vypadá velmi harmonicky. On je zápas pro motorku masivní, ale elegantní. Zvláštní pozornost si zaslouží výfukové potrubí. Má spárovaný tvar a vypadá v upřímném retro stylu. Pokud mluvíme o tom druhém, pak je motocykl prostě prostoupen. Přední světlomet je velmi podobný těm, které byly vybaveny sovětskými motocykly v 70.
Dost staromódně působí i přístrojová deska. Indikátory jsou vyrobeny ve formě žárovek a rychloměr je stručný a jednoduchý. Podíváte-li se na fotku Javy 650 ne v plné velikosti, ale detailně, máte pocit, že před očima máte americký motocykl poloviny 20. století. Čelní sklo na kolo se kupuje samostatně, dle uvážení kupujícího.
Styl Java 650
Vítěz v kategorii „Nejlepší produkt roku 2005“ krásné, elegantní a velmi pečlivě promyšlené.
Navrženo není pro vysokorychlostní závody na krátké vzdálenosti.
Tento motocykl musí odpovídat vaší osobnosti: Je umírněný, vyrovnaný, pohybuje se úhledně a majestátně.
Sedlo je perfektní, dá se na tom sedět celý den a aspoň něco. Klasická 17litrová nádrž potěší i ty, kteří se rádi lámou ve svém ocelovém koni.
Pro ruské uživatele je vhodný, protože je určen pro různé klimatické zóny a náhlé změny povětrnostních jevů.
Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je to toto kolo nebylo určeno do terénu. Pokud chcete jezdit cross country – Jawa 650 Style není pro vás!
motor 650 ccm vidět by vás nemělo zklamat.
Jeho výkon je 46 koní, motorka dokáže zrychlit na 165 km/hcož je ve své kategorii fantastické. V celé řadě je považován za nejvíce rozmazleného a vývojáři nejmilovanějšího.
Elektrická zařízení Java 634
Tento model používal generátor se 6 póly a výkonem 75 wattů a v obecných charakteristikách poskytoval zapalovací systém Java 634 6 voltů. Samotný generátor byl bezpečně připevněn ke klikové skříni. Vzhledem k tomu, Java sedadlo bylo 2-místné. Je zde volné místo pro baterii. Palubní deska motorky byla celkem přehledná a měla 4 svítilny různých barev. Když je alternátor v chodu, červená kontrolka zhasne, po zapnutí odbočky bliká zelená, když je motorka v neutrální rychlosti, rozsvítí se žlutá a když svítí dálková, rozsvítí se modrá na.
O bezpečnost při provozu se postarala i zástavba obou bubnových brzd s mechanickým pohonem. Proces brzdění probíhá nestandardním způsobem, protože zadní brzdu lze aktivovat sešlápnutím pedálu umístěného vpravo ve spodní části motocyklu.
Samostatně můžete zdůraznit dobré a pohodlné sedadlo, které se i při dlouhých cestách bude zdát pohodlné a měkké. Je možné vytáhnout sedlo. Byly vytvořeny přihrádky odpovídající velikosti pro nářadí a pohodlné umístění baterie. Pro lepší bezpečnost má sedadlo možnost uzamknutí.
Model také dostal některé sportovní detaily. Mezi nimi jsou stupačky sportovního typu a volant. Pokud jde o volant, má možnost nastavení sklonu. Výrobce se snažil, aby motorka byla co nejbezpečnější, tedy při otáčení volantem úplně doprava. Volant je uzamčen cylindrickým zámkem.
Jawa 650 Dakar
Model z roku 2006, který tak trochu předběhl dobu. V době prezentace začali mnozí Dakarovi vyčítat, že navenek je to enduro turista, ve skutečnosti je to městské kolo.
A kromě toho hranatost formy přišla do módy až po roce nebo i více.
Funkčně nemá tento model v cenovém segmentu obdoby: špičková ergonomie, dobrá optika, široké a pohodlné sedlo, spolehlivé brzdy a výkonný motor.
V zásadě jde jen o model, o kterém není hřích říkat “pro amatéra”.
Na Jawa 650 Dakar je potřeba si trochu zvyknout. Pokud je to vaše první kolo, pak se s ním nebudete chtít rozloučit na velmi dlouhou dobu.
Pokud přesednete z novějšího a dražšího kola, pocit je mnohem šedivější.
Viz také: Rozměry izh jupiter 2 s postranním vozíkem. Motorky, které čekají. Charakteristika a konstrukční vlastnosti motocyklu
Motocykl v SSSR
Hlavním dovozcem Javy byl SSSR. Celkem bylo do Sovětského svazu dodáno více než milion motocyklů různých modelů.
Neustálý problém s nákupem náhradních dílů byl do jisté míry vyřešen pomocí objednávek přes “Posyltorg”.
Nejnovější model Yav dodávaný do SSSR koncem 1980. a začátkem 1990. let je Java 350-638. První Java 638 se objevila v roce 1984 a nesla index 5. Byla podobná modelu 634-7. Rozdíly byly nový motor, 12V elektrika, nová přední vidlice. Přední křídlo bylo natřeno červeně a zadní křídlo černě. U 634. modelu byla křídla natřena světle šedou barvou. Také na sdruženém přístroji svítila neutrální kontrolka zeleně. Tachometr dostal zelenou stupnici (Economic).
V roce 1986 se objevila Java 350-638-00, pro charakteristický tvar zad byla také nazývána „Penal“. Kvůli zadnímu spoileru se mu také říkalo „Banán“ nebo „Veverka“. V roce 1989 se objevila Java 350-638 s indexem 1-03, která získala lidové označení „Lux“, „Super“ a „Stump“. Vyznačoval se delším výfukovým potrubím, a tedy i větším poloměrem ohybu, což vedlo k efektu zvýšených tlumičů. Samotné tlumiče se zkrátily na délku (jako u modelu 634) a dostaly promáčkliny na vnitřní straně v oblasti montáže tlumičů, změnilo se horní uložení zadních tlumičů na rámu. Také místo kovových štítků umístěných na plynové nádrži a bočních krytech zabraly polepy. Ve stejném roce se objevil 638-1-04 (Twin Sport) s různými obtisky a tlumiči Čezety.
Specifikace pro modely Jawa 650
| Java 650 Classic | Styl Java 650 | Jawa 650 Dakar | |
| Motor | Rotax | Rotax | Rotax |
| Počet válců/ventilů/zdvihů | 1 / 4 / 4 | 1 / 4 / 4 | 1 / 4 / 4 |
| Chladicí systém | kapalina (voda) | kapalina (voda) | kapalina (voda) |
| Běh na účet | Elektrický startér | Elektrický startér | Elektrický startér |
| Objem | 651,9 ccm | 651,9 ccm | 651,9 ccm |
| Moc | 48 l. S. / 6 ot./min | 48 l. S. / 6 ot./min | 48,1 l. S. / 6 ot./min |
| Převodovka | pět kroků | pět kroků | pět kroků |
| Typ převodovky | Mechanika | Mechanika | Mechanika |
| Podvozek | |||
| Odpružení přední/zadní] | Teleskopická vidlice 36 / Nastavitelné tlumiče (2 ks) | Teleskopická vidlice 36 / Kyvná vidlice s nastavitelnými tlumiči (2 ks) | Teleskopická vidlice / Kyvná vidlice s mono-tlumičem |
| Pojezd odpružení vpředu/vzadu | 150 / 80 mm | 150 / 80 mm | 150 / 170 mm |
| Přední brzdový systém | Kotouč se dvěma pístovými třmeny (320 mm) | Hydraulický kotouč se dvěma pístovými třmeny (320 mm) | Hydraulické kotouče se dvěma pístovými třmeny (320 mm) |
| Zadní brzdový systém | Kotoučová brzda (220 mm) | Hydraulický kotouč (220 mm) | Hydraulický kotouč se dvěma pístovými třmeny (220 mm) |
| Rozměry | |||
| L/V/W | 2,215 / 0,718 / 1,130 m | 2,215 / 0,718 / 1,130 m | 2,215 / 0,718 / 1,130 m |
| Rozvor kol | 1,525 m | 1,518 m | 1,518 m |
| Výška sedla | 0,712 m | 0,820 m | 0,860 m |
| Hmotnost (pohotovostní) | 187,5 kg | 190 kg | 195 kg |
| Cena nové kopie | $ 3 600 | $ 3 700 | $ 8 000 |
| Použitá cena | Od 200 dolarů | Od 700 dolarů | Neexistují žádné informace kvůli nízké popularitě modelu |
Stylové kolo malosériové výroby – Ural IMZ 8.1024 Cobra, které je dnes již sběratelským snem.
Základem pro vytvoření tohoto motocyklu byl “Ural” klasického modelu.
Konstrukce podvozku
Téměř veškeré motocyklové elektrické vybavení je nakupováno – především od Denso.
Dostatečně výkonný motor motocyklu potřebuje tuhý rám. Návrháři se s tímto úkolem docela úspěšně vyrovnali. Přední odpružení je klasického teleskopického typu s tlumiči Paioli, zadní kyvka má vzpěry HP Sporting. Motocykl byl vybaven hydraulickými kotoučovými brzdami. Jednotka má přední brzdový kotouč 320 mm a zadní 220 mm.
Specifikace “Java 650”
| Výška (podle sedadla). | 712 mm. |
| Rozvor. | 1525 mm. |
| Pohotovostní hmotnost. | 180 kg. |
| Maximální rychlost. | 155 km / h |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h. | 6,4 sekund |
Fotogalerie
Již jsme se seznámili s motocykly Java 650, které byly v sovětských dobách považovány za nejlepší dostupné. Musím říci, že i nyní jsou velmi žádané. Pojďme se na legendu motocyklového průmyslu podívat v našem malém fotovýběru.
Příběh
První model Javy, vyráběný v licenci Wandereru od roku 1929, měl čtyřtaktní motor o objemu válců 500 cm3, byl poměrně složitý, drahý a nebyl žádaný. Úspěch se dostavil značce s vývojem v roce 1931 lehkého motocyklu s dvoutaktním motorem o objemu válců 175 cm3. V roce 1934 byla zvládnuta čtyřtaktní Java o objemu motoru 350 cm3, poté dvoutaktní o objemu motoru 250 cm3. V roce 1937 začala výroba motorky Java-Robot [2].
Po okupaci Československa v roce 1938 přešel závod pod kontrolu německých úřadů a zahájil výrobu vojenské techniky. Vývoj nových modelů motocyklů na něm však pokračoval. Do konce roku 1944 firma připravovala k výrobě nové modely motocyklů s dvoudobými motory o objemu 250 a 350 cm3 a svíčkovým zadním závěsem konstrukce DKW [2].
Po osvobození Československa byl závod znárodněn a již v květnu 1945 byla obnovena výroba motocyklů. V roce 1946 vzbudil senzaci na výstavě v Paříži nový model Java 250, který získal zlatou medaili [2]. Pro měkkost jízdy se motocyklu přezdívalo „Perak“ (pružina).
Zvuk motoru motocyklu Jawa 250 (jednoválec) Zvuk motoru motocyklu Jawa 350 mod. 354/06 (dvouválec)
V roce 1953 byla zahájena výroba nové rodiny motocyklů Java s dvoudobými motory 250 a 350 cm3 a kyvadlovým zadním zavěšením. Motocykly byly vyráběny společně s další českou firmou [2].
V roce 1970 byla zahájena výroba nové řady motocyklů Java 250-623 a 350-633, které se vyznačovaly originálním designem. Motocykly měly páteřový rám a motor se samostatným mazacím systémem. V roce 1973 šel do výroby model Java 350-634 s duplexním uzavřeným rámem a novým motorem. Zanikla výroba motocyklů s objemem motoru 250 cm3. Po modernizaci v roce 1984 získal model index 638 a s malými změnami se vyrábí nadále [2]. Celkový počet motocyklů Java vyrobených v 80. letech přesáhl 3 miliony kusů.
Od roku 1960 se ve společném podniku Java-India vyráběly modely Java-250 pod značkou Ezdi a od roku 1983 Java-350 [3].
Po krachu Comeconu výroba motocyklů Java prudce klesla, ale firmě se podařilo udržet nad vodou a udržet výrobu motocyklů původní konstrukce. Nabídka modelů se rozšířila o motocykly se silnějšími motory Rotax a Honda.
V listopadu 2020 proběhla v Bombaji (Indie) prezentace zbrusu nových motocyklů Jawa. V rámci prezentace byly představeny tři nové motocykly vybavené protiblokovacím systémem ABS [4] – klasická Jawa, Jawa „Forty-Two“ a custom bike na bázi Javy s názvem „Perak“. Pokud se první dva z uvedených modelů staly k dispozici pro předobjednávku ode dne prezentace, pak se custom bike bude prodávat o něco později.
motocyklové
Jawa 350 typ 361 Sport
Motocykly Java byly úspěšné ve sportu, zejména v motokrosu a šestidenních enduro soutěžích. Obzvláště významného pokroku bylo dosaženo u plochodrážních a plochodrážních drah na ledu. Motocykly Java se čtyřtaktními motory patřily v 60. a 70. letech XNUMX. století k nejlepším plochodrážním motocyklům na světě. Vystupovalo v nich několik plochodrážních mistrů světa Barry Briggs, Ivan Mauger, Ole Olsen a mnoho dalších sportovců. Sovětští a ruští závodníci Gabdrakhman Kadyrov, Sergej Tarabanko, Anatolij Bondarenko, Nikolaj Krasnikov a další se opakovaně stali mistry světa v ledové ploché dráze na motocyklech Java. Ruský tým na ledových plochách nadále používá motocykly Java.
V SSSR byly motocykly vyráběné továrnou Jawa (Java, ČSSR) po mnoho let velmi oblíbené. Vyšší cena ani dlouhá čekací doba ve srovnání s produkty tuzemských motocyklových závodů (například IL) neměly na oblíbenost vliv. SSSR byl po mnoho let hlavním trhem prodeje výrobků. V průběhu let opustilo silnice země asi milion motocyklů se znakem Jávy.
Prodejní situace se prudce zhoršila a v roce 1991 byla společnost na pokraji bankrotu. V nových podmínkách se motocykly s 2-taktními motory ukázaly jako prakticky nekonkurenceschopné. Záchranou závodu se staly četné patentované návrhy a technologie. Právě díky nim závod přežil a dokázal udržet výrobní zázemí. Nemluvíme o předchozích objemech výroby, ale Java nadále vyrábí motocykly původní konstrukce s motory od různých výrobců třetích stran.
Pohonná jednotka
Motocykl Java 650 ve verzi Classic je vybaven zakoupeným motorem Rotax (model 654 DS) o výkonu 48 koní. (35,4 kW) při 6500 ot./min. Na svou dobu se jednalo o velmi moderní pohonnou jednotku, která byla instalována na motorová vozidla mnoha výrobců. Startovací systém je z elektrického startéru. Pohonnou jednotkou je čtyřdobý jednoválcový motor o zdvihovém objemu 652 cm3. Díky tak vysokému číslu je točivý moment 57 N/m a dosahuje při 5 tisících otáčkách.
Hlava válců má 4 ventily a vačkové hřídele v hlavě jsou poháněny řetězem. Motor má kapalinový chladicí systém a také systém mazání se suchou vanou. I přes poměrně vysoký kompresní poměr může motocykl jezdit na benzín A92. I když je vhodnější použít A95.
Vzhledem k relativní jednoduchosti konstrukce a malému vynucení je motor nenáročný na údržbu a má dlouhou životnost (zejména ve srovnání se starými 2-taktními motory). Převodovka má 5 rychlostí a dodává ji Rotax komplet s motorem.
Modely Java 650 Classic, Dakar a Style
Mnozí věří, že motocykly Java jsou již dávno minulostí, ale společnost žije a nadále vyrábí motocykly. Kromě toho se vyvíjejí modely, včetně těch s novými výkonnými čtyřdobými motory o objemu 650 ccm. Relativně nedávno byly v podnicích Java uvedeny nové modely Java 650 Classic, Java Dakar a Style. Všechny tyto motocykly mají dobré rychlostní a trakční vlastnosti.
Nová série Java 650 byl uveden do výroby v roce 2004 na počest výročí společnosti. Za ně byl zakoupen motor Rotax, který má i motocykly BMW F650GS a Aprilia Pegaso. Motor je vcelku moderní se systémem kapalinového chlazení, čtyřdobý, o výkonu cca 50 koní. Mezi jeho vlastnosti: jednoválec, mazání suchou vanou a dvě olejová čerpadla, ventilový rozvod má řetězový pohon se samonapínáním, snadno se udržuje a má solidní životnost motoru.
Model Java 650 Classic má retro design, zcela originální a nezapomenutelný. Ačkoli je podobný motocyklům ve stylu vrtulníku, přistání se vyznačuje odsazenými stupačkami. Má nový výkonný rám, přední tlumiče Paioli, zadní HP Sporting s kyvnou vidlicí obdélníkového průřezu. Brzdy – kotoučové a zadní s odolnou vyztuženou hadicí. Převodovka je pětistupňová s optimálními převodovými poměry a krátkým zdvihem páky. Řazení převodových stupňů je velmi přehledné, k chodu boxu nejsou žádné stížnosti. Komponenty Nippon Denso slouží k doplnění motocyklu o elektrické vybavení. Dynamické vlastnosti jsou pro motocykl této třídy docela přijatelné, dobrá stabilita při pohybu rychlostí 140 km / h a vyšší, plus plynulost pohybu vlastní všem motocyklům Java. Kromě standardní výbavy jsou nabízeny další možnosti, jako je chromovaná nádrž a přední blatník, nosiče zavazadel, chromované tyče a větrné štíty.
Dalším modelem Java 650 Style je klasická motorka se vzhledem pouličního bojovníka. Charakteristika motoru a převodovky je podobná jako u modelu Classic. Má dobrou dynamiku a ovladatelnost. Kola s paprsky, 16 palců. Kotoučové brzdy, přední kotouč 320mm a zadní kotouč 220mm. Motocykl je vybaven elektrickým startérem, který bezesporu přidává na pohodlí ovládání. Plynová nádrž je prostorná, jako u předchozích motocyklů Java – 17 litrů.
Obecně se dobře hodí pro jízdu ve městě, venkovské silnici, dálkové dálniční jízdy, ale na jízdu v terénu je slabý.
| Java 650 Classic | Styl Java 650 | |
| Motor | 4-taktní, vodou chlazený | 4-taktní, vodou chlazený |
| Počet válců | 1 | 1 |
| Vrtání a zdvih (mm) | 100 x 83 | 100 x 83 |
| Zdvihový objem (cm3) | 651,9 | 651,9 |
| Stupeň komprese | 9,7:1 | 9,7:1 |
| Max. výkon (kW/ot./min.) | 35,4 / 6500 | 35,4 / 6500 |
| Max. točivý moment (N*M/ot./min.) | 57 / 5000 | 57 / 5000 |
| Spouštěcí systém | elektrický startér | elektrický startér |
| Přenos | 5 rychlostní převodovka | 5 rychlostní převodovka |
| Rozvor (mm) | 1525 | 1518 |
| Výška sedla (mm) | 712 | 820 |
| Objem palivové nádrže (l) | 14,2 | 17 |
| Rezerva (l) | 1,5 | 1,5 |
| Přední pneumatiky | 90/90 až 18 “ | 100/90 až 16 “ |
| Zadní pneumatiky | 130/90 až 16 “ | 130/90 až 16 “ |
| Přední odpružení | Teleskopický, zdvih 150 mm | Teleskopický, 150 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo, zdvih 80 mm | Kyvadlo, 80 mm |
| Suchá hmotnost | 180 kg. | 190 kg. |
| Nejvyšší rychlost | 155 km.h | 160 km.h |
Související příspěvky:
Modely motocyklů Chezet
Ducati 1199 Panigale
Motocykl Izh Jupiter 3
Konstrukce podvozku
Téměř veškeré motocyklové elektrické vybavení je nakupováno – především od Denso.
Dostatečně výkonný motor motocyklu potřebuje tuhý rám. Návrháři se s tímto úkolem docela úspěšně vyrovnali. Přední odpružení je klasického teleskopického typu s tlumiči Paioli, zadní kyvka má vzpěry HP Sporting. Motocykl byl vybaven hydraulickými kotoučovými brzdami. Jednotka má přední brzdový kotouč 320 mm a zadní 220 mm.
Specifikace “Java 650”
| Výška (podle sedadla). | 712 mm. |
| Rozvor. | 1525 mm. |
| Pohotovostní hmotnost. | 180 kg. |
| Maximální rychlost. | 155 km / h |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h. | 6,4 sekund |
Světlý a neobvyklý design
Při vývoji verze Classic věnovali konstruktéři zvláštní pozornost designu nového vozu. Podařilo se jim vytvořit motocykl s velmi originálním designem, na kterém jsou vidět rysy amerického chopperu, ale i ty dobře známé z předchozích modelů.
Klasický motocyklový tank ve tvaru kapky v retro stylu. Vzhledem k této formě je však jeho objem malý – pouze 14 litrů, ale zde šetří účinnost motoru. Velmi zajímavý design má chromované dvojité výfukové potrubí. S celkovým retro stylem docela souhlasí i přístrojová deska agregátu s ukazateli v podobě žárovek. Doplňuje celkový vzhled světlometu, který bude vypadat docela harmonicky na každém motocyklu ze 70. let XX století.
Dynamika a maximální rychlost vozidla jsou v souladu s jeho vzhledem. Přestože je kolo schopné dynamického rozjezdu, je navrženo pro pomalou, plynulou jízdu. Pro verzi Java 650 Classic existuje spousta továrního příslušenství, které pomůže ještě více zdůraznit její retro styl. Patří sem nádrž s chromovaným povrchem, chromovaný přední blatník a oblouky, větrné štíty různých tvarů a mnoho dalšího.
Nové motocykly Jawa
Ikonická značka Jawa odhalila dva nové motocykly pro rok 2017: klasický Jawa 350 a zcela nový 660 Vintage.
Málokdo dnes ví, že závod v České republice stále funguje a nadále vyrábí motocykly, o kterých snila nejedna generace našich krajanů. Navíc je sestava téměř stejná, jako byla nabízena koncem osmdesátých let: dvoutaktní motocykly 350 ccm dostaly pouze elektronické zapalování, olejové čerpadlo a přední kotoučovou brzdu.
Jawa 350 s modernizovaným vstřikovacím motorem
Vyráběná zařízení již nesplňují nové evropské ekologické požadavky, a tak jsou nové modely krokem do jisté míry vynuceným.
Nová Jawa 350 se vlastně stala upravenou kopií čínské Shineray XY400, která zase připomíná Yamahu SR400 – podvozek není vůbec „Java“, ale palivová nádrž se značkovými chromovanými boky a bočními plechy nového retro kolo může vyrazit slzu z jakéhokoli retrográdního.
Jawa 350 je opravdu nový motocykl z produkce legendární české továrny
Motor je čtyřdobý, jednoválec, o výkonu 27,7 koní, což při objemu 397 cm3 naznačuje čtyřventilovou hlavu válců. Maximální rychlost je 130 km/h a hlavně, že emisní normy splňují normu Euro 4, což znamená, že motocykl lze opět prodávat na evropském trhu. Novou Jawu 350 lze již v Evropě pořídit za cenu 3870 dolarů. V Rusku se mimochodem Jawy prodávají dodnes, takže novinka má dobré šance dostat se k tuzemským prodejcům.
Fotografie Jawa 350 2020:
Jawa 660 Vintage
Druhá premiéra vypadá neméně zajímavě, i když její šance na pobyt v Rusku jsou mnohem nižší. Nová Jawa 660 Vintage vychází z motardu Jawa 660 Sportard, který si nezískal oblibu pro svou vysokou cenu a nízkou kvalitu. Byl to však jednoválcový motor Minarelli o objemu 651 ccm, který se osvědčil jak v Yamaze XT, tak v Aprilii Pegaso a výkon 49 koní je dost na to, abyste se v městském provozu cítili jistě.
Srdcem Jawy 650 Vintage je časem prověřená jednohlavňová Minarelli
Motocykl, jehož vzhled kombinuje noty nostalgie a neoklasicismu, stejně jako Sportrad, má vidlici Paioli a zadní tlumič Bitubo a také 19palcové přední kolo.
Suchá hmotnost Jawy 660 Vintage je 198 kg.
Jawa 660 Vintage bude muset soupeřit s takovými monstry, jako jsou Moto Guzzi V6, Ducati Scrambler a Triumph Bonevile, a oznámená cena 7000 dolarů může v tomto boji hrát důležitou roli.
Video z nové Jawy 350 2020:
Bude vás zajímat: Recenze a testovací jízda nové Jawy 350 Lux od Dmitrije Fedotova (s videem!)
Přihlaste se k odběru aktualizací časopisu Omoimot na Vkontakte, Facebooku, Twitteru nebo Google+ a dozvíte se podrobně o nejzajímavějších inovacích v motocyklovém průmyslu.
Názor zákazníka
V době jeho uvedení v prodeji v Ruské federaci byla cena Java 650. Classic srovnatelná s cenou použitých japonských motocyklů podobného stylu a kubatury. Nemohl se tedy prodejními výsledky ani přiblížit předchozím modelům Java.
Mezi zřejmé výhody Java 650 patřila vysoká kvalita sestavení, snadná údržba (mnoho běžných údržby lze provést bez speciálního nástroje), spolehlivá a vyvážená pohonná jednotka.
Zároveň se však ne všem kupujícím líbil jednoválcový motor, který díky konstrukčním prvkům vytváří vibrace v určitých provozních režimech. Ne všem kupujícím se také líbilo odpružení motorky a vysoké těžiště, které ztěžuje zatáčení ve vysoké rychlosti.
Měkkost předního tlumiče může dělat problémy při prudkém brzdění – dosahuje bodu odrazu. Někdy dochází k problémům s elektrickým obvodem motocyklu kvůli špatně navrženému uspořádání. Karburátor motoru Java 650 se snadno ucpe, což vede k problémům v motoru. Velmi silným negativním dopadem na popularitu motocyklu byly potíže se získáváním originálních náhradních dílů.