Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Motocykl 125 MC RoadRacer (2012): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Mondial 125 MC Road Racer |
| Rok: | 2012 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 1 hlas. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 135.00 cm3 (8.24 in3) |
| Typ motoru: | Jednoválcový, čtyřtaktní |
| Napájení: | 12.74 HP (9.3 kW)) při 9000 ot./min |
| Točivý moment: | 10.50 Nm (1.1 kgf-m nebo 7.7 ft.lbs) při 7500 ot./min |
| Komprese: | 9.8:1 |
| Vrtání x zdvih: | 56.5 x 53.8 mm (2.2 x 2.1 palce) |
| Palivový systém: | Karburátor |
| Zapalování: | Elektronické CDI |
| Mazací systém: | Olejové čerpadlo |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5stupňový |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Spojka: | Mokrý typ, vícedeskový |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | ocel |
| Přední tlumič: | Hydraulická přední vidlice |
| Zadní tlumič: | Hydraulický dvojitý tlumič |
| Přední pneumatika: | 3.00-18 |
| Zadní pneumatika: | 100 / 80-17 |
| Přední brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Zadní brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Kola: | 3paprsková černá |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 130.0 kg (286.6 lb) |
| Výkon/hmotnost: | 0.0980 HP/kg |
| Výška: | 1,130 44.5 mm (XNUMX palce) |
| Délka: | 2,020 79.5 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 810 31.9 mm (XNUMX palce) |
| Rozvor: | 1,285 50.6 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 16.50 l. (4.36 galonů) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | Electric & kick |
| Elektrikář: | Baterie 12V 6.5Ah. |
| Barevné možnosti: | Stříbro |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 12 Mondial 125 MC RoadRacer. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Viz také:
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Komunity › Kolo (motocykly, čtyřkolky, vodní skútry) › Blog › Něco málo o ABM MSX 125 (replika Honda Grom)
Jsem zralý o tomto zařízení mluvit, protože v těchto Internetech na něm kromě jedné recenze školáka nic není (i když ne tak špatná).
Majitelem této motorky (ani nevím, do které kategorie je správnější ji přiřadit) jsem se stal v září zcela vědomě, protože se mi líbí samotná koncepce takových mini motorek. Malý, hbitý, cool vzhled.
No a jedním z jeho plusů je, že se na něm dá stále sekat pod 50 kostek) Dříve jsem zde vytvořil Temko, ptal se na názor lidí. Obecně platí, že konkrétně ve městě nevěst Ivanovo jsou udatní inspektoři spokojeni s DCT, která označuje 50 metrů krychlových. Ale 99% tomuto vozidlu ani nevěnuje pozornost. Ale příští sezonu se určitě odnaučím kategorii A a dám ji na záznam, protože nechci problémy vůbec a je tu určitá chuť jezdit s ní nejen po městě.
Vlastně o zařízení samotném.
čínština, ABM. Nejpřibližnější kopie slavné Hondy Grom.
Motor 4 cykly, 127 kostek (dle PTS), model motoru 154FMI. Odvzdušňovací otvor je přirozený, ale nikdo se neobtěžuje dodatečně připevnit chladič oleje. Umístění umožňuje. Ale i tak nebylo přehřátí zaznamenáno.
Převodovka mechanika 4 stupně, ale s automatickou spojkou.
Na jednu stranu je to pohodlná věc (pro začátečníky to není o nic těžší jezdit než na kole), na druhou stranu je to velmi ošklivá věc. Určitě s ním něco rozhodnu a půjdu do normální lidské spojky.
Vyčerpat docela působivé
A zvuk je také velmi solidní. Působí dospěleji, než ve skutečnosti je) Na tlumiči je instalována plastová ochrana, aby si spolujezdkyně (a do druhého čísla nesedne nikdo větší než malá holčička) nepopálila nohy.
Závěsná konzola také slušné. Přední obrácená vidlice
Docela měkká, ale funguje velmi dobře v nerovném terénu, můžete jen létat ve všech svinstvech a téměř necítíte, co se děje „dole“
Zadní kyvná vidlice s monoshockem
Pro mě samotného (váha 85kg) je tuhost ideální, ale dohromady se už na silných vlnách dá prorazit.
Brzdy v kruhovém kotouči, hydraulické, dvoupístové.
Samozřejmě se jedná o čínský třmen, ale po kompletní repasi (se správnými mazivy všude) začaly fungovat velmi důstojně, brzdy byly vyšší než střecha.
kola malý, 12 palců. Guma zpočátku zubatá, ale velmi dubová. Musíte okamžitě změnit. Síla motoru, řazení na jedničku a zatracená automatická spojka skvěle ničí zadní pneumatiku. Zadní kolo s aktivním rozjezdem ze semaforu snadno přejde do prokluzu.
Ale na druhou stranu. Velký výběr dobrých pneumatik (včetně ruských “Petroshina”) za velmi chutnou cenu, stejně jako možnost instalace 14 kol (existují hotové sady pro originální Grom, které sem pasují šroub). Prostor pro ladění tedy existuje
Světelné inženýrství. Přední halogenový světlomet s čočkou
Žárovka s paticí H4. Světlo je velmi slušné, i na dálnici v noci se dá jet pohodlně a ta vzdálená nutí motoristy přejít na blízkou)
Přední blinkry konkrétně na mém modelu jsou LED. Docela světlé a dobře viditelné. Existují však možnosti s obyčejnými žárovkami.
Zadní osvětlení. Hlavní svítilna je LED a doraz a vůle. Světlé a vysoce viditelné. Je tam osvětlení SPZ (jak jsem pochopil, tak číslo hraje i roli zadního křídla))
Zadní blinkry se standardními žárovkami.
Přístroje jsou plně digitální, na jediném LCD displeji.
K dispozici je digitální rychloměr, otáčkoměr, počítadlo kilometrů s funkcí palubního počítače (hodiny, denní ujeté kilometry, celkové ujeté kilometry) a palivoměr se samostatnou kontrolkou kritického vyvážení. Vše funguje více než adekvátně, žádný problém. Podsvícení uklizeného je provedeno na RGB LED, barvu můžete měnit ve velmi širokém rozsahu standardním tlačítkem)
Tank malý, 5 litrů, ale obecně není otravný. Spotřeba se při nejaktivnější jízdě nedostala nad 3 litry na sto
Nyní nějaké dojmy z vykořisťování. Nemám s čím silně srovnávat, předtím jsem jezdil pouze alfa-delty, takže netahám na žádnou autoritu)
Motor 127 ccm ve městě je víc než dost. Akcelerace je velmi svižná, máte čas jen cvakat. Maximální rychlost je omezena čistě skříní (motor se už jen dostane do nějaké kosmické rychlosti). Do 80 to akceleruje hodně sranda, pak už je jen nepříjemné poslouchat zvuk motoru. Ale pokud je vám na všechno fuk, dá se zrychlit na 90, ale ten pocit, že už něco vyletí) Zkoušel jsem si pohrát s výměnou vedoucí hvězdy (zde hvězdičky z “alfy”), zvládl jsem to k posunutí maximální rychlosti na 95 km/h v přímém směru. Do kopce se dá klidně jet stejnou 80, nezhasne.
Obecně je 4. rychlostní stupeň velmi univerzální, můžete s ním jet jako s automatem od 25 km/h, přičemž motor táhne velmi dobře odspodu.
Měl jsem možnost jet se spolujezdcem (při mé výšce 185 cm se přistání stává velmi zajímavým, ale neříkám, že je obecně nepohodlné), žádné zvláštní změny v dynamice jsem necítil.
Tato jednotka byla odebrána s najetými 1900 km, od prvního majitele. Ale jelikož prvním majitelem byl školák, tedy tak trochu JZD v podobě samolepek, plast pokrytý „karbonem“ a zcela bez dozoru.
V září-říjnu jsem na něm ujel 2000 km, samozřejmě s tím, že jsem to měl nejdříve po plném servisu (všechno jsem namazal, natáhl, zkontroloval). Nebylo zjištěno žádné poškození. Došlo k jednomu pádu, vyvázl jsem se zlomeným stupátkem, ohnutým volantem a rozbitým zadním blinkrem. Plast nebyl poškozený, i když jsem si myslel, že bude vše v prachu, takže plast je slušný. On sám tak dobře nevylezl, zranil se, byl stažen z kůže, ale bez ochrany (rukavice, kožená bunda a helma) by obraz vypadal úplně jinak.
Doufám, že tyto informace budou pro někoho užitečné)
Komunity › Kolo (motocykly, čtyřkolky, vodní skútry) › Blog › Něco málo o ABM MSX 125 (replika Honda Grom)
Jsem zralý o tomto zařízení mluvit, protože v těchto Internetech na něm kromě jedné recenze školáka nic není (i když ne tak špatná).
Majitelem této motorky (ani nevím, do které kategorie je správnější ji přiřadit) jsem se stal v září zcela vědomě, protože se mi líbí samotná koncepce takových mini motorek. Malý, hbitý, cool vzhled.
No a jedním z jeho plusů je, že se na něm dá stále sekat pod 50 kostek) Dříve jsem zde vytvořil Temko, ptal se na názor lidí. Obecně platí, že konkrétně ve městě nevěst Ivanovo jsou udatní inspektoři spokojeni s DCT, která označuje 50 metrů krychlových. Ale 99% tomuto vozidlu ani nevěnuje pozornost. Ale příští sezonu se určitě odnaučím kategorii A a dám ji na záznam, protože nechci problémy vůbec a je tu určitá chuť jezdit s ní nejen po městě.
Vlastně o zařízení samotném.
čínština, ABM. Nejpřibližnější kopie slavné Hondy Grom.
Motor 4 cykly, 127 kostek (dle PTS), model motoru 154FMI. Odvzdušňovací otvor je přirozený, ale nikdo se neobtěžuje dodatečně připevnit chladič oleje. Umístění umožňuje. Ale i tak nebylo přehřátí zaznamenáno.
Převodovka mechanika 4 stupně, ale s automatickou spojkou.
Na jednu stranu je to pohodlná věc (pro začátečníky to není o nic těžší jezdit než na kole), na druhou stranu je to velmi ošklivá věc. Určitě s ním něco rozhodnu a půjdu do normální lidské spojky.
Vyčerpat docela působivé
A zvuk je také velmi solidní. Působí dospěleji, než ve skutečnosti je) Na tlumiči je instalována plastová ochrana, aby si spolujezdkyně (a do druhého čísla nesedne nikdo větší než malá holčička) nepopálila nohy.
Závěsná konzola také slušné. Přední obrácená vidlice
Docela měkká, ale funguje velmi dobře v nerovném terénu, můžete jen létat ve všech svinstvech a téměř necítíte, co se děje „dole“
Zadní kyvná vidlice s monoshockem
Pro mě samotného (váha 85kg) je tuhost ideální, ale dohromady se už na silných vlnách dá prorazit.
Brzdy v kruhovém kotouči, hydraulické, dvoupístové.
Samozřejmě se jedná o čínský třmen, ale po kompletní repasi (se správnými mazivy všude) začaly fungovat velmi důstojně, brzdy byly vyšší než střecha.
kola malý, 12 palců. Guma zpočátku zubatá, ale velmi dubová. Musíte okamžitě změnit. Síla motoru, řazení na jedničku a zatracená automatická spojka skvěle ničí zadní pneumatiku. Zadní kolo s aktivním rozjezdem ze semaforu snadno přejde do prokluzu.
Ale na druhou stranu. Velký výběr dobrých pneumatik (včetně ruských “Petroshina”) za velmi chutnou cenu, stejně jako možnost instalace 14 kol (existují hotové sady pro originální Grom, které sem pasují šroub). Prostor pro ladění tedy existuje
Světelné inženýrství. Přední halogenový světlomet s čočkou
Žárovka s paticí H4. Světlo je velmi slušné, i na dálnici v noci se dá jet pohodlně a ta vzdálená nutí motoristy přejít na blízkou)
Přední blinkry konkrétně na mém modelu jsou LED. Docela světlé a dobře viditelné. Existují však možnosti s obyčejnými žárovkami.
Zadní osvětlení. Hlavní svítilna je LED a doraz a vůle. Světlé a vysoce viditelné. Je tam osvětlení SPZ (jak jsem pochopil, tak číslo hraje i roli zadního křídla))
Zadní blinkry se standardními žárovkami.
Přístroje jsou plně digitální, na jediném LCD displeji.
K dispozici je digitální rychloměr, otáčkoměr, počítadlo kilometrů s funkcí palubního počítače (hodiny, denní ujeté kilometry, celkové ujeté kilometry) a palivoměr se samostatnou kontrolkou kritického vyvážení. Vše funguje více než adekvátně, žádný problém. Podsvícení uklizeného je provedeno na RGB LED, barvu můžete měnit ve velmi širokém rozsahu standardním tlačítkem)
Tank malý, 5 litrů, ale obecně není otravný. Spotřeba se při nejaktivnější jízdě nedostala nad 3 litry na sto
Nyní nějaké dojmy z vykořisťování. Nemám s čím silně srovnávat, předtím jsem jezdil pouze alfa-delty, takže netahám na žádnou autoritu)
Motor 127 ccm ve městě je víc než dost. Akcelerace je velmi svižná, máte čas jen cvakat. Maximální rychlost je omezena čistě skříní (motor se už jen dostane do nějaké kosmické rychlosti). Do 80 to akceleruje hodně sranda, pak už je jen nepříjemné poslouchat zvuk motoru. Ale pokud je vám na všechno fuk, dá se zrychlit na 90, ale ten pocit, že už něco vyletí) Zkoušel jsem si pohrát s výměnou vedoucí hvězdy (zde hvězdičky z “alfy”), zvládl jsem to k posunutí maximální rychlosti na 95 km/h v přímém směru. Do kopce se dá klidně jet stejnou 80, nezhasne.
Obecně je 4. rychlostní stupeň velmi univerzální, můžete s ním jet jako s automatem od 25 km/h, přičemž motor táhne velmi dobře odspodu.
Měl jsem možnost jet se spolujezdcem (při mé výšce 185 cm se přistání stává velmi zajímavým, ale neříkám, že je obecně nepohodlné), žádné zvláštní změny v dynamice jsem necítil.
Tato jednotka byla odebrána s najetými 1900 km, od prvního majitele. Ale jelikož prvním majitelem byl školák, tedy tak trochu JZD v podobě samolepek, plast pokrytý „karbonem“ a zcela bez dozoru.
V září-říjnu jsem na něm ujel 2000 km, samozřejmě s tím, že jsem to měl nejdříve po plném servisu (všechno jsem namazal, natáhl, zkontroloval). Nebylo zjištěno žádné poškození. Došlo k jednomu pádu, vyvázl jsem se zlomeným stupátkem, ohnutým volantem a rozbitým zadním blinkrem. Plast nebyl poškozený, i když jsem si myslel, že bude vše v prachu, takže plast je slušný. On sám tak dobře nevylezl, zranil se, byl stažen z kůže, ale bez ochrany (rukavice, kožená bunda a helma) by obraz vypadal úplně jinak.
Jsem zralý o tomto zařízení mluvit, protože v těchto Internetech na něm kromě jedné recenze školáka nic není (i když ne tak špatná).
Majitelem této motorky (ani nevím, do které kategorie je správnější ji přiřadit) jsem se stal v září zcela vědomě, protože se mi líbí samotná koncepce takových mini motorek. Malý, hbitý, cool vzhled.
No a jedním z jeho plusů je, že se na něm dá stále sekat pod 50 kostek) Dříve jsem zde vytvořil Temko, ptal se na názor lidí. Obecně platí, že konkrétně ve městě nevěst Ivanovo jsou udatní inspektoři spokojeni s DCT, která označuje 50 metrů krychlových. Ale 99% tomuto vozidlu ani nevěnuje pozornost. Ale příští sezonu se určitě odnaučím kategorii A a dám ji na záznam, protože nechci problémy vůbec a je tu určitá chuť jezdit s ní nejen po městě.
Vlastně o zařízení samotném.
čínština, ABM. Nejpřibližnější kopie slavné Hondy Grom.
Motor 4 cykly, 127 kostek (dle PTS), model motoru 154FMI. Odvzdušňovací otvor je přirozený, ale nikdo se neobtěžuje dodatečně připevnit chladič oleje. Umístění umožňuje. Ale i tak nebylo přehřátí zaznamenáno.
Převodovka mechanika 4 stupně, ale s automatickou spojkou.
Na jednu stranu je to pohodlná věc (pro začátečníky to není o nic těžší jezdit než na kole), na druhou stranu je to velmi ošklivá věc. Určitě s ním něco rozhodnu a půjdu do normální lidské spojky.
Vyčerpat docela působivé
A zvuk je také velmi solidní. Působí dospěleji, než ve skutečnosti je) Na tlumiči je instalována plastová ochrana, aby si spolujezdkyně (a do druhého čísla nesedne nikdo větší než malá holčička) nepopálila nohy.
Závěsná konzola také slušné. Přední obrácená vidlice
Docela měkká, ale funguje velmi dobře v nerovném terénu, můžete jen létat ve všech svinstvech a téměř necítíte, co se děje „dole“
Zadní kyvná vidlice s monoshockem
Pro mě samotného (váha 85kg) je tuhost ideální, ale dohromady se už na silných vlnách dá prorazit.
Brzdy v kruhovém kotouči, hydraulické, dvoupístové.
Samozřejmě se jedná o čínský třmen, ale po kompletní repasi (se správnými mazivy všude) začaly fungovat velmi důstojně, brzdy byly vyšší než střecha.
kola malý, 12 palců. Guma zpočátku zubatá, ale velmi dubová. Musíte okamžitě změnit. Síla motoru, řazení na jedničku a zatracená automatická spojka skvěle ničí zadní pneumatiku. Zadní kolo s aktivním rozjezdem ze semaforu snadno přejde do prokluzu.
Ale na druhou stranu. Velký výběr dobrých pneumatik (včetně ruských “Petroshina”) za velmi chutnou cenu, stejně jako možnost instalace 14 kol (existují hotové sady pro originální Grom, které sem pasují šroub). Prostor pro ladění tedy existuje
Světelné inženýrství. Přední halogenový světlomet s čočkou
Žárovka s paticí H4. Světlo je velmi slušné, i na dálnici v noci se dá jet pohodlně a ta vzdálená nutí motoristy přejít na blízkou)
Přední blinkry konkrétně na mém modelu jsou LED. Docela světlé a dobře viditelné. Existují však možnosti s obyčejnými žárovkami.
Zadní osvětlení. Hlavní svítilna je LED a doraz a vůle. Světlé a vysoce viditelné. Je tam osvětlení SPZ (jak jsem pochopil, tak číslo hraje i roli zadního křídla))
Zadní blinkry se standardními žárovkami.
Přístroje jsou plně digitální, na jediném LCD displeji.
K dispozici je digitální rychloměr, otáčkoměr, počítadlo kilometrů s funkcí palubního počítače (hodiny, denní ujeté kilometry, celkové ujeté kilometry) a palivoměr se samostatnou kontrolkou kritického vyvážení. Vše funguje více než adekvátně, žádný problém. Podsvícení uklizeného je provedeno na RGB LED, barvu můžete měnit ve velmi širokém rozsahu standardním tlačítkem)
Tank malý, 5 litrů, ale obecně není otravný. Spotřeba se při nejaktivnější jízdě nedostala nad 3 litry na sto
Nyní nějaké dojmy z vykořisťování. Nemám s čím silně srovnávat, předtím jsem jezdil pouze alfa-delty, takže netahám na žádnou autoritu)
Motor 127 ccm ve městě je víc než dost. Akcelerace je velmi svižná, máte čas jen cvakat. Maximální rychlost je omezena čistě skříní (motor se už jen dostane do nějaké kosmické rychlosti). Do 80 to akceleruje hodně sranda, pak už je jen nepříjemné poslouchat zvuk motoru. Ale pokud je vám na všechno fuk, dá se zrychlit na 90, ale ten pocit, že už něco vyletí) Zkoušel jsem si pohrát s výměnou vedoucí hvězdy (zde hvězdičky z “alfy”), zvládl jsem to k posunutí maximální rychlosti na 95 km/h v přímém směru. Do kopce se dá klidně jet stejnou 80, nezhasne.
Obecně je 4. rychlostní stupeň velmi univerzální, můžete s ním jet jako s automatem od 25 km/h, přičemž motor táhne velmi dobře odspodu.
Měl jsem možnost jet se spolujezdcem (při mé výšce 185 cm se přistání stává velmi zajímavým, ale neříkám, že je obecně nepohodlné), žádné zvláštní změny v dynamice jsem necítil.
Tato jednotka byla odebrána s najetými 1900 km, od prvního majitele. Ale jelikož prvním majitelem byl školák, tedy tak trochu JZD v podobě samolepek, plast pokrytý „karbonem“ a zcela bez dozoru.
V září-říjnu jsem na něm ujel 2000 km, samozřejmě s tím, že jsem to měl nejdříve po plném servisu (všechno jsem namazal, natáhl, zkontroloval). Nebylo zjištěno žádné poškození. Došlo k jednomu pádu, vyvázl jsem se zlomeným stupátkem, ohnutým volantem a rozbitým zadním blinkrem. Plast nebyl poškozený, i když jsem si myslel, že bude vše v prachu, takže plast je slušný. On sám tak dobře nevylezl, zranil se, byl stažen z kůže, ale bez ochrany (rukavice, kožená bunda a helma) by obraz vypadal úplně jinak.