Zdravím všechny milovníky motorek.Na motorce jsem neseděl 15 let,v mládí jsem byl Voskhod-3m a IZH Planet 3.Rozhodl jsem se letos koupit lehkou motorku,protože jsem si myslel,že jsem zapomněl na všechno řízení dovednosti, ukázalo se, že ne. Viděl jsem Baltmotors Classic 200 a okamžitě jsem si ho bez váhání koupil. Najeto 4 tisíce km. Nejezdil jsem na STK, vše zvládnu sám. Záběh dopadl dobře. No, teď o hlavní věci, vzhled je dobrý, ale po takovém běhu se objevily „zárubně“. Nekvalitní chrom. Nikdy jsem se nepoškrábal ani nespadl, ale chrom padá z tlumiče výfuku v malých koláčích a je vidět šedý základ. Plast s lesklým povlakem v malé prasklině. Nativní šatní kufry chrastí, kvůli poštovním zámkům (odstraněno kvůli těsnění) Trubka se zahřeje do modra. Chrome je nyní tmavě modrý. Spotřeba 2.5 litru, motor dobrý a svižný. Srovnávat Baltmotors Classic s našimi motorkami nemá smysl, Číňané jsou skvělí. Skvělé pro začátečníky. Tohle kolo za ty peníze stojí. Prodal jsem Baltmotors Classic, protože jsem si uvědomil, že je to pro mě moped, nevypil jsem svou dovednost. Vezmu Yamahu XVS 950. Hodně štěstí všem na cestách a ať je Pán s vámi.
Hodnota : Vzhled. Dobrý motor. Cena.
Omezení : kvalita chromu a některé detaily.
Baltmotors Classic, 2012
Líbil se design a cenová dostupnost Baltmotors Classic 200. Koupil jsem si nový. Vzal jsem to přes prodejce (Nižnij Novgorod). Okamžitě jsem litoval, že jsem si neobjednal přes internetový obchod společnosti – salon mě mírně „zahřál“ na ceně. Celkově jsem s motorkou spokojený. 200 kubíků je samozřejmě málo, ale na jízdu ve městě stačí. Nemůžete si to vzít na dlouhou cestu. Spotřeba paliva je obecně směšná – neměřil jsem ji, ale tankoval jsem pouze 3 nebo 4 krát. Nyní přinesl nový volant (hůl) a kliky. Možná ještě něco pověsím, něco sundám. Kde najdu zadní blatník bez uchycení sedla. Nemohu objektivně vyjádřit dynamiku pohybu Baltmotors Classic – nedoporučuje se jet více než 60 během záběhu. Když jsem na pobřeží. Ale na 5. rychlostní stupeň 60 do kopce s jedním tlusťochem (centrem) táhne bez napětí.
Existují i nevýhody. Tankováno nekvalitním benzínem (92, dle pasu). Po několika dnech začal kýchat a ohlušovat. Propláchnutí karburátoru problém vyřešilo, případ není zaručen, 2500 rublů. Škoda, že jsem si šek nenechal (i když pochybuji, že jsem mohl něčeho dosáhnout). Nekvalitní plastové kufry. Rachot a klepání na každý náraz. V důsledku toho jsem to sundal a objednal kožené (80 $). Po dlouhém stání (den nebo déle) není možné začít hned – musíte pracovat s elektrickým startérem. V zásadě to začíná, ale jak. nejsem spokojen. Předprodejní příprava nebyla provedena – nefungoval snímač hladiny paliva a nebyly připojeny přídavné nožky na kufrech šatní skříně. Lampa předního světla je nějaká nestandardní (oproti boxerům). Chtěl jsem dát něco jasnějšího, ale základna se ukázala jako nestandardní. Vyřeším problém s xenony.
Hodnota : Design. Dostupnost. Ziskovost.
Omezení : zpracování. Po nečinnosti trvá spuštění dlouho. Náročné na palivo.
Baltmotors Classic, 2008
Motocykl Baltmotors Classic 200 jsem koupil v roce 2008 v Petrohradě za asi 70000 500 rublů. Rozhodl jsem se zaběhnout přesně podle pokynů. Prvních 5000 km nemohlo překročit 5 ot./min., ale vzhledem k tomu, že na 70. rychlostní stupeň je to 200 km v hodině, bylo obzvlášť obtížné se zařadit, nebylo. Během celého záběhu se Baltmotors Classic 1000 snažil ztratit vše, co šlo, každý šroub chtěl jednotku opustit, takže během záběhu bylo nutné často zastavovat a utahovat vše, co začalo viset. Ke konci záběhu se počet uvolněných prvků rovnal nule, na čemž tento problém zmizel. Palivový systém Baltmotors Classic zklamal chybějícím filtrem a nepochopitelným materiálem hadic. Filtr pro Rusko je obecně relevantní věc, ale hadice se prostě musela vyměnit, stejně jako svorky k ní. Čím více jsem se blížil k 940 kilometrům, tím se cesty prodlužovaly, ale žádné problémy nenastaly. Motorka mi udělala velkou radost, z čehož jsem měl neskutečnou radost. V 2000 kilometrech jsem dorazil na první STK. Šlo to docela rychle a stálo to 1000 rublů. Žádné speciální vlastnosti nevnímám. Dále více. 2000, 3000, 4000 kilometrů a dnes téměř 200. Dojmy jsou pouze pozitivní. Baltmotors Classic 200 je kvalitní motocykl 199,1ccm. Jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 3 cm120 mě dokázal rozptýlit na 90 km za hodinu, ale dohromady je tento rekord těžko opakovatelný. Přirozeně nelze najít ani dynamiku zrychlení potřebnou pro pohodlnou jízdu po dálnici dohromady, budete muset jet bez předjíždění 100-XNUMX. Ke kvalitě ale nejsou žádné připomínky, nezklamala, ani jednou. Odpružení také není uspokojivé a když jedete sami, je vše na lopatkách. Ovladatelnost je vynikající, ve městě i mimo něj. Motorce chybí trochu hmoty, což je na trati s bočním větrem cítit. Do zatáček jde velmi dobře. Brzdy reprezentované zadním bubnem a předním kotoučem plní svou práci skvěle.
Hodnota : dobré kolo za nízkou cenu.
Omezení : existují stížnosti na kvalitu sestavení a některé detaily.
Mnoho motocyklistů preferuje kola od 300 ccm. cm a cokoli menšího je považováno téměř za moped.
Jsou ale maloobjemové motorky opravdu tak špatné?
První plus, které mě napadne, je docela příjemná cena, dostupná téměř pro každého.
Dále přichází na řadu váha, myslím, že 100-130 kg sám zvedneš a teď to zkus udělat se silnou a těžkou motorkou, takže 300 kg je dost těžké.
Další pozitivní stránkou je relativně nízká spotřeba paliva. Nízký výkon tedy není vždy špatný.
Jedna z nejlepších motorek se zdvihovým objemem pod 300, respektive objemem 125 ccm. viz je “Minsk”.
V tomto článku se budeme zabývat sestavou “Minsk” série 125.
Stručně o výrobci
Tento motocykl vyrábí MMVZ (Minsk Motorcycle and Bicycle Plant), později se stal známým jako Motovelo.
První motocykl vyrobený v tomto závodě (v roce 1951) byl Moskva M1A (byl zkopírován z německého DKW RT 125).
Byl to on, kdo se stal předchůdcem klasických kol, které později vyrábělo Motovelo.
V roce 2007 se změnil na soukromý podnik a v roce 2010 byl přejmenován na „M1NSK“. Společnost stále vyrábí spolehlivé motocykly, vysoce kvalitní montáž.
Dnes vyrábí nejen motocykly, ale čtyřkolky, mopedy, také jízdní kola, rotopedy, invalidní vozíky a mnoho dalšího.
Lineup série
V současné době závod vyrábí 5 modelů “Minsk” o objemu 125 metrů krychlových. podívejme se na každý zvlášť.
C4 125 je skvělý pro začátečníky, protože se snadno používá, má relativně nízkou hmotnost a atraktivní vzhled.
Snadno odolává teplotám v rozmezí -15 až +40°C. Větrný štít dokonale plní svou funkci a chrání před jemnými nečistotami, prachem a listím.
Vysoká poloha sedu zajišťuje pohodlnější jízdu a bubnové brzdy jsou dalším plusem, který dlouho vydrží. Charakteristickým rysem tohoto modelu je přítomnost zadního držáku na přilbu.
Podrobnější technické charakteristiky C4 125:
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Výkon (hp/ot./min.) | 11,3 / 9000 |
| Typ spuštění | elektrický startér, startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 805 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | modrá, žlutá a červená. |
Stručný přehled technických vlastností Hondy CB 400 od japonského výrobce silničních kol.
Suzuki Hayabusa GSX1300R je jedním z nejrychlejších sportovních motocyklů za posledních 10 let.
Popis modelu C 125
C 125 je snadno ovladatelný všestranný stroj. Klidně jezdí na rozbitých cestách, snadno se udržuje. Spotřeba paliva v terénu 3,5 – 4,0 litru a na dálnici 2,5 – 3,0 litru, docela úsporná.
Pozornost si zaslouží kvalitní pneumatiky, díky kterým je dosaženo dobré přilnavosti, větrný štít a bubnové brzdy jsou stejné jako u předchozího modelu.
I přes maximální rychlost 90 km/h je lepší jet někde kolem 60-75 km/h, protože při rychlosti nad tímto dochází k mírným, ale znatelným vibracím.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 805 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | červená bílá a modrá. |
Moderní, jednoduchý a pohodlný D4 125
D4 125 je jednoduchý, pohodlný a moderní motocykl. Jednoválcový čtyřtaktní motor o výkonu 10,5/8000 (hp/ot./min.) snadno pomůže rozjet motorku na 100 km/h.
Základní sada obsahuje jak elektrický startér, tak i kick startér. Docela ekonomická spotřeba paliva, asi 2,6 litru.
Převodovka se snadno používá, vše funguje jednoduše a přehledně.
Jsou tam schůdky pro cestující, i když jsou přivařené, takže i když jedete sami, nemůžete se jich zbavit.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | vertikální, 1-válec, 4-takt |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 8000 |
| Typ spuštění | elektrický startér, startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Maximální rychlost (km/h) | 100 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0×18″/jednokotoučová hydraulická |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 1110 |
| Šířka (mm) | 770 |
| Suchá hmotnost (kg) | 100 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 12 |
| Dostupná barva kola | červená, modrá a černá. |
Popis technických vlastností motocyklu Ural Wolf se stal prvním vrtulníkem, který byl vyroben v Rusku.
Dáváme do pozornosti malý fotovýběr různých modelů čtyřkolek japonského výrobce Honda.
Nenáročná M 125
M 125 je nenáročná lehká motorka, která má dobrý jednoválcový dvoutaktní motor, pohodlná řídítka a bubnové brzdy, dobrá na country ježdění.
Pokud však chcete, může výrobce změnit bubnové brzdy za kotoučové, které se hodí spíše do města.
Dobře se ovládá, má nízkou spotřebu paliva, snadno se opravuje a používá. Není to špatný model, i když má i nevýhody, i přes dobré odpružení jsou během jízdy cítit silné vibrace, ze kterých pak bolí svaly zad a nohou.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 770 |
| Šířka (mm) | 1230 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | modrá a červená. |
Lesník M 125X
M 125X, kterému se také říká „Forester“, byl původně vytvořen pro jízdu v terénu.
Motor má dobrý zátah v nízkých otáčkách, což usnadňuje jízdu na hrbolatých cestách. Maximální rychlost je 90 km/h.
Jsou tu tři kufry, jeden kovový vzadu a dva přídavné na bocích, potěší i krásný světlomet, který je chráněn kovovým rámem, a potěší i bezpečnostní oblouky.
Přes všechno dobré si mnoho majitelů stěžuje na nekvalitní tovární montáž, kvůli které musí být motocykl téměř týden po koupi opravován.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 770 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | pouze v černé barvě. |
Dostupnost náhradních dílů a cena motocyklu
Dalším plusem těchto motocyklů je, že se snadno opravují.
Koneckonců, náhradní díly z jakéhokoli modelu “Minsk” se dají docela snadno najít.
Můžete je koupit v autobazarech, najít je na internetu, kde je obrovský výběr, nebo si nakonec můžete u výrobce objednat nové díly.
Odhadovaná cena kola
Jak již bylo zmíněno dříve, motocykly vyráběné M1NSK o zdvihovém objemu 125 ccm. vidíš, stojí docela dost za kolo.
Na oficiálních stránkách prodejce závodu jsou stanoveny následující ceny:
| model | Stát |
| S4 125 | 65 000 rublů; |
| S 125 | 56 000 rublů; |
| M 125X | 56 000 rublů; |
| M 125 | 54 000 rublů; |
| D4 125 | 43 000 rublů. |
Tyto motocykly lze zakoupit i v použitém stavu, pak se jejich cena bude pohybovat v rozmezí 15 000 rublů. až 30 000 rublů, vše závisí na stavu a ujetých kilometrech.
Fotogalerie
No a na závěr všeho výše uvedeného vám nabízíme výběr fotografií těchto běloruských krásek. Budou skvělou akvizicí pro začínajícího motorkáře a nenarazí do kapsy.
Video
Zkušený odborník na kola vás seznámí s hlavními nuancemi modelu M1NSK D4 125. Doufáme, že video bude užitečné pro ty, kteří si chtějí koupit tento konkrétní model.