Mazda CX 5 nebo Kia Sportage, která je lepší

Zkusme tato dvě auta porovnat. Cx-5 má vyšší světlou výšku a lepší dynamiku, sportage má ve stejných stupních výbavy více pěkných „buchet“.

Obě auta jsem porovnal na testovací jízdu, 2 litry na Mazdu nenadchly, řve, ale nežere a Shumka prostě zabíjela, jako by nebyly zavřené zadní dveře.
Salon byl dobrý.

Mazda se mi líbí (motory, jak řídí, jak vypadá, prostorný interiér), ale za ty peníze, za které jsem bral Sport s pohonem všech kol v konfiguraci Luxe, by byla Mazda předokolka a skoro nahá. U Mazdy navíc není vynucený zámek spojky, pro mě je to jeden ze zásadních bodů. No, na mechaniku si Mazdu vzít nemůžete – jediné nahé vybavení s mechanikou je tam čistě marketingově, aby bylo možné napsat menší vstupní cenovku.

Zpráva od wikips

Jako bývalý majitel cx-5 naprosto nesouhlasím s tím, že to „nejede“. Oproti s4 pořád jezdí a ještě navíc se sportovním režimem)
Šumka chudák, souhlasím, zašustil dveřmi a podlahou.

Je příliš brzy porovnávat něco o krádeži, vzhledem k tomu, že auto se právě začalo prodávat.
Mimochodem, Gray napsal statistiky o minulých sportech v dalším vláknu – míra krádeží aut u Mazdy je o 20 procent vyšší.
Tedy, zdá se, že neexistuje žádná propast rozdílu.

dynamika 2.0 oproti Sportyaga se moc neliší, řekněme, moc to nepoznáš. oba jdou někam na 11 sekund.
Shumka slabý, udělal dodatečně. v novém Sportyage / Tussan jsou motorový prostor a podlaha lépe izolovány. někde také dveře a oblouky
na začátku roku stála špičková Mazda 2,5 litru o 200-250 sputů levněji než špičkový Tussan (1,6 turbo, robot, + Hi-tech paket).
ano a právě teď Mazda top 2,5 litru s paketem 2 = 1.903, s paketem 1 = 1,814, Sportyagi top turbo+robot = 2,084
s dieselem je situace opačná 2,174 Mazda vs. 2,114 Sport pro vrcholy
plus na Mazdu právě teď slevy opravdu klepou do 100 kusů

Podle možností v Mazdě není dostatek kufru e / p, ventilace sedadel, automatická brzda v Mazdě do 30 km / h a ne do 90, není zde žádný subwoofer (dodatečně instalovaný pod sedadlem) .
ale jsou tu opravdu skvělé matricové LED světlomety.
vše ostatní co se týká možností a vlastností, dynamiky, ovladatelnosti + je stejné. IMHO

je špatné, že není vyhřívání čelního skla, není vidět do všech stran (super věci)

Mimochodem, pohon všech kol na Mazdě a asi i všude jinde funguje téměř neustále alespoň trochu. tady je dobrý článek zájemců https://www.drive2.ru/l/7086425/, takže drtivá většina bude mít dost pro oči

poděkoval vám

Zpráva od Hercule_Poirot

Je příliš brzy porovnávat něco o krádeži, vzhledem k tomu, že auto se právě začalo prodávat.
Mimochodem, Gray napsal statistiky o minulých sportech v dalším vláknu – míra krádeží aut u Mazdy je o 20 procent vyšší.
Tedy, zdá se, že neexistuje žádná propast rozdílu.

ano, vyšlo něco kolem 20-30% rozdílu. a právě teď jsou Korejci krásnější, vyspělejší, plnokrevnější nebo co, no a dražší. uvidíme, jak to ovlivní)
z Solaris/Rio v čele krádeží

Zpráva od Šedá

dynamika 2.0 oproti Sportyaga se moc neliší, řekněme, moc to nepoznáš. oba jdou někam na 11 sekund.
Shumka slabý, udělal dodatečně. právě teď ve Sportyage / Tussan je motorový prostor a podlaha lépe izolována. někde také dveře a oblouky
na začátku roku stála top Mazda o 200-250 sputů levněji než top-end Tussan (turbo, robot, + Hi-tech paket).
ano a právě teď Mazda top 2,5 litru s paketem 2 = 1.903, s paketem 1 = 1,814, Sportyagi top turbo+robot = 2,084
s dieselem je situace opačná 2,174 Mazda vs. 2,114 Sport pro vrcholy
plus na Mazdu právě teď slevy opravdu klepou do 100 kusů

Podle možností v Mazdě není dostatek kufru e / p, ventilace sedadel, automatická brzda v Mazdě do 30 km / h a ne do 90, není zde žádný subwoofer (dodatečně instalovaný pod sedadlem) .
ale jsou tu opravdu skvělé matricové LED světlomety.
vše ostatní co se týká možností a vlastností, dynamiky, ovladatelnosti + je stejné. IMHO

je špatné, že není vyhřívání čelního skla, není vidět do všech stran (super věci)

Mimochodem, pohon všech kol na Mazdě a asi i všude jinde funguje téměř neustále alespoň trochu. tady je dobrý článek zájemců https://www.drive2.ru/l/7086425/, takže drtivá většina bude mít dost pro oči

Opravdu mi chybělo vyhřívání v oblasti stěračů a teplý volant)
A o dynamice 2.0 marně, ty jsi tak, zrovna jsem to měl, s4 se zdá být hloupější.

Segment kompaktních crossoverů rychle získává na popularitě. Téměř každá automobilka považuje za svou povinnost vytvořit vlastního zástupce této třídy. Objektivně mají malé crossovery mnoho výhod. Jedná se o terénní vzhled, solidní světlou výšku, lepší průchodnost terénem ve srovnání se sedany a hatchbacky. Kompaktní SUV jsou přitom ekonomická, mohou mít pouze přední (někdy zadní) nebo pohon všech kol. S jedním je skvělé jezdit po městě a minimalizovat spotřebu paliva. Připojením pohonu na všechna 4 kola se můžete bezpečně pohybovat mimo asfalt.

Ne všechny projekty vytvořené automobilkami ale lze označit za úspěšné. Některé modely vynikají na obecném pozadí, které se ukázalo být populární, žádané a odpovídající požadavkům spotřebitelů. Kia Sportage a Mazda CX-5 jsou významnými představiteli segmentu kompaktních crossoverů. Právě mezi nimi si často musíte vybrat. A na jakém voze zastavit je opravdu těžká otázka.

Všeobecné technické informace

Aktuální 4. generace Kia Sportage byla oficiálně představena ve Frankfurtu na podzim roku 2015. Oproti svému předchůdci se jihokorejský vůz zvětšil, dostal zcela nový interiér a prošel modernizací technické součásti.

Současně se 4 Sportage montují na platformu předchozí generace, i když po vážné revizi. V důsledku toho je na každé nápravě umístěno nezávislé zavěšení. Před vzpěrou MacPherson a vzadu je víceprvkový komplex. Hřebenový převod řízení je doplněn o elektrický posilovač. Všechny kotoučové brzdy, ale pouze ventilované přední. Pohon předních kol nebo plug-in plný. Ve druhém případě se až 50 % trakce přenáší na zadní kola díky spojce.

Kia Sportage je kromě standardní verze nabízena v paketu GT Line. Vyznačuje se jiným mechanismem řízení, upravenou charakteristikou odpružení a účinnějšími brzdami.

Druhá generace japonského kompaktního crossoveru Mazda CX-5 byla představena v listopadu 2016 v Los Angeles. I když objektivně vůz připomínal spíše modernizovaného předchůdce. Z technického hlediska byly změny malé. Nový model je založen na vylepšené platformě a dostal novou výbavu. Ve vzhledu došlo k několika dalším změnám.

Redesign vozíku z předchozí generace prospěl. V srdci konstrukce je nyní použito více vysokopevnostní oceli, což zvyšuje torzní tuhost o 15 %. Přední zavěšení je nezávislé se vzpěrami MacPherson a zadní je na víceprvkovém systému.

Převodka řízení je hřebenová, doplněná o elektrický posilovač. Kotoučové brzdy, ale pouze přední ventilované. Je zde ale i jedna zvláštnost. Říká se tomu G-Vectoring Control. Podstatou systému je optimální zatížení předních kol automatickým nastavením tahu motoru v závislosti na rychlosti a úhlu natočení volantu. To vše se děje bez povšimnutí řidiče a bez jeho účasti.

Exteriér a rozměry

Externě je CX-5 vyrobena ve stejném stylu jako starší modely CX-7 a CX-9 a drží se filozofie Kudo. Vůz vypadá odvážně, moderně a poněkud neobvykle ve srovnání s mnoha dalšími zástupci této třídy. To je bezpodmínečné plus, protože není možné zaměnit auto s jinými SUV.

Výrobce se zaměřuje na mladší generaci řidičů. To se odrazilo na vnějším i vnitřním vybavení. Exteriér je spíše subjektivním kritériem pro hodnocení. Někteří jsou potěšeni, jiní CX-5 působí upřímně ošklivě.

Smíšené pocity vyvolává i Kia Sportage. Vůz vyrobený v rodinném stylu zaujme proporcemi, tvary a liniemi. Aktivní spory však pokračují ohledně přední části a vzhledu masky chladiče. Ale je to ona, kdo vám umožňuje odlišit vozy Kia od konkurentů.

Pouze koncový uživatel může posoudit, které auto vypadá lépe.

Pokud jde o rozměry, Kia Sportage plně odpovídá své třídě kompaktních SUV:

• délka 4480 mm.;
• výška 1635 mm;
• šířka 1855 mm;
• rozvor 2670 mm.;
• světlá výška (světlá výška) 182 mm.

Mazda CX-5 je mírně odlišná, ale také zapadá do této třídy:

• délka 4555 mm.;
• výška 1670 mm;
• šířka 1840 mm;
• rozvor 2700 mm.;
• světlá výška 215 mm.

Nyní stojí za to se podívat, jak se inženýrům podařilo využít dostupné rozměry. To dá mnohem objektivnější odpověď na otázku, co je lepší zvolit – japonskou Mazdu CX-5 nebo nejnovější generaci korejské Kia Sportage.

Interiér a zavazadlový prostor

Někteří inženýři vytěží maximum z nejmenších rozměrů. U ostatních je situace opačná. Přibližně stejná velikost tedy ještě nic neznamená. Měli byste se podívat do kabiny a odhadnout velikost zavazadlového prostoru obou kandidátů.

Salon Kia Sportage

Interiér Mazdy je světlý a minimalistický. Nic nadbytečného, ​​vše je dobře zorganizované. Není zde cítit nepřehlednost a nadměrné množství tlačítek. Materiály jsou kvalitní, k montáži nejsou žádné stížnosti. Přední a zadní sedadla jsou pohodlná, i když zadní pohovka je jasně určena pro 2 cestující. Můžeme si sednout všichni tři současně.

Kufr u CX-5 dostal správný tvar a dobrý objem. Po pásovou linku je asi 403 litrů. Druhá řada se složí a vytvoří rovnou ložnou plochu. Tím se objem zvětší na 1560 litrů. V podzemí je výklenek s plnohodnotným rezervním kolem. Na přání jsou dveře zavazadlového prostoru vybaveny elektrickým pohonem a funkcí dálkového ovládání.

Interiér Kia Sportage byl vytvořen na základě vnitřní dekorace Kia Sorento Prime. A protože poslední jmenovaný je vlajkovou lodí výrobce, jde o skvělé řešení. Místa je ve všech směrech dost. Salon je střižen z kvalitních a kvalitních materiálů. Čím dražší balíček, tím lepší zážitek.

Přestože je Sportage kompaktnější než jeho rival, v zavazadlovém prostoru je více místa. Konkrétně 503 litrů. V podpoli je pouze rem. soubor. Pokud nazujete náhradní pneumatiku, objem se zmenší na 491 litrů. Každopádně víc než Mazda. Sklopte zadní řadu a vytvořte působivý nakládací dok. Široké dveře zajišťují snadné nakládání a vykládání.

Z hlediska kvality a výbavy je výhoda stále na straně Japonců. Korejec ale rozhodně není horší v prostornosti a praktičnosti, před soupeřem je v důležitém aspektu zavazadlového prostoru.

Motory, převodovky a jejich možnosti

Pro objektivní srovnání Mazdy СХ5 a Kia Sportage stojí za to podívat se do jejich motorového prostoru. Pro mnohé, kteří jsou spokojeni se vzhledem a interiérem dvou vozů, se stávají rozhodujícím faktorem technické vlastnosti.

Pro Kia Sportage jsou v Rusko 3 motory. Jedná se o dvojici benzinových spalovacích motorů a jednu naftovou verzi.

1. Základním motorem je atmosférický benzínový agregát o objemu 2,0 litru a objemu 150 litrů. S. s točivým momentem 192 Nm. Dodáváno s 6МКПП nebo 6АКПП. Zrychluje na stovky za 10,5-11,6 sekundy s maximální rychlostí 186 km/h. Průměrná spotřeba paliva je 7,9-8,3 litrů na 100 km. cesty.
2. Druhý benzinový spalovací motor má 1,6 litru. Kvůli turbíně produkuje 177 koní a 265 Nm. Je spárován se 7pásmovou robotizovanou převodovkou a pohonem všech kol. Z nuly na stovky zisků za 9,1 sekundy. Maximální rychlost je 201 km/h a spotřeba v kombinovaném cyklu je 7,5 litru na 100 kilometrů.
3. Jediným naftovým motorem je 2,0litrový přeplňovaný agregát s výkonem 185 koní a 400 Nm. Kombinuje se pouze s 6АКПП a pohonem všech kol. Zrychlení z nuly na stovky trvá 9,5 sekundy. Maximální rychlost v této výbavě je 201 km/h a průměrná spotřeba paliva je 6,3 litru.

Při porovnávání dvou kompaktních crossoverů se vyplatí nahlédnout do technického listu japonského vozu.

Pro ruské spotřebitele je Mazda CX-5 nabízena s dvojicí benzínových motorů. Oba jsou atmosférické a patří do rodiny Skyactive-G.

• Základem je 2,0litrový motor s 16ventilovým rozvodem. Ten produkuje výkon 150 koní a točivý moment 210 Nm. Na výběr je s 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Pohon může být přední a plně zásuvný. Zrychlí z nuly na stovky za 9-9,4 sekundy. Maximální rychlost je 187-192 kilometrů za hodinu. V kombinovaném cyklu se spotřebuje asi 100-6,2 litru paliva na 6,7 kilometrů.
• Starší motor má 2,5 litru. Jeho výkon je 194 koní a točivý moment 256 Nm. Kompletní výhradně s pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Není na výběr. Zrychlení na stovky trvá asi 7,9 sekundy. Maximální rychlost je 197 kilometrů za hodinu. 100 km. tak, jak potřebujete asi 7,3 litru benzínu.

Co se dynamiky týče, Mazda objektivně vítězí. A ve složce spotřeby paliva nemá Korejec výraznou výhodu nad benzinovými motory Japonců. Nejúspornější turbodieselový motor Sportage vyžaduje přibližně tolik paliva jako juniorský motor Mazdy. Proto ani přítomnost naftové verze neumožňuje dostat se dopředu kvůli efektivitě.

Pokud chcete od vozu více dynamiky a rychlé akcelerace, zvolte CX-5. Pokud jste zvyklí na uvolněnější a odměřenější jízdu, bude Sportage prioritou.

Schopnost a ovladatelnost v terénu

Systém řízení, stejně jako brzdová jednotka, je v obou případech vyroben stejným způsobem. Ale díky motorům Mazda se tento crossover ukázal jako dynamičtější. Tradičně japonské SUV má navíc na silnici sportovnější rysy. Dává živé emoce.

Sportage je ale klidnější, odměřenější na pozadí Mazdy. Systém řízení funguje plynule, bez zbytečného cukání. Řízení je jasné a sledovatelné, i když někdy chybí rychlá reakce. V nízkých rychlostech se vozy chovají suverénně, v ostrých zatáčkách nedochází k vážnějšímu náklonu a i při akceleraci na maximální hodnoty má řidič situaci pod kontrolou.

Co se týče schopností cross-country, vypadá CX-5 jako jasný favorit. Tento crossover má výrazně větší světlou výšku. A převisy auto lépe přizpůsobí jízdě mimo asfalt. K tomu hodně pomáhá plug-in pohon všech kol. Verze s mono pohonem by měly zůstat na zpevněných cestách.

Interiér Mazdy CX-5

Sportage nedokáže překonat vážné překážky. Světlá výška je příliš malá a riziko nárazu do předního nárazníku vysoké. Ryze městské SUV pro vzácné výlety do přírody po vyšlapaných nezpevněných cestách. Od Korejce byste neměli očekávat zvýšenou úroveň cross-country schopností. Ano a Mazda je v této komponentě jen o něco lepší. A co bude konkrétně pro vás lepší, rozhodněte sami.

Bezpečnostní a elektronickí asistenti

Pokud jde o bezpečnost, stojí za to odkázat na výsledky nárazových testů provedených EuroNCAP. Toto bude nejobjektivnější a nejspravedlivější hodnocení pro dva kompaktní crossovery.

Japonské SUV získalo celkové hodnocení 5 hvězdiček. To je maximum. Ochrana dospělých cestujících a řidiče byla přitom odhadnuta na 95 %. Bezpečnost dětí na úrovni 80 %. Chodci mají 78 %, což je také velmi dobré. Bezpečnostní zařízení v základní konfiguraci byla hodnocena na 59 %.

Kia Sportage má trochu jiný výkon. Řidič a dospělí cestující 90 %, děti 83 %, chodci 66 % a bezpečnostní systémy 71 %.

Pokud porovnáme špičkové konfigurace Kia Sportage a Mazda CX-5, bude mít japonský crossover o něco více elektronických asistentů. Všichni klíčoví a nejvýznamnější asistenti jsou ale k dispozici v obou strojích. Žádné ze srovnávaných SUV zde proto nemá vážnou výhodu. Pokud nutně potřebujete širokou škálu asistentů, kteří budou hlídat všemožné parametry, pak je z hlediska vyrobitelnosti a pokroku Mazda napřed.

Náklady na údržbu

Při výběru mezi dvěma převážně stejnými crossovery se mnozí zajímají o otázku jejich další údržby, údržby a oprav.

Zde se do vedení prodírá jihokorejský crossover Kia Sportage. Auto bude levnější. V Rusku byly pro Kia vytvořeny nejlepší podmínky. Dostupné náhradní díly, mnoho analogů, široká škála servisních středisek. TO je levnější.

Majitelé Mazdy to ale mají poněkud složitější. U CX-5 je plánovaná údržba poměrně drahá. Náhradní díly existují, ale je lepší kupovat originální díly a ty rozhodně nepatří do rozpočtové kategorie. Potěší vás ale odolnost a obrovský zdroj atmosférických motorů. Volba mezi přeplňovanými korejskými motory a motory Skyactive-G ve složce jejich životnosti bez vážnějších problémů, výhoda je u CX-5.

Při nákupu crossoveru od Mazdy byste se měli připravit na to, že za údržbu a údržbu utratíte asi 1,5krát více peněz než za Kia. Pokud jste na takové výdaje připraveni, auto se plně ospravedlní.

Možnosti a ceny

Pro ruské spotřebitele je aktualizovaný modelový rok Mazda CX-5 2019 nabízen ve 4 úrovních výbavy:

Pro nejjednodušší verzi požadují od 1,6 milionu rublů. Další stupeň výbavy stojí od 1,8 milionu za přední pohon a od 1,92 milionu za úpravu pohonu všech kol. V nejvyšší verzi stojí japonský crossover od 2,1 a 2,4 milionu rublů pro Supreme a Executive.

V nejjednodušší verzi nabízí Mazda CX-5 následující komponenty:

• audio systém pro 4 reproduktorů;
• ocelová kola 17 palců;
• LED světlomety;
• halogen DRL;
• látkový salon;
• sloupek řízení nastavitelný dosahem a sklonem;
• 4 elektricky ovládaná okna;
• klimatizace;
• centrální zamykání s dálkovým ovládáním;
• vyhřívaná přední sedadla;
• elektrický pohon a vyhřívaná boční zrcátka;
• navigátor;
• vyhřívané zadní okno;
• elektronická ruční brzda;
• 6 airbagů;
• imobilizér;
• Systémy TPMS, TCS, DSC, ABS, EBD, EBA atd.

V nejvyšších úrovních výbavy je k dispozici řada dalších bezpečnostních systémů a elektronických asistentů, pokročilý multimediální a audio systém, kožený interiér a mnoho dalšího.

Kia Sportage má následující konfigurace:

• Klasický.
• Utěšit.
• Luxusní.
• Lux+.
• Prestiž.
• Řada GT.
• Premium

Začněte prodávat čerstvou verzi kompaktního jihokorejského crossoveru od 1,27 milionu rublů. Nejdražší verze budou stát asi 2,2 milionu rublů.

Ve výchozí konfiguraci má Kia Sportage:

• 6 airbagů;
• 4 elektricky ovládaná okna;
• klimatizace;
• audio systém pro 4 reproduktorů;
• kola z lehkých slitin 16 palců;
• elektrická boční zrcátka;
• ABS, ESC
• asistent rozjezdu do kopce atd.

Objektivně z hlediska výbavy vypadá základní výbava Mazdy atraktivněji než její protivník. Cena je ale také vyšší.

Koupit si základní Kia Sportage není nejlepší nápad, protože uvnitř není prakticky nic zajímavého. Startovací verze CX-5 vypadá mnohem atraktivněji a bohatěji. Ano, je tam rozdíl v ceně, ale je snadné to vysvětlit.

Komu dát přednost

Vzhledem k vlastnostem a schopnostem a širokému výběru vozů v různých úrovních výbavy je těžké se zabývat jednou možností.

Nedá se jednoznačně říci, co je lepší zvolit, když před sebou máte dva objektivně dobré kompaktní crossovery. Japonec vítězí díky dynamice, bohaté základní výbavě, agresivnímu vzhledu. Interiér je prostorný, i když kufr je ve srovnání s podmíněným konkurentem menší. Pod kapotou jsou účinné motory s velkou rezervou bezpečnosti a nízkou spotřebou paliva se solidním dynamickým výkonem.

Kia Sportage zpočátku stojí méně. Navíc je rozdíl asi 300-400 tisíc rublů. Za tyto peníze kupující od začátku nedostane tolik. Ale tohle je auto s dobrým vzhledem, prostorným interiérem, velkým kufrem a dobrým hodnocením bezpečnosti. Kia nemá žádné jasné technické výhody. Ještě ve větší míře je Sportage pod soupeřem. Přítomnost turbíny mnohé odpuzuje. Sportage má ale velký kufr, správný tvar víka zavazadlového prostoru, adekvátní poměr dynamiky a účinnosti. Nejdůležitější výhodou je ale dostupná údržba a nižší provozní náklady.

Začněte z dostupného rozpočtu na nákup a další údržbu vozu. Ano, Mazda CX-5 vychází v tomto srovnání na špici. Zdaleka ne poslední roli ale hraje cena stroje, která umožnila získat další vybavení a řadu dalších výhod.