Motocykl 350 TV: specifikace, fotografie, videa

První motocykly se objevily v roce 1930. Byl vyvinut specialisty z města Československa.

Poprvé byl tento motocykl vydán z továrny – CZ, v té době se na něm vyráběly zbraně.

V roce 1932 vznikla první motorka, která byla vybavena motorem o objemu 76 cm3.

V roce 1933 byl vydán křížový model. Použitý motor 100 cm3. Po tomto modelu byl vyvinut motocykl, který byl vybaven 3-rychlostní převodovkou a motorem (175 cm3).

V roce 1936 s 250 cm3. Z tohoto modelu vznikly 2 modely: – 2 – válcová jednotka s 500 cm3; – 1 – válec s 350 cm3.

Po skončení války došlo k obnovení výroby motocyklů Čezeta. Vyráběly se s teleskopickou přední vidlicí.

Později byla použita verze se zadním zavěšením svíčky. V 1950. letech XNUMX. století byla založena výroba motocyklů této společnosti.

Byly vybaveny 2-taktními motory o objemu 123 a 148 cm3. Od roku 1962 do roku 1965 Java a Chizet byly prodávány na trhu SSSR. V té době byly velmi oblíbené.

V roce 1990 závod koupili Italové. Začaly se vyrábět silniční motocykly 2 typů: – 2 – taktní o objemu 124 cm3 s motorem Cagiva; – 4 – takt s 200 cm3 s CZ motorem.

Chezet 350: specifikace

Hlavní pohonnou jednotkou je dvoudobý motor se 2 válci. Uspořádání válců je in-line. Pracovní objem je 343 ccm. Současně motor schopný produkovat 22 hp. Funkce řízení portů byla aplikována jako distribuční systém. Motor dostává potřebné chlazení díky přicházejícímu proudu vzduchu.

Převodovka se skládá ze 4 rychlostních stupňů. Hlavním převodem je kovový řetěz. Bubnové brzdy jsou instalovány v přední a zadní části motocyklu. Velikost předního a zadního kola: 3.25-18 a 3.50-18. Palivová nádrž je dimenzována na 18 litrů paliva. Motocykl schopný dosáhnout maximální rychlosti 125 km/h.

Začátkem 30. let minulého století, kdy se již v Československu objevily první motocykly Jawa, se rozhodla přejít na výrobu motocyklů i zbrojovka Česká zbrojovka (CZ). První placka se ukázala jako hrudkovitá – motorky s motorem o objemu 60 ccm uloženým na předním kole byly uznány jako velmi nepovedené technologické řešení. V roce 1932 zahájila továrna CZ sériovou výrobu motocyklů s dvoudobým motorem 76 ccm, který byl instalován ve spodní části rámu. O rok později se objevil nový model s motorem 100 ccm a poté motocykl 175 ccm s dvojitým lisovaným rámem a třístupňovou převodovkou. Modernizace pokračovala a v roce 1936 se v závodě vyráběly motocykly Čezeta o objemu 250 ccm, které později zahrnovaly modely s jednoválcovým motorem 350 ccm a dvouválcovým motorem 500 ccm. Prototyp poválečných motocyklů Chezet, který proslavil továrnu CZ, byl lehký motocykl 30 ccm s trubkovým rámem, vydaný na samém konci 125. let.

Obnovením výroby lehkých motocyklů po konci války továrna vyrobila vylepšený motocykl Čezeta s přední teleskopickou vidlicí a následný model byl vybaven zadním odpružením svíčky. Dominance motocyklů Jawa na tehdejším motocyklovém trhu se však projevila, a tak se v roce 1954 vývojáři CZ rozhodli začít vyrábět nové motocykly navržené v továrně Jawa, které byly vybaveny dvoutakty 123 a 148 ccm. motory. Takové rozhodnutí bylo celkem pochopitelné a oprávněné, protože CZ po válce vstoupila do sdružení Jawa. Přestože příběhy Jawy a CZ spolu úzce souvisejí, továrna CZ si razila vlastní cestu v českém motocyklovém průmyslu.

V 50. letech se objevily závodní motocykly Čezety s jednoválcovým čtyřtaktním motorem a skútry Čezeta vyvinuté předním konstruktérem závodu Yaroslavem Kochem. V roce 1960 došlo k reorganizaci motocyklového průmyslu a na vládní úrovni bylo rozhodnuto o převedení výroby českých motocyklů do jiného závodu. Jawě a CZ nezbylo, než společně v obou podnicích vydat jednotnou rodinu motocyklů s objemem motoru 125 až 350 ccm. Továrna CZ uvedla do sériové výroby unifikované motocykly 125 a 250 ccm s jednoválcovými dvoudobými motory, tuto rodinu však brzy nahradily nové motocykly Cheset s objemem motoru 172 ccm.

Slavný krosový motocykl Čezeta sjel z montážní linky v roce 1962 – byl to model s jednoválcovým dvoudobým motorem o objemu 250 ccm. Závodníci na motocyklu Chezet-250 se opakovaně umisťovali v mistrovství světa, a to bylo pro motocykly Čezety skutečně hvězdné období, které trvalo až do konce 60. let. Pak došlo k další významné události pro český i sovětský motorsport. V roce 1963 upoutal pozornost Čechů slavný závodník Igor Grigoriev, který byl pozván k jízdě na motocyklu Čezeta. Výsledek předčil všechna očekávání a Grigoriev se stal značkovým CZ závodníkem, když dokázal vystoupat na nejvyšší stupně vítězů. Igor Grigoriev byl dokonce přijat jako čestný zaměstnanec závodu CZ, protože lepší reklamu pro motocykly Chezet než vítězství v šampionátu si lze jen těžko představit. V letech 1964-1969 získal mistrovské tituly na legendárním motocyklu Čezeta-250 třikrát Belgičan Joel Robber, který v roce 1965 prohrál s naším Viktorem Arbekovem, a ve třídě 500 ccm německý závodník Paul Friedrichs na Čezetě-360. motocykl.

Ve stejném období se motocykly Chezet a Java začaly dostávat na tuzemský trh, kde je čekal dosud neznámý úspěch. Paralelně továrna CZ pokračovala ve vývoji nejen lehkých motocyklů, ale také enduro motocyklů. V 70. letech byly sportovní úspěchy motocyklů Čezeta minulostí, a tak závod zintenzivnil výrobu silničních motocyklů a vydával modely 250 ccm a 350 ccm. Rozpad socialistického bloku a nástup modernizovaných motocyklů na západním trhu měl na české výrobce hmatatelný dopad. V horší pozici než CZ se ocitl hlavní závod Jawa, kterému se podařilo nejen přeorientovat na výrobu jiných produktů, ale také navázat vazby s italským koncernem Cagiva, který projevil zvýšený zájem o východoevropský trh a v r. Motocykly české výroby.

Italové koupili závod CZ a na začátku 90. let uvedli na trh silniční motocykl Roadster se dvěma motorizacemi: 124ccm dvoudobým motorem Cagiva a 200ccm čtyřtaktním CZ motorem. V Evropě byly všechny motocykly, které byly vyrobeny v závodě CZ, prodávány pod značkou Cagiva. Tento východoevropský projekt však nenaplnil očekávání a přinesl značné ztráty, proto koncem 90. let koncern Cagiva odmítl dále vyrábět motocykly ve výrobních provozech závodu CZ, který svého času hrál takovou významnou roli v historii nejen českého, ale i celého světového motocyklového průmyslu.

přibližné náklady

O konkrétní ceně tohoto zařízení je velmi těžké hovořit. Vše závisí především na stavu rámu a technickém stavu kola, zapomenout nesmíme ani na dostupnost všech potřebných dokumentů. Na ruském trhu začíná cena tohoto modelu od 10 000 rublů. Motocykly se prodávají již v roce 1988 a starší než rok výroby.

Inspirativní video motocyklu Triumph, při zhlédnutí je cítit spolehlivost a síla tohoto motocyklu.

Modulární přilba na sněžný skútr má nepopiratelné výhody pro použití v zimě.

Předválečná historie ČR

První motocykl Chezet, jehož fotografie ukazuje jednotku, která vypadá spíše jako jízdní kolo, byl navržen a testován v roce 1930 a první várka byla vydána již následující rok. Vůz byl vybaven motorem o objemu 60 cm3 umístěným na předním kole. Návrh se ukázal být tak nepovedený, že se z více než dvou desítek exemplářů neprodal ani jeden. Prvním „Chezetům“ na oblibě nepřidalo ani rozhodnutí je jednoduše rozdat zaměstnancům firmy.

Mnohem úspěšnější se ukázal další model CZ76 s motorem o objemu 76 cm1932, uvedený na trh v roce 98 a o rok později sjíždí z montážní linky CZ98 vybavená motorem o objemu 3 cm175 a téměř okamžitě po něm CZ175 s motor o objemu 3 cm175. Nový motocykl “Chezet” měl dvojitý lisovaný rám a třístupňovou převodovku. 20. se stal jedním z nejoblíbenějších modelů předválečného období a bylo vyrobeno v nákladu více než XNUMX tisíc exemplářů.

Moderní vydání

Moderní výroba motocyklů CheZet je velmi rozmanitá. Můžete si pořídit sportovní nebo klasický typ motocyklu.

Tyto modely jsou vyráběny pro řízení: amatérské i profesionální.

Tyto motocykly jsou vyrobeny pomocí motorů, které mají zvýšený výkon a točivý moment. Lehká váha. Během zrychlení můžete vytvořit rychlou dynamiku.

Za klasickou verzi motocyklů CheZet je považován model s objemem motoru 350 cm3. Z hlediska technických vlastností jsou tyto motocykly podobné motocyklům Java.

Proto je mnoho dílů těchto dvou značek motocyklů zaměnitelných. V roce 1973 se tyto 2 společnosti sloučily ke společnému vydání.

Nejžádanějším a nejkupovanějším modelem motocyklu CheZet je CZ (CheZet) 350 12v.

Tento model patří do třídy turistů. Motor o objemu 23 litrů. S. Je použita 4stupňová převodovka. Otáčky motoru jsou ždímány na maximum – 5000 ot./min.

Motocykl CZ 350 (Chezet 350) – podrobná recenze

Tato recenze se zaměří na motocykl, který byl velmi populární během Sovětského svazu i mimo něj. Motocykl CZ 350 (Chezet 350) je kultovní kolo, které je charakterizováno jako spolehlivé vozidlo. Svět uznal československého výrobce jako spolehlivého dodavatele motocyklů po slavných vítězstvích v disciplínách jako Enduro a Motokros. Ale Chezet 350 byl právem považován za cestovní motocykl. Právě tato jednotka umožnila tehdejším turistům otevřít nové obzory.

CZ 350 typ 472.5 byla uvedena na trh v roce 1981. Model se okamžitě stal relevantním mezi sovětskou mládeží a nejen. Tento model měl znatelné rozdíly od svých předchůdců, o kterých bude řeč později v článku. Výraznými přednostmi motocyklu jsou dynamický produktivní prvek, citlivý řídicí systém. Abyste ocenili design kola, musíte si prohlédnout fotografii motocyklu Chezet. Zvažte hlavní technické aspekty motocyklu.

Nejnovější motocykl

Jak již víte, výroba tohoto typu dopravy byla v závodě v roce 1998 omezena. Ale jaký je nejnovější model? Ukázalo se, že jde o motokrosovou motorku Chezet Kagiva Roadster 125. Začal se vyrábět v roce 1994 a po čtyřech letech relativního úspěchu byla výroba ukončena a s ní v podstatě i vznik motocyklů.

Stojí za zmínku, že to byl vzhledově působivý model a jeho technické vlastnosti byly na vrcholu. Ale pravděpodobně jejich „Chezets“ již zastaraly, takže s tím nelze nic dělat. Mnoho lidí se ale stále snaží najít motorku Cheset, náhradní díly na ni a tak dále. Samozřejmě si to nemůžete nikde oficiálně koupit, ale stále je docela možné koupit takový motocykl z vašich rukou.

Motocykly pro každý vkus a rozpočet

Bez ohledu na účel nákupu a preference můžete v naší reklamní službě zakoupit:

• použité motocykly a nové;
• světlé a rychlé závodní modely;
• nadčasová klasika od Harley Davidson;
• “workhorses” – nákladní motocykly a modely s postranním vozíkem;
• Sovětské motocykly – jak se slušným počtem najetých kilometrů, tak po garážovém skladování.

Inzeráty podávají soukromé osoby a obchodní zástupci, ale ceny za CFM jsou každopádně mnohem příjemnější než v autobazarech.

Ceset motocykl v SSSR

V 70. letech CZ obnovila výrobu silničních motocyklů a soustředila své úsilí na výrobu motocyklů s motory 250 a 350 cm3, z nichž některé přišly i k nám.

V bývalém SSSR si největší oblibu získaly motocykly CZ s dvoudobými jednoválcovými motory o pracovním objemu 123 a 172 cm3 a také dvouválcové jednotky o objemu 250 a 350 cm3. Pravda, nejnovější modely byly dodávány především pro četné motorkářské kluby DOSAAF, které existovaly téměř v každém, byť sebemenším městě. Stejně jako Java se i motocykl Chezet stal pro sovětské motoristy symbolem prestiže a standardem spolehlivosti.

Motokros CZ-250.

Motocykl C2-250 MS-98C je k dispozici ve všech motocyklových klubech v zemi. Sériový motor CZ -250 má výkon 25-27 litrů. s., a vylepšené motory továrních značkových závodníků – 32 hp. S. Vše je o úpravě motoru na míru. Hlavní pozornost je třeba věnovat válci motoru (obr. 94).

Je nutné provést kontrolní měření fází distribuce plynu, ploch průchozích sekcí kanálů (zejména vstupu a čištění) a také stavu

pístní kroužky, píst, vložka válce, mezery v nich. Nesoulad mezi plochami průřezů sacích kanálů a průřezy okének na vložce válců se odstraní vypilováním těchto míst (obr. 95) podle šablony po celé délce kanálu.

Je nutné zkontrolovat začátek otevírání vstupního okna (105 mm od V. M. T.). Pokud velikost neodpovídá, ustřihněte na požadovanou velikost. Dále (bez otevření válce) musíte zkontrolovat sekce čistících kanálů – měly by být stejné. Kov je odstraněn ve střední části kanálu a při jeho zaoblení po poloměru 20 mm. Je žádoucí plynule upravit přechody od pláště válce k oknu v rukávu. Výstupní hranu čisticího okénka je nutné vyleštit smirkovým plátnem. Fáze čištění se nemění.

Pro výstup zpod pístu přehřátých plynů je nutné snížit okno třetího kanálu o 18 mm; do pístu proti tomuto okénku vytvořte otvor 12 X 12 mm (obr. 96).

Po tomto vynucení již nezmodrá ložisko horní hlavy ojnice, což svědčí o jejím dobrém mazání a chlazení. Kromě toho se zlepšuje výkon pístu a pístních kroužků díky množství maziva. Obecně je čištění zlepšeno díky dodatečné části směsi odstraněné zpod pístu do válce. Výška výstupního okna a konfigurace kanálu také vyžadují změny.

Výšku okna lze změnit oříznutím okna až o 33 mm shora. m.t., a tvar výstupního okna je třeba obkreslit podél obrysu okna s plynulým přechodem do kruhové části potrubí a poté kanál vyleštit. Tato část výfukového kanálu má velký význam při provozu motoru, zlepšuje procesy výfuku a doplňování paliva do válce. Změnou výfukové fáze je nutné změnit kompresní poměr v hlavě válců seříznutím hlavy válců o 1 mm. K řadě změn je třeba přidat další změnu délky výfukového potrubí. Výfukové potrubí musí být zkráceno o 100 mm odříznutím konce, který vstupuje do tlumiče výfuku. Tlumič výfuku by měl být posunut dopředu a montážní držáky by měly být umístěny na nové místo. Tím je vnucování CZ motoru dokončeno. Pokud však existuje touha mít výkonnější motor, měla by práce na motoru pokračovat. Klikovou skříň motoru je potřeba rozebrat, vyklepat hlavní ložiska klikového hřídele, udělat lapače a pomocí nich uvést vnitřní rozměry ložisek na průměr 25 + 0.01, totéž udělat

a s ložisky převodovky. Pro uložení kluzného uložení hlavních ložisek na vnější rozměr by měl být také vytvořen přesah. Pomocí přesahu přiveďte vnější rozměr ložisek tak, aby kluzně zapadl do klikové skříně. Plovoucí uložení klikového hřídele v hlavních ložiscích sníží mechanické ztráty v motoru. Po sestavení motoru, bez těsnicích ucpávek, by mělo být otáčení klikového hřídele a hřídelů převodovky velmi snadné. Montáž těsnění také vyžaduje pozornost. Rozdíl mezi průměry pracovního stavu ucpávek o průměru 25 mm a volného stavu ucpávky by měl být 0,8 mm (tj. velikost průměru 24,2 mm). Toho lze dosáhnout uvolněním napětí pružiny ucpávky (její natažením) a vyleštěním čepů klikového hřídele.

Sestavený motor je instalován v rámu motocyklu, do převodovky se nalévá vřetenový olej (0,8 l).

Časování zapalování by mělo být nastaveno podle doporučení výrobce v rozsahu 2,7-2,8 mm až c. m. t.

Musíte použít benzín AI-98 “Extra” a olej MS-20. Olej se nalévá v poměru 1:25.

Pokud je to možné, nainstalujte místo továrního karburátoru IKOV karburátor domácí výroby K-194 s průměrem difuzoru 32 mm. Tento

zlepšit čistotu motoru a zvýšit jeho maximální otáčky. Po vyladění a seřízení bude mít motor maximální výkon minimálně 30 koní. S.

MOTORY DO 350 ccm

Práce provedené ve VNIIMotoprom pro zvýšení výkonu motoru IZH-350 “Planet”.

Výkon motorů IZH-350 “Planet-2” sériové výroby lze zvýšit na 20,5 litru. S. Specifikace motoru: průměr válce 72mm, zdvih pístu

85 mm, zdvihový objem válce 346 cm3, kompresní poměr 6,5, výkon motoru 14,8 litrů. S. Předstih zapalování (optimální) 3,6 mm až c. m. t. Svíčka A-5U.

Pro zvýšení výkonu motoru je třeba provést řadu prací: odstraňte boční plošky na pístu (obr. 97).

Tím se zvýší výkon o 0,8 litru. s., a motor bude mít objem 15,7 litru. S.;

změňte tvar spalovací komory (obr. 98) na přesazený polokulový s přetlačovačem, který přidá dalších 0,5 litru. S. při stejném kompresním poměru. Výkon motoru bude 16,2 litru. S; vyvrtal průměr difuzoru karburátoru až 27 mm (obr. 99), což usnadní chod motoru a poskytne zvýšení výkonu o 1,1 litru. S.

Výkon motoru bude 17,3 litru. S.;

odstraňte propojky vstupního okénka a změňte jeho tvar na oválný (obr. 100).

K tomu je třeba vyrobit nové přívodní potrubí (obr. 101).

Dostaneme nárůst výkonu o dalších 0,8 litru. S. Výkon motoru bude 18,1 litru. S.;

prodlužte dobu trvání výfuku ze 138° na 144° zvýšením výšky výfukového otvoru o 1,5 mm, čímž se zvýší výkon o 0,3 litru. S. Napájení

motor bude 18,4 litru. S.

Celkový nárůst výkonu oproti sériovému motoru bude N = 3,6 litru. S.

změnit rozměry výfukového systému (obr. 102),

což poskytne největší nárůst výkonu o 2,1 litru. S.

Výkon motoru se stal 20,5 litru. s., při instalaci papírového vzduchového filtru se výkon snížil na 20,2 litru. S.

Práce na zvýšení výkonu sériového motoru byly provedeny ve VNIIMotoprom, Serpukhov. Výkon byl měřen na elektrickém stojanu, za normálních podmínek t = 20°C, tlak 750 mm. rt. Umění. Benzín A-72,

olej AKp-10. Svíčka AU5.

Datum přidání: 2016; zobrazení: 06; OBJEDNÁVKA PSANÍ PRÁCE

Motocykl Jawa 350 má dlouhou historii. Vyráběl se dlouhá desetiletí, přežil řadu upgradů a mnoho motorkářů narozených v SSSR o něm snilo. Nyní je právem považována za retro techniku.

Motocykl Java 350 vznikl v Československu, dnes již zaniklé zemi, a aktivně byl dodáván do dalšího dnes již neexistujícího státu – SSSR. Nyní ho na silnici můžete vidět jen zřídka a před nějakými třiceti lety byl konečným snem mnoha a mnoha motocyklistů. Jezdili na něm dlouhé cesty po Sovětském svazu, po cestě ho pečlivě otírali hadříkem a někdy i dědičně předali se slovy „Zachovejte si to, jak jsem si to nechal!“. Nyní se tak působivá technika již nevyrábí.

Design

Žádný motorkář narozený minimálně před 30 lety by si tento model nespletl s žádným jiným. Rozpoznatelná silueta s množstvím chromu a dlouhým plochým sedadlem, jakoby useknutým zadním světlem a kryty motoru z broušeného hliníku, se mnohým z nás vryla do duše i v dětství nebo dospívání. Java 350 se od sovětských kol výrazně liší svou nižší těžkostí a větší elegancí.

Технические характеристики

Ne nadarmo o tomto modelu snili sovětští motorkáři! Java 350 má dobré technické vlastnosti, zejména na svou dobu, i když nyní vypadají beznadějně pozadu. Ale tento motocykl byl poprvé uveden na trh před téměř 40 lety a bylo by nespravedlivé požadovat, aby splňoval moderní standardy.

Motor

Nejjednodušší (ale na svou dobu – velmi progresivní!) 2-taktní 2-válcový motor vyžaduje naplnění plynové nádrže benzínem s přídavkem oleje, aby bylo možné mechanismy normálně mazat. Napájení – 26 HPa tento motor je schopen zrychlit motocykl na maximální rychlost 130 km / h. Dvoutaktní pohonná jednotka nemá vysoké zdroje, ale přesto je docela houževnatá.

Přenos

Převodovka nemá 5 převodů, jak jsou dnes motorkáři zvyklí, ale pouze 4. Převodové poměry jsou ale dost dlouhé, takže stačí. A ve všem, co se týká spolehlivosti, může převodovka Java 350 posloužit jako vzor mnoha čínským podvodníkům, kterým se v XNUMX. století daří nýtovat motocykly s krabicemi, které se zasekají při každé desáté směně.

Podvozek a brzdy

Ocelový rám s celou výše uvedenou konstrukcí spočívá na čtyřech standardních tlumičích – dvou vzadu plus vidlici vpředu. Nejsou k dispozici žádná nastavení, což bylo normou pro 80. léta minulého století. Brzdy jsou také jednoduché, bubnové a ani na předním kole není kotoučová. Brzdná dráha je poměrně značná, jelikož kolo hodně váží.

elektronika

Pro tento model byl poprvé použit 12 voltová baterie místo 6. To motocyklu prospělo – elektrický obvod v něm je extrémně jednoduchý, i když archaický. Nabíjení baterie začíná, když motor zrychlí z 1000 za minutu a výše, a zajišťuje jej generátor, který pracuje ve spojení s diodovým usměrňovačem napětí. Ve srovnání s předchozím modelem československého závodu je generátor až 2,8krát výkonnější.

Hmotnost a rozměry

Suchá hmotnost kolo je dostatečně velké 156 kg bez kočárku. V té době nikdo moc neuvažoval o využití modernějších technologií za účelem snížení hmotnosti a tím i zlepšení napájení. Ve srovnání s mnoha sovětskými motocykly se však nápad československých inženýrů vůbec nezdá těžký.

Spravovatelnost

V dnešní době by se toto kolo jistě jmenovalo „dvouúčelový motocykl“. Stejně dobře si poradí s jízdou na asfaltu i na polních cestách a zvládne ho i lehký off-road, zvlášť když si dáte záležet na koupi té správné gumy. Pokud to porovnáte ne s moderními motocykly, ale s těmi, které se vyráběly na konci SSSR, bude to velmi dobré.

Spotřeba paliva

Java 350 je schopna běžet na jakýkoli benzín, který najdete. Nezapomeňte ho smíchat s olejem v poměru 40 ku 1! A pokud měníte motor nebo některé prvky skupiny pístů, pak by měl být poměr 33 ku 1, podle doporučení výrobce. Spotřeba paliva na dálnici může dosáhnout 5 litrů na 100 kma v městských podmínkách dorůstají až 7 litrů.

Cena motocyklu

Cena se liší od několika desítek tisíc rublů až několik stovky tisícůto druhé je však vzácné. Takové peníze se většinou žádají za kolo v perfektním stavu, ve kterém je vše původní až do posledního oříšku. Ale právě v živém stavu je Java 350 docela reálné koupit tisíce Rublů 20-25, s doklady a v plném proudu.

Opravy a ladění

Veškeré vybavení ze sovětské éry, dokonce i dovezené, se vyznačuje jednoduchostí designu. To je dobré i špatné zároveň. Udržitelnost jde v tomto případě ruku v ruce se zastaralými technologiemi, které dnes nepoužívají ani čínští a indičtí výrobci motocyklů specializující se na extrémně levná vozidla.

Opravit

Kdo přenese Javu 350 do provozu? Tyto motorky opravují v garáži, s láskou a silným slovem, když se něco pokazí. Ale vážně, i nezkušený motorkář dokáže přijít na design československého kola, protože je extrémně jednoduchý. Odolnost proti opotřebení některých součástí je nízká, ale je velmi snadné je opravit nebo vyměnit.

Náhradní díly

Originální náhradní díly na model, který se již dávno nepoužívá, se shánějí velmi obtížně a je třeba hledat pouze na nástěnkách, na fórech vlastníků a tak dále. V obchodech se téměř nikdy neprodávají, i když existují čínské analogy neznámé kvality. Stále však nejsou vhodné pro uvedení motocyklu do původního stavu.

Ladění

V minulosti byla tato motorka často laděna, zejména ve venkovských oblastech, ale nyní to vypadá jako rouhání. Takové motocykly, které přežily dodnes, musí být pečlivě restaurovány a ne proměněny v mobilní exponát výstavy „Kolektivní farmářský tuning roku“. A ty, kteří s tím nesouhlasí a hodlají ze staré Javy udělat „chopper“ nebo „sportbike typ“ pomocí brusky a perlíku, je potřeba dlouho a promyšleně mlátit nastavitelným klíčem, dokud si neuvědomí všechen omyl svého záměru.

Úpravy motocyklů

• Java 350 634. První úprava, která nahradila svého předchůdce 250 ccm na dopravníku. Vyrábí se od roku 1973.
• Java 350 638. Nejslavnější verze, vyráběná od roku 1984. Kvůli plochému sedadlu se jí přezdívalo „lavička“. Ve skutečnosti se jedná o mírně modernizovanou a upravenou Javu 634 6, která byla vyrobena o rok dříve a byla přechodným modelem.
• Klasický sport. Oživené kolo, předvedené veřejnosti na výstavě v roce 2015. Vzhled je silně upraven ve prospěch stylu „cafe racer“, který byl ve Spojeném království populární v 60. letech XNUMX. století.

Ale fámy o existenci takových modelů jako Java 360 nebo Java 380 (pokud mluvíme o kubaturách) nejsou nic jiného než fámy, které kolují internetem od jeho vynálezu. Takové modely nikdy neexistovaly, ačkoli Java „stará dáma“ 350/360 se někdy nazývá jednoduše „360“, přestože to není správné.

Výhody a nevýhody

Je potřeba srovnávat Javu 350 s moderními motocykly a ne s modely vyráběnými dnes. A na svou dobu byla tahle motorka bez nadsázky skvělá! Není divu, že se v SSSR těšil takové oblibě, přestože si na něj sovětští motorkáři museli různými triky objednávat náhradní díly ze spojeneckého Československa.

Výhody

• Moc. Všemožní „Sunrise“ a „Izhi“ se s československým motocyklem na silnici nemohli dohadovat.
• Významné motor a zdroj CPG, znatelně větší než většina sovětských kol.
• Střední масса, menší než u “Ural” nebo “Jupiter”.

Omezení

• Obtížné shánění náhradních dílů Dnes. Můžete najít všechno, ale musíte utíkat.
• Na pozadí moderních konkurentů nelze technické vlastnosti Java 634 srovnávat ani s “Číňany”. U 638 modelů však také.
• Je prostě škoda provozovat připomenutou Javu 350 jako transport pro každý den.

Zpětná vazba od vlastníka

V mém mládí bylo takové zařízení, nepamatuji si rok výroby, nebyly tam žádné dokumenty od narození, ale jezdil jsem na něm v 90. letech, a i tak to nebylo zdaleka nové. S Javou jsem byl vždy první chlap ve vesnici)) Tohle není Minsky s Sunrise. Kůň je oheň! Na dálnici to může klidně spadnout ze sto metrů čtverečních, pokud si to přejete, na křižovatce je to normální, když dáte adekvátní pneumatiky. Pokud si pamatuji, moc se to neporouchalo, kromě toho, že se musel čas od času znovu seřídit karburátor, něco s ním nebylo v pořádku. Ale přesto je mot legenda! Arthur, Nižnij Novgorod.

Minulý rok jsem si koupil starou Java ženu na restaurování, prodejce dal 634 do nákladu ne na cestách, takže dělám trochu obojí. Stará žena je již v pohybu, pomalu končím 634 a připomínám si to. Je těžké najít originální náhradní díly, ale nechci instalovat neoriginální, cílem je obnovit jej do sběratelského stavu. Těší mě velmi jednoduchý a promyšlený design, oproti moderním motorkám je rozdíl obrovský. Eugene, Lipetsk.

Pořád jezdím na takové motě, stojí na venkově, zimuje tam přímo ve stodole. Ve městě Golda-jeden a půl je to k dači 180 km, ale kolem není vůbec žádný asfalt, zlaté letadlo je zničené jen na místních silnicích, takže po příjezdu jedu tam na Jávě. Moped je nezničitelný, po přezimování v zasněžené boudě vždy nastartuje, stačí nabít baterii a cákat čerstvý benzyl. Dříve věděli, jak vyrobit skutečné vybavení)) Dmitry, Ryazan.

Podobné modely

• Izh Planet 5. Na svou dobu vynikající motocykl, poměrně výkonný a nenáročný.
• Izh Jupiter 5. Charakteristicky je podobný výše uvedenému protějšku, ale liší se od něj ve 2válcovém motoru namísto 1válcového.

Často kladené dotazy

• Zapadají do sebe díly 634 a 638?Z velké části ano. Ale v prodeji jsou častěji díly pro novější model, tedy 638.
• Kolik koní je v Java 350?Přesně 26 hravých koní. Pravda, nikdo si přesně nepamatuje, jak československý závod měřil výkon, na klikové hřídeli nebo na zadním kole.
• Mám v garáži staré jubileum, mám ho od dědy, nestartovalo asi dvacet let, ale vypadá slušně. Má smysl investovat do restaurování za účelem prodeje?Ano, pokud je kolo obecně v dobrém stavu. Sběratelské předměty mohou být docela drahé.
• Jaký je zdroj tohoto motoru?Přesné údaje neexistují, ale existují recenze od majitelů, kteří tvrdí, že motor najede 30.000 XNUMX km a více bez oprav.
• Kolik váží motocykl Java 350?Pohotovostní hmotnost se všemi kapalinami a dalšími věcmi je cca 185 kg, suchá cca 156 kg.

Videa na zkušební jízdu

Výkon

Srovnávat motocykl Jawa 350 s moderními koly je nesprávné a dokonce nespravedlivé. Pokud jde o technické vlastnosti, tento model, vyvinutý před půl stoletím, je horší než jakýkoli motocykl, který lze nyní koupit v showroomech, dokonce i čínský. Ale na svou dobu byli českoslovenští oceloví koně skvostní a mnozí motorkáři na ně mají nejvřelejší vzpomínky. Pokud ve vás pohled na tuto rozpoznatelnou siluetu vyvolává nostalgii, chcete se zamknout v garáži a začít servisovat tento ahoj z minulého století, měli byste si ho koupit, abyste si ho dopřáli. Při vzpomínce na Java 638 bude nejen skvělá hračka pro opravdové muže, ale také jen dobrá víkendová motorka.