BMW k1300s – před vámi je zkrocený živel, síla a síla ve vašich rukou. A pokud je v tom adrenalin v té nejčistší podobě, dostanete ho za volant silné a ultramoderní motorky. Podobný motocykl BMW byl vytvořen zcela v souladu s nejnovějšími technologickými požadavky. Ale další mistrovské dílo od BMW není jen demonstrací síly.
Výkon motoru BMW k1300s je 173 koní a výfukové potrubí vydává dunivý zvuk, který nenechá nikoho v okolí lhostejným. Zároveň se palivo nebude muset často nalévat a tvůrci se postarali o životní prostředí: emise škodlivých látek jsou malé.
BMW k 1300 s – dokonalý styl. Se vší dynamikou a rychlostí je bezpečný a nenáročný na používání. Jako bonus – systémy ABS, ASC a ESA II. A při koupi tohoto dvoukolého krasavce z Německa si navíc můžete objednat systém, který má na starosti rychlé řazení a palubní desku, která vám ukáže počet ujetých kol a spoustu dalších užitečných informací. BMW k 1300 s má nejlepší výkon.
Vlastnosti:
Typ konstrukce Řadový čtyřválec, čtyřdobý, kapalinou chlazený motor, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě hlavy, mazání suchou vanou
Vrtání/zdvih 80 mm x 64.3 mm
Zdvihový objem 1,293 cm3
Jmenovitý výkon 129 kW (175 k) při 9250 ot./min
Max. točivý moment 140 Nm při 8250 ot./min
Kompresní poměr 13.0:1
Typ tvorby směsi / systém řízení motoru Elektronické vstřikování potrubí / digitální elektronický systém řízení motoru s antidetonační kontrolou (BMS-K+)
Úprava výfukových plynů 3-cestný katalyzátor, emisní norma: Euro 3
Maximální rychlost Přes 200 km/h
Spotřeba na 100 kilometrů při konstantním tempu 90 km/h 4.7l
Spotřeba na 100 kilometrů při konstantním tempu 120 km/h 5.3l
Druh paliva Prémiové bezolovnaté, oktanové číslo 95-98 (RON), (snímač klepání; jmenovitý výkon 98 RON).
Generátor Třífázový alternátor 580W
Baterie 12 V / 14 Ah, bezúdržbová
Spojka Vícelamelová spojka v olejové lázni, ovládaná hydraulicky
Převodovka 6stupňová převodovka s konstantním záběrem
Otevřený rám, tlakově litý hliníkový rám, nosný motor
Odpružení předního kola BMW Motorrad Duolever; centrální vzpěra zavěšení
Odpružení zadního kola Jednoramenná kyvná vidlice z litého hliníku s BMW Motorrad Paralever; centrální vzpěra odpružení s pákovým systémem, nastavitelné napětí pružiny (plynule nastavitelné) pomocí hydraulického systému s kolečkem, nastavitelná dráha odskoku
Zdvih odpružení vpředu/vzadu 115 mm / 135 mm
Odsazení přední vidlice 104.4 mm
Úhel vidlice 60.4°
Kola Litá hliníková kola
Velikost předního disku 3.50 x 17″
Velikost zadního disku 6.00 x 17″
Přední pneu 120/70 ZR 17
Zadní pneu 190/55 ZR 17
Přední brzda Dvoukotoučová, plovoucí brzdové kotouče, průměr 320 mm, 4pístkové pevné třmeny
Zadní brzda Jednokotoučová, průměr 265 mm, dvoupístkové plovoucí třmeny
ABS BMW Motorrad Integral ABS (částečně integrované)
Šířka (po zrcátkách) 905 mm
Výška (bez zrcátek) 1,221 mm
Výška sedáku bez nákladu 820 mm (nízký sedák: 790 mm)
Délka vnitřního švu v nenaloženém stavu 1,810 mm (nízká délka: 1,750 mm)
Motocykl BMW K 1300 S se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW K 1300 S
| Modelový rok | 2011 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | motocyklový supersport |
| Délka, mm | 2182 |
| Šířka, mm | 905 |
| Výška, mm | 1221 |
| výška sedadla, mm | 820 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW K 1300 S
BMW K 1300 S 175 koní
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 2.8 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4/Inline |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1293 |
| Napájení, hp / otáčky | 175 / 9250 |
| Moment, Nm/ot | 140 / 8250 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.3 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 254 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW K 1300 S za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze od majitelů BMW K 1300 S
BMW K 1300 S, 2011
Když jsem jel s BMW K 1300 S poprvé do města, byl jsem plný pochybností a přemýšlel jsem – jak s ním můžete jezdit v zácpách a uličkách, vždyť je tak velké a těžké. Ale o měsíc později jsem už uličku prošíval o nic hůře než na mých předchozích „šestistovkách“ (samozřejmě s ohledem na rozměry). Dynamika tohoto motocyklu je prostě „oheň“. Na přímce se nepodvolí žádnému „sportu“. Motorka je stabilní a spolehlivá v zatáčkách, ale musíme pamatovat na to, že neváží 160 kg, a pokud se rozhodnete „shimming“ slider na koleno, vybírejte pro to pečlivě své místo. Mimochodem, stupně v jeho standardu jsou umístěny poměrně nízko, takže v zatáčce nebude těžké „jiskřit“, pokud na to samozřejmě nemáte odvahu. Motocykl byl stvořen výhradně na asfalt a ovládá se opravdu perfektně, ale jakmile se přesunete na venkov, jak velká hmotnost a poměrně vysoké těžiště je znát. Osobně při jízdě po příměstských venkovských silnicích zažívám vždy divokou zátěž, a pokud je tam i vyjetá kolej, tak to není vůbec dobré, protože přistání motocyklu neumožňuje bourat hluboké trhliny v povrchu vozovky. Na chodníku trať nedělá žádné zvláštní problémy a je překonána v jakékoli rychlosti bez problémů. Na otázku ohledně tohoto motocyklu (jaké je to třídy) mohu říci, že jej výrobce označil za sportovního turistu. Za 2 roky používání BMW K 1300 S jsem moc nepochopil, co je jeho pravým turistickým určením, ale pokud nevypadá jako klasický „tourer“, tak ho lze klidně zařadit do kategorie „střední tratě“ “turista. K tomu jsou šatní kufry a taška, ale nejsou tak velké, aby vzaly spoustu zavazadel, přistání není sportovní, ale ani turistické, při jízdě na dlouhou vzdálenost musíte pravidelně štípat nohy, pak viset na rukou, jinak otupí. I když si samozřejmě myslím, že se na něm dá ujet cca 700 – 900 km za den bez větší zátěže, ale komfort jízdy blíže k 600 km začne končit. Motor umožňuje rychle a snadno předjíždět jakékoli jiné vozidlo pohybující se ve stejném směru jako vy. Ze „sportu“ v BMW K 1300 S především trakce a maximální rychlost 299 km/h. Vlastně mi po době adaptace nebrání váha a rozměry motorky večer „zlobit“ ve městě a přes den se volně pohybovat v zácpách.
Hodnota : vzhled (design) a ergonomie. Skvělé hlavové světlo. Výborná dynamika a elasticita motoru při jakékoliv rychlosti. Spousta bezpečnostních systémů. ovladatelnost. Všestrannost možného využití motocyklu.
Omezení : náklady na náhradní díly a spotřební materiál. Hmotnost. Standardně bez středového stojanu.
BMW K 1300 S, 2012
BMW K 1300 S je nejlepší motocykl do města i na trať. Kardan místo řetězu, výměna oleje v převodovce každých 10tis. Pevný plast se při pádu nerozbije. Elegantní víceprvkové zavěšení má oproti standardním řetězovým vzpěrám obrovskou výhodu z hlediska pohodlí. Konzolový držák na kolo usnadňuje montáž. Vynikající ochrana proti větru s MPA čelním sklem s policí. Senzor tlaku v pneumatikách plus senzor venkovní teploty (kontrola opotřebení pneumatik plus jízda na jaře a na podzim pod kontrolou). Zesílené brzdové hadice v základně. “Quickshifter” bez zabíjení krabice dává velmi jasné zrychlení. Obrovský světlomet se 3 žárovkami dokonale osvětlí vozovku a navíc je pro řidiče viditelný již z dálky. Nejlepší boční zrcátka, na která jsem narazil. Krásná polička na tašku nijak neruší design motorky. Vyhřívané rukojeti šetří na začátku jara a pozdního podzimu. BMW K 1300 S bylo navrženo do nejmenších detailů a snadno se udržuje. Miluji toto kolo a nemůže být lepší než nové.
Hodnota Doplňková výbava: kardanová hřídel. Silný plast. Nádherný přívěsek. Výborná ochrana proti větru. Brzdy. Světlo.
Omezení : nenalezeno.
BMW K 1300 S, 2010
BMW K 1300 S je pohodlný, ovladatelný a rychlý motocykl. Jako všestranné kolo prostě nemá obdoby. Jezdíte s ním po městě, pak vás svrbělo někde vzlétnout – připevnili jste brašny a jeli. Na silnici je jako KamAZ. Pokud chcete jet rychle, není problém. On padá. Pokud chcete jezdit jen lehce – na 6. rychlostní stupeň táhne BMW K 1300 S od 50 km/h jako stroj. Při 120 km/h nefouká ani vítr, v uších není slyšet. I druhé číslo se cítí skvěle, a to jak ve městě, tak na dlouhých cestách.
Hodnota : velmi pohodlný motocykl. Výkonný, rychlý. Dobré brzdy. Stabilita na silnici. Všestrannost.
Omezení : ceny služeb jsou nižší než “japonské”.
BMW K 1300 S, 2011
BMW K 1300 S se ovládá suprově, i přes svou váhu a dlouhou základnu je lehčí než 800. VFR, ale k lehkosti a poslušnosti GSX-R má daleko. Brzdy jsou nejlepší, co jsem kdy viděl. Páčka brzdí obě kola najednou, je to velmi snadné, informativní, ABS funguje perfektně a neznatelně. Pedál BMW K 1300 S brzdí pouze zadní brzdu, což je výhodné v dopravních zácpách. Máte pocit, že můžete přímo brzdit v dešti až k podlaze z 500 km/h a nic se vám nestane, tak se cítí cool. Na Gixeru „hoří“ i brzdy, ale pak je tam sport a všechno jiné, co je dobré na trať ve městě, ruší všemožná elektronika. Motor se „klepe“ hned zespoda jako parní lokomotiva. Trakce zespodu na vysoké úrovni. Antibuks nefunguje tak zřetelně jako ABS, ale stále důstojně, plyn se bleskurychle zavírá, nemusí zase plynule otevřít, ale to je zřejmě důsledek mechanického pohonu tlumičů. Tématem je „Quickshifter“, zrychlíte a stačí kliknout nahoru, nemusíte sešlápnout plyn. Přistání, jak se mi líbí, není rovné a není to sport, něco mezi. Ochrana proti větru sklem MPA se spoilerem je normální, nefouká ve 180, ale opravdu není kvůli turbulencím nic slyšet. Elektronické odpružení je opravdu skvělé. Tři režimy tuhosti + tři režimy nastavení zátěže. Na cestách můžete měnit tuhost odpružení. Špatná cesta – dáte pohodlí, srazíte hada – dáte sport. Samozřejmě i ve “sportovním” režimu po “Gixerovi” je to vatované, ale ať to vzali na trať jakkoli. Obecně dokonale sní všechny defekty, skáče podél silnice, cestující spí, fandí. Běžný palubní počítač, stejně jako v autě, vše ukazuje plus senzory tlaku v pneumatikách. Pažba vyhřívané rukojeti jsou vynikající. Je tam běžný zapalovač (sám hlídá zátěž, vypíná se chytře záludnou zásuvkou a na záludném místě u levého kolena, ale právě jsem k němu paralelně připájel běžnou zásuvku a přivedl ji kam potřebuji to). Kardan – měnit olej každých 20 tisíc a nepamatovat. Obecně, pokud jde o mě, jako univerzální motocykl je BMW K 1300 S velmi, velmi dobrý.
Nyní zápory. První, co vás na rozdíl od Japonců zaujme, je ovládání. Takhle jsou dokonalé na Gixeru a jak jsou tady nedodělané. I když si na umístění zvyknete, neustále zaznamenáváte příliš nepohodlnou hranatost, nepříliš vhodné umístění a přílišnou lisovací sílu. Plynová rukojeť je těsná a dlouhá, už jsem odřel mozoly, zřejmě důsledek mechanického tlumiče. Na jiných motorkách je to stejně těsné. Zvuk motoru je kýbl šroubů, po 7k je to hrozné. Převodovka je na prd, ani quickshifter nedokáže uhladit ten příšerný zvuk řazení, tvrdé podřazování a nějaké pazvuky v některých provozních režimech. CAN sběrnice, vše je digitální, ani údržba se neobejde bez skeneru, bude neustále blikat. Obecně neexistují žádné pojistky, vše je na tranzistorech, co vyhořelo a kde se „zkratuje“, lze zjistit pouze pomocí skeneru. No, nejdůležitější otázka, porouchá se vám tohle BMW? Odpovím ano. Už jsem měnil zadní ložiska. Hnily střešní lepenky od vlhkosti, střešní lepenky od chemikálií z myček aut (majitel rád hodně myl a málo jezdil).