Jaké jsou pružiny na motorce?

Pružiny jsou nejdůležitějším prvkem odpružení na každém motocyklu. Pokud odpružení ztratí své tlumící vlastnosti, bude se vám jezdit velmi nepříjemně, ale pokud se něco stane s pružinou, prostě nikam nepojedete. Jak již bylo řečeno, z nějakého důvodu lidé nevěnují dostatečnou pozornost tomu, aby pružiny byly správné pro hmotnost a ovladatelnost kola.

Aby bylo možné činit jakékoli rozhodnutí o ladění odpružení s pružinami, je nutné alespoň minimálně nastudovat a pochopit teorii jejich práce.

Síla a tuhost pružiny

Nejprve je nutné určit, jaká je tuhost (elasticita) pružiny. To je hodnota, která charakterizuje, o kolik větší síly je třeba vyvinout, aby se pružina stlačila na určitou vzdálenost. S největší pravděpodobností jste narazili na to, že pružnost pružiny se vyznačuje hodnotou liber na palec nebo kilogramů na milimetr. Někdy se používají méně správná označení, například „500 lbs“ nebo „9 kg“, což znamená 500 liber na palec nebo 9 kg / mm.

Ve skutečnosti žádná z těchto hodnot není správná, protože libry a kilogramy jsou jednotky hmotnosti, nikoli síly. Samozřejmě, pokud jste na Zemi, blízko rovníku, na úrovni moře, za takových podmínek můžete měřit sílu v kilogramech, ale v jiných případech je lepší použít Newton, protože rozdíl mezi těmito hodnotami v praxi je 2 %.

Nejzajímavější je, že pro stlačení pružiny s menší tuhostí může být nutné vyvinout stejnou sílu jako u tužší pružiny. Jen je potřeba to zmáčknout dál. Zcela normálním scénářem v garáži je stlačení dvou pružin různé tuhosti o stejnou vzdálenost – dost na kompenzaci zemské gravitace. A to samozřejmě neznamená, že jste pro svůj motocykl vybrali špatné pružiny.

OK, co pak ovlivňuje tuhost pružiny? Odpověď je jednoduchá: narážení, zrychlování, brzdění a zatáčení.

Jámy a hrboly

Když narazíte na hrbol, síla nárazu vytlačí kolo kola nahoru. Část této síly je absorbována pneumatikou, ale většinu této síly vrhá osa kola. Pokud má motocykl zastaralou konstrukci zavěšení, bude celá přední část motocyklu vyhozena nahoru. A ještě horší: pokud se kolo začne házet, nezastaví se, dokud ho gravitace nestáhne zpět k zemi. To znamená, že může dojít ke ztrátě kontaktu kola s vozovkou, což nemůže mít dobrý vliv na zatáčení a řízení.

Pružiny jsou navrženy tak, aby tlumily takové vibrace. Na kolo motocyklu se přenáší menší síla způsobená nárazem do hrbolu. A čím měkčí pružiny, tím větší sílu dokážou absorbovat. Ve skutečnosti nejvíce záleží na poměru odpružené hmotnosti k síle pružiny, protože zvedání lehkého kola vyžaduje menší sílu.

To znamená, že pokud mluvíme o pohodlí, pak by motocykl měl být těžký a odpružení by mělo být s dlouhým zdvihem s měkkými pružinami. Pokud se ale bavíme o zatáčkách, brzdění a zrychlování, pak musíme k problému přistoupit z druhé strany. Pojďme si promluvit o. . pojíždění.

Když sešlápnete brzdu, posunete těžiště kola dopředu, zatížíte přední kolo a odlehčíte zadní. V každém případě stlačujete pružiny předního odpružení motocyklu. Pružina zadního tlumiče je naopak nesepnutá. Pokud má vaše kolo měkké pružiny, bude při brzdění kývat. Ze stejných důvodů bude motocykl při akceleraci sedět. Při zatáčení se při působení odstředivé síly obě zavěšení stlačí.

V některých případech lze toto chování zavěšení využít k dobru. Motocykl s měkkým zadním odpružením je obtížnější zvednout na zadní kolo. Ale nekontrolovaná změna geometrie odpružení způsobená řízením na měkkém odpružení může způsobit drift zadního kola. Přesné řízení proto vyžaduje tužší pružiny.

Ve skutečnosti musíme najít kompromis mezi komfortem a řízením. Jakékoli nastavení odpružení bude kompromisem, a to i na trati. Dalším důležitým bodem je, že zadní a přední pružiny musí lícovat, protože pokud je jedno odpružení motocyklu výrazně měkčí než druhé, skoky změní geometrii motocyklu v zatáčkách. Pokud jsou například přední pružiny motocyklu měkčí než zadní, zvyšuje se pravděpodobnost prokluzu předního kola v zatáčce. Na dráhových kolech je tendence zvyšovat tuhost předních pružin.

Poznámka

Pokud jsou pružiny příliš měkké, ucítíte, jak se motorka zakousne při brzdění a prověšuje se při akceleraci, praskání při nájezdech na velké nerovnosti, pády do strany zatáčky (přední pružiny) nebo naopak příliš široké zatáčení (zadní pružina).

Pokud jsou pružiny příliš měkké – kola kola na malých nerovnostech odskakují, kolo jede příliš do zatáček (přední pružiny), nebo je zadní kolo náchylné ke smyku (zadní pružina).

Některé z těchto příznaků mohou být způsobeny nesprávným nastavením odpružení.

Zprávy

Aktualizovaný model motocyklu Honda

Nejnověji Honda oznámila oživení motocyklu ST125 -.

Elektrická koloběžka Felo FW-03 a Komaki DT 3000

V tomto článku si hned povíme o dvou novinkách mezi elektrozařízeními.

Aktualizovaný sovětský motocykl Honda GG125 2022

Známá firma vyrábějící motocykly, dá se říci, že oživila tu starou.

Veškeré informace uvedené na webu slouží pro informační účely a nejsou veřejnou nabídkou.

Používáme soubory cookie ke zlepšení webu a poskytnutí lepšího zážitku. Pokračováním v používání tohoto webu souhlasíte s podmínkami používání souborů cookie.

Vážení kupující! Z technických důvodů bude dne 12.01.2023. ledna 14 prodejna na adrese Minsk, st. Leshchinsky 17A, pav. XNUMX
Omlouváme se!