SR500 byl uveden na trh v roce 1978. V té době byli vývojáři Yamaha již známí svým závazkem k novým technickým řešením. Ale když začali vyvíjet tento motocykl, opustili své principy a rozhodli se vytvořit extrémně jednoduchý celek s minimem moderních dílů a technologií.

Rozhodnutí se ukázalo jako úspěšné a motocykl okamžitě dobyl rozvinuté trhy a stal se kultem pro americké a evropské teenagery, bohémy, kurýry. Yamaha SR500 zůstala na vrcholu prodejů po další 2 desetiletí.

Retro motocykl Yamaha SR500 — vynikající představitel své třídy. Bylo by však asi poněkud nekorektní zařadit ji mezi retro techniku. Dnes „retro“ označuje motocykly stylizované po 60. a 70. letech minulého století a SR500 se poprvé začal prodávat již v roce 1978 a nebyl to starožitný styl, ale typický motocykl na svou dobu. Toto kolo, které bylo pravidelně modernizováno, zůstalo na montážní lince až do roku 1999 a bylo vyráběno souběžně s domácí Yamahou SR400.
Musíme uznat, že SR500 je opravdu archaický motocykl. Toto není jen stylizované „retro“ kolo, je to skutečný kus železa, postavený podle toho nejprimitivnějšího schématu. Není to žádná sranda – v letech 1984 až 1999 se na japonském trhu prodával tento motocykl s bubnovými brzdami nejen na zadním kole, ale i na předním! Verze Yamaha SR 1978 prodávaná v USA v letech 1981 až 500 měla navíc kotoučové brzdy na obou kolech a také litá kola místo paprskových. Na trhu Asie a Oceánie měla první generace (1978-1984) přední kotoučovou brzdu a zadní bubnovou brzdu.

Vše na tomto kole je maximálně jednoduché. Rám je ocelový, trubkový, prakticky se neliší od rámů bolestivě známých Izha a Voskhod. Motor je dvouventilový jednoválcový vzduchem chlazený motor s nízkým kompresním poměrem (8,3:1), schopný strávit i dnes již zmizelý AI-76. Převodovka je nejjednodušší, 5stupňová. Do celkového obrazu skvěle zapadá i karburátor, ploché sedlo, kvalitní chrom na předním blatníku, řetězový pohon a absence plastových dílů.

Nenáročný motor Yamaha SR 500 je naostřený na střední otáčky a má hladkou trakci v celém rozsahu, vrcholící při 6500 ot./min. Maximální výkon – 32 k, točivý moment – 36 Nm, což lze mimochodem nazvat dobrým výsledkem, vzhledem k tomu, že byl tento motor vyvinut. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá SR500 asi 6,5 sekundy a maximální rychlost je 150 km/h. Spotřeba je mírná, do 4-5 litrů, takže na cesty po městě stačí 12litrová nádrž.

READ
Motocykl YFM700R: specifikace, fotografie, videa

Motorka je rozměrově skromná a lehká (necelých 160 kg), takže se na ní budou sedět lidé s nadprůměrnou výškou. Motocyklisté s výškou 180 cm a více mají obvykle silnou touhu posunout se dozadu na sedadle od volantu, ve skutečnosti sedí na sedadle spolujezdce – to je mnohem pohodlnější. Se spolujezdcem je jízda nepohodlná. Nikdo samozřejmě nezakazuje vzít si na palubu druhého pilota, ale sedět bude nepříjemné. Sedadlo je ale velmi měkké a pohodlné a zadní tlumiče mají možnost nastavit předpětí.

Yamaha SR 500 je motorka řekněme pro amatéra. Tohle není moderní retro kolo jako Kawasaki W800 nebo Honda CB 1100, tohle je opravdový dinosaurus, jakýsi ahoj z minulosti. Vše v SR500 je vyrobeno tak jednoduše, jak je to jen možné, připomínající Yamaha SRX 600, ale zároveň vysoce kvalitní, zdravé a na věky. Obrovský zdroj, odolnost, udržovatelnost a nízká cena zajistily tomuto motocyklu komerční úspěch. Pokud ale nemáte chuť seznamovat se se všemi nevýhodami takového vybavení (jako přední bubnové brzdy) z vlastní zkušenosti, bylo by lepší věnovat pozornost trochu modernějším modelům, jako je Honda CB 400 SS nebo výše zmíněná Yamaha SR 400.

Похожие статьи:

  • Recenze Yamaha SR400
  • Recenze majitele Honda CB 1100
  • Recenze Kawasaki W800
  • Recenze Honda CB 1100
  • Motocykly v retro stylu
  • Recenze Honda CL 400

Jak se Yamaha SR500 během své historie změnila

Technickí historici preferují rozdělení SR500 do dvou generací. První se vyráběl v letech 1978 až 1984 a ve svém arzenálu měl kotoučové brzdy a progresivní litá kola.

V roce 1984 se objevila modifikace 48T. V něm inženýři opravili několik řešení, která uživatelům nevyhovovala. Zmenšili tedy přední kolo na 18 palců, dokončili hlavu, výfukové ventily a alternátor. V důsledku toho se model stal ještě spolehlivějším, ale bohužel výkon klesl na 27 koní. Bylo to kvůli daňovým a ekologickým požadavkům v Německu.

V roce 1985 prošla Yamaha SR500 ještě vážnější modernizací, která vedla ke zrodu nové generace modelu. Brzdové kotouče byly nahrazeny bubnovými a litá kola byla nahrazena tradičními paprskovými kotouči. Tato úprava byla považována za klasickou a vyráběla se do roku 1999 s drobnými úpravami. Například v roce 1986 se nádrž zmenšila ze 14 na 12 litrů a objevil se elektrický startér, přestože noha navíjení zůstala.

READ
Motocykl R24: specifikace, foto, video

V roce 1999 další zpřísnění ekologických a daňových požadavků konečně dokončilo oblíbený model. Poslední várku Yamahy SR500 tvořilo 326 kusů a každý motocykl zdobila pamětní deska s osobním číslem od 1 do 326 a právě tato várka je sběrateli považována za nejvyhledávanější. Obecně platí, že náklady na Yamaha SR500 na cestách jsou asi 3000 XNUMX $ – pro motocykly první generace a úprava druhé generace se odhaduje v průměru o tisíc více.

Pokud jde o Yamaha SR400, je stále ve výrobě.

Elektrická akustická kytara Yamaha APX 500III DSR

YAMAHA APX500III je elektrická akustická kytara ve Vintage Sunburst. Nástroje řady APX500 jsou celosvětově nejprodávanější elektrické akustické kytary. A není se čemu divit. Kytary APX500III jsou dokonalou rovnováhou skvělého tónového výkonu, hratelnosti, spolehlivosti a atraktivní ceny.

Kytary APX500III mají nový snímací systém System 66 a také aktualizovaný vzhled, který je ideální pro jevištní vystoupení. Klasická elegance vypadá vždy výhodně, bez ohledu na to, jaký styl majitel nástroje hraje.

Síla Yamahy jako výrobce kytar se odráží ve skvělém zvuku, hratelnosti, spolehlivosti a kvalitě každé kytary, která nese jméno Yamaha. Možnosti a nástroje, které Yamaha používá pouze ve své výzkumné a vývojové práci, jsou rozsáhlejší než ty, které mnoho výrobců používá během celého procesu výroby nástrojů. Tato úroveň zapojení je pro společnost charakteristická po celá desetiletí a dává společnosti Yamaha bohaté zkušenosti a technické know-how, které zaručuje inovativní funkce a vylepšení, které jsou nezbytné pro výrobu nástrojů nejvyšší kvality.

Aby kytara zněla skvěle a měla krásný vzhled, je horní část nástroje vyrobena z masivního smrku a pokryta lesklým lakem, který podtrhuje krásnou barvu kytary. Zadní strana a boky jsou vyrobeny z nato dřeva (Okume). Hloubka těla kytary je 80-90 milimetrů.

Speciálně navržené jednodílné výztuhy typu X poskytují dobře vyvážený, bohatý a přirozený zvuk při hře bez špuntu, což umožňuje maximální rezonanci těla a zároveň dodává melodičnosti horní části kytary. Oválný zvukový otvor zvýrazňuje vysoké středy, což je typické pro zvuk nástrojů řady APX.

Kytara je osazena kvalitní elektronikou System 66 s vestavěnou chromatickou ladičkou a třípásmovým EQ. Piezo snímač použitý v konstrukci je speciální konstrukce Yamaha.

Krk nástroje je vyroben z nato dřeva. Hmatník je palisandrový s povrchovou úpravou matným lakem a pražce jsou vykládané klasickými tečkami. Hmatník a pražce jsou hlavním místem, kde se ruce hudebníka dostávají do kontaktu s nástrojem. Palisandr je nejčastěji používané dřevo pro kytarové hmatníky, protože nabízí vynikající kombinaci pevnosti a odolnosti proti deformaci, což má za následek optimální tón. Drážky, které rozdělují hmatník na intervaly, jsou řezány pomocí speciálních přesných fréz. To zajišťuje přesný sklon ve všech polohách. Měřítko tohoto nástroje je 650 mm.

READ
Motocykl CR125R: specifikace, foto, video

Matice má drážky obsahující struny, pečlivě vyříznuté na požadovanou šířku, hloubku a tvar. Šířka matice – 43 mm. Vřeteník harmonicky navazuje na styl krku. Kolíčky jsou lité, chromované, klasicky uspořádané tři na každé straně. Kobylka je hlavním bodem, ve kterém se přenášejí vibrace struny do těla nástroje. Kobylka této kytary je palisandrová, s klasickým typem uchycení strun.

Nástroj je dostupný v barvách Dusk Sun Red, Natural, Black, Vintage Sunburst, Oriental Blue Burst. Tento model je ve vintage sunburst barvách.

Výrobce: Yamaha Corporation, slavná japonská společnost, jedna z nejstarších korporací, která byla založena již v roce 1897 a nese jméno svého zakladatele.

Vlastnosti:

APX500III
Obecné charakteristiky
Tvar těla Tvar APX
menzura 650 mm (25 9/16”)
Délka těla 490 mm (19 5/16″)
celková délka 1031 mm (40 9/16″)
Šířka těla 384 mm (15 1/8″)
Hloubka trupu 80–90 mm (3 1/8″ – 3 9/16″)
Šířka matice 43 mm (1 11/16”)
Špičkový materiál Smrk
Zpět Materiál NATO nebo Okume
boční materiál NATO nebo Okume
Materiál krku NATO nebo Okume
Materiál hmatníku Rosewood
Poloměr hmatníku R400 mm (15 3/4″)
Materiál mostu Rosewood
Maticový materiál Močovina
materiál sedla Močovina
Mostové kolíky Černý ABS s bílým bodem
kolki Tlakově litý Chrome (TM29T)
Tělesná vazba Krémová + černá
vložka soundhole Prsten APX
Pickguard Nevyplněno
Povrchová úprava těla Lesk
Dokončení krku Matt
Elektronika SYSTEM66 + SRT Piezo snímač
Regulátoři Vol/3-pásmový EQ/Tuner/Mid FQ
Konektory VYROVNAT
Řetězce Yamaha FS50BT nebo D’Addario EXP11
Аксессуары Imbusový klíč, 2x AA baterie
Věc Nevyplněno
Obecné technické údaje
Mezery mezi řetězci * 11.0mm

Video recenze:

Průvodce

Jméno ruský ruský
Návod k obecnému majiteli akustické kytary [1.4MB] [1.4MB]
Upozornění pro použití elektrické akustické kytary [359 kB]
Elektrický SYSTEM63 manuál [3MB] [3MB]
Elektrický SYSTEM64 manuál [1.6MB] [1.5MB]
Elektrický SYSTEM65 manuál [2.6MB] [2.6MB]
Elektrický SYSTEM66 manuál [2.6MB] [2.5MB]

Yamaha SR500 ‘Bruto’

Řemeslník Tony Proust a showroom Dime City nedávno odhalily unikátní motocykl Yamaha, který je jakýmsi hybridem moderního motocyklu řady GSX-R a klasické siluety Yamaha SR500 z roku 1979. Z vlastností vnitřní konstrukce stojí za zmínku zcela aktualizovaný motor, který je spojen s výfukovým potrubím systémem vyrobeným z nerezové oceli. Motorka je napěchovaná elektronikou a různými zařízeními v podobě LED světel atp. Dílo je opravdu šperk, zbývá počkat na okamžik, kdy bude toto miminko zaběhnuté a názorně předvedeno veřejnosti.

READ
Motocykl R25/2: specifikace, foto, video

Yamaha XT500

Bratři se o motocykl Yamaha XT500 starali na mezinárodních soutěžích a po dlouhých jednáních jej odkoupili zpět. Sen se stal skutečností. Po dlouhých výletech po místních vyjetých kolejích a lesních cestách si bratři uvědomili, že tento motocykl je docela vhodný na městské silnice. Nic se nevyrovná motorce schopné brázdit bahno lešením a přitom skákat po chodnících ve městě.

Enduro Yamaha XT500

Enduro Yamaha XT500

Tato stará Yamaha XT500 skončila na pracovním stole s odstraněnou nádrží. Seth a Casey zkoušeli malé tanky ze starého VMX – dopadlo to zatraceně dobře a bratři se rozhodli, že dají do toho všechno, aby postavili ohromující motorku.

Bratři vážně zasáhli budovu a brzy přišel nápad, že oba potřebují zakázkovou a brzy byla zakoupena druhá Yamaha XT500.

Začali jsme odstraněním všeho nepotřebného z motorek. S trochou snahy jsme vyměnili uchycení nádrží a nainstalovali je na rám. Motory byly opískovány a přelakovány, přesunula se také skupina válec-píst a předělala se elektrika z 6V na 12V.

Zadní část motocyklu byla zkrácena o 13 cm a byly nainstalovány blatníky ze starého Wasselu – ukázalo se, že mají „správný“ tvar. Byl vyroben držák pro kufr na nářadí, byl umístěn přímo pod světlometem na křídle. Jak bratři plánovali, motocykl by se měl na silnicích chovat důstojně a zachovat si agresivní vzhled vintage endura.

Enduro Yamaha XT500

Enduro Yamaha XT500

Retro klasický model motocyklu Yamaha SR500 se objevil v roce 1978 současně s modelem Yamaha SR400 a lišil se od něj pouze o něco větším motorem převzatým z enduro modelu Yamaha XT500. Zpočátku byla Yamaha SR500 zaměřena výhradně na zahraniční trhy v Asii, Severní Americe, Evropě a Oceánii, ale od roku 1984 je tento model dostupný v Japonsku.

Důvodem pro Yamaha SR500 byla touha Yamahy vydat jednoduchý klasický a archaický motocykl bez použití moderních dílů a technologií – klasický ocelový rám, jednoduchý vzduchový 1-válcový motor, klasické odpružení, paprsková kola s 18 poloměry vzadu a 19-radius vpředu a také bubnové brzdy. Mimochodem, pojem „retro motocykl“ nebyl zpočátku výrobcům motocyklů a kupujícím tohoto vybavení zcela jasný, protože to bylo na dvoře v 70. a 80. letech minulého století a většina klasických motocyklů vypadala podobně jako Yamaha. SR500. První verze modelu určeného pro americký trh navíc měly kotoučové brzdy vpředu i vzadu a litá kola, což bylo v těch letech moderní řešení. Yamaha to pochopila a nakonec začala ustupovat od používání pokročilých technologií a dala přednost klasickým řešením – například zadní (a poté i přední) kotoučové brzdy brzy ustoupily bubnovým a litá kola byla nahrazena paprskovými ráfky.

READ
Motocykl YZ125: specifikace, fotky, videa

Hlavním rysem Yamaha SR500 je 1-válcový 4-taktní vzduchem chlazený motor o objemu 499 ccm. viz, vydává 32 hp výkon a točivý moment 36 Nm. Motor je spárován s 5stupňovou převodovkou, má 2 ventily a poskytuje maximální výkon při 5500-6500 ot./min.

Stejně jako mladší verze (Yamaha SR400) je Yamaha SR500 velmi často využívána pro stavbu zakázkových projektů – café racerů a scramblerů. Skladové verze jsou v Ruské federaci poměrně vzácné a jsou přivezeny především z aukcí v Japonsku.

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1978 – zahájení výroby a prodeje.

model: Yamaha SR500 (Evropa, USA). Tovární označení: 2J4, SR500E.

  • 1979 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (USA). Tovární označení: SR500F.

  • 1980 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (USA). Tovární označení: SR500G.

  • 1981 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (USA). Tovární označení: SR500H.

  • 1985 – restyling modelu. Model dostane přední bubnovou brzdu, drobné změny vzhledu, 18′ kola a 14L palivovou nádrž.

model: Yamaha SR500 (Japonsko). Tovární označení: 1JN0.

  • 1987 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (Evropa). Tovární označení: 1RU.

  • 1988 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (Evropa). Tovární označení: 3EB1.

  • 1991 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (Evropa). Tovární označení: 3EB2, 3EB3.

  • 1992 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3EB2, 3EB3.

  • 1993 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha SR500 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3EB5, 3GW4.