První věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem to vytáhl (z prostoru pro cestující, 10″ šroub pod krytem) – nepomohlo!
Zkontrolován kabel – zjištěno poškození. Otevřel jsem to a zjistil, že je zaseknutý/zrezivělý.
Objednal jsem si nový, NK 9036120 1300p.
Když jsem to instaloval, zdálo se mi divné, že zdvih nohy ruční brzdy na pravé a levé straně je rozdílný, viz video:
Z levé strany:
Musím na to přijít! (Přišel jsem na to, že ten vadný s krátkým zdvihem je správný) Poté jsem přišel na to, že to bylo jen provozuschopné .
Protože máme ruční brzdu s automatickým napájením, pak musí být tyč třmenu vždy v předepnutém stavu:
Po přepážce zůstal zdvih krátký, což znamená, že levý je vadný)))
Když jsem již demontoval levý, viděl jsem poruchu – tyč třmenu nebyla stlačena:
Po rozebrání jsem zjistil, že centrální část je celá zrezivělá a netočí se. Bohužel jsem to nevyfotil (po vyčištění, namazání to začalo fungovat stejně jako to pravé.
Poté jsem vše úspěšně vrátil zpět, nastavil ruční brzdu. Mimochodem, stejně jako na jiných strojích „4 kliknutí“ nám to nevyhovuje. S jakýmkoli natažením můžete provést 4 nebo dokonce 6 kliknutí.
Účinek:
— Ruční brzda drží výborně!
– Vrzání, o kterém jsem si myslel, že je způsobeno prsty, zmizelo.
— Brzdový pedál byl hladký.
1. Odstraňte krycí rám páky parkovací brzdy z obložení tunelu podlahy, překonáte elastický odpor jeho západek .
2. a zvedněte kryt nahoru po páce.
3. Odstraňte gumovou ochrannou krytku ze závitového dříku lanka přední parkovací brzdy.
4. Zavěste zadní kola a postavte zadní část vozu na podpěru.
5. Zvedněte páku parkovací brzdy o 2 cvaknutí.
6. Otočte seřizovací matici klíčem .
7…nebo nástrčkovou hlavu ve směru hodinových ručiček, našroubujte ji na závitový dřík předního lanka a pravidelně kontrolujte snadnost otáčení zadních kol. Stavěcí matici je nutné našroubovat na stopku lanka, dokud se neobjeví dobře hmatatelný odpor proti jejich otáčení.
8. Zvedněte páku parkovací brzdy na 3. cvaknutí. Kola musí být zcela zablokována.
9. Zatáhněte páku parkovací brzdy úplně dolů. Kola by se měla volně otáčet. Pokud tomu tak není, odšroubujte seřizovací matici, dokud se zadní kola zcela neuvolní.
10. Zkontrolujte správné seřízení zvednutím páky parkovací brzdy úplně nahoru a počítáním cvaknutí západkového mechanismu. Pokud je počet kliknutí menší než 2 nebo více než 4, otáčejte seřizovací maticí v požadovaném směru, dokud nedosáhnete požadovaného počtu kliknutí.
Upozornění
Snížením počtu cvaknutí zkontrolujte snadnost otáčení zadních kol, abyste zabránili jejich zabrzdění mechanismy parkovací brzdy.
11. Postavte vozidlo na kola, zatáhněte parkovací brzdu, přesuňte páku ovládání převodovky do neutrálu a pokuste se vozidlo manuálně rozjet. Pokud se to podaří, pohon není správně seřízen nebo je vadný. V takovém případě zopakujte seřízení a proveďte jej opatrněji. Pokud opakované seřizování nevede k požadovanému výsledku, zkontrolujte stav brzdových destiček brzd zadních kol, brzdových kotoučů a hnacích lanek. Vyměňte vadné díly (viz příslušné podkapitoly) a seřiďte ovladač parkovací brzdy, jak je popsáno výše.
12. Nasaďte kryt páky pohonu ruční brzdy.
Vyměňte lanka zadní parkovací brzdy, pokud jsou nadměrně natažená (nelze seřídit parkovací brzdu), mechanické poškození žil lanka nebo jejich opláštění.
1. Odstraňte kryt páky parkovací brzdy a ochrannou čepičku závitového hrotu lanka přední parkovací brzdy (viz Seřízení pohonu ruční brzdy Opel Astra h) a zcela povolte lanko přední parkovací brzdy, k čemuž odšroubujte seřizovací matici úplně konec hrotu, ale nepovolujte matici úplně.
2. Páčením šroubovákem odstraňte přídržnou sponu hrotu pláště kabelu zadní parkovací brzdy.
Vyměňte zlomenou, silně zdeformovanou nebo zkorodovanou sponu.
3. Pomocí kleští stlačte vratnou pružinu páky ruční brzdy .
4 . a vyjměte pružinu, vyjměte její ohnuté konce z otvorů páky a držáku.
Vyměňte silně deformovanou nebo zkorodovanou pružinu.
5. Odstraňte plášť kabelu ze spodního držáku na rameni zadního závěsu.
6. Odšroubujte matici upevnění rozpínací páky.
7 . a sejměte páku z hřídele hnacího mechanismu parkovací brzdy nainstalovaného v brzdovém třmenu zadního kola.
Užitečná rada.
Před sejmutím rozpínací páky si jakýmkoliv způsobem (např. barvou nebo děrováním) označte vzájemnou polohu páky a válečku, abyste páku při zpětné montáži uvedli do původní polohy.
8. Odpojte rozšiřovací páčku od konce kabelu .
9 . a vyjměte kabel z otvoru držáku na třmenu.
10. Vyjměte lanko z předního držáku na rameni zadního závěsu.
11 . a také z držáků na objímce palivové nádrže .
12 . a na těle.
13. Obdobně odpojte od podpěry brzdového mechanismu zadního kola a od držáků pravé zadní lanko.
14. Demontujte přídavný tlumič (viz Výměna přídavného tlumiče Opel Astra h) a jeho tepelnou clonu (viz Demontáž a montáž tepelných clon).
15. Otočte zadní konec lanka přední parkovací brzdy axiálně o 90°, aby se srovnal se zářezem v ekvalizéru.
16. a odpojte přední kabel od ekvalizéru.
17. Vyjměte kabely z držáků na karoserii skrz štěrbiny (štěrbiny jsou na fotografii znázorněny šipkami) v držákech a vyjměte je z vozu.
18. Nainstalujte díly v opačném pořadí demontáže.
19. Seřiďte systém parkovací brzdy (viz Nastavení pohonu parkovací brzdy).
Zdravím vás znovu přátelé! Oprava, promazání a návrat do života lanka ruční brzdy se povedl, jak jsem psal v předchozí BZ. Nyní je otázkou, jak správně nastavit toto lanko ruční brzdy! Okamžitě vás varuji, že nebude žádná fotografie, ale pouze praktické řešení problému!
A tak: po sundání lanka ruční brzdy jsem si všiml, že páčka přívodu ruční brzdy (držák, za který se drží její kulička) na zadním levém třmenu má kratší zdvih než na pravém a to minimálně poloviční. I když by měly mít stejný zdvih a mezi třmenem a pákou (držákem) by při návratu neměla být žádná mezera!
Obrátil jsem se proto na kamaráda, který svého času pracoval pro úředníky GM. Což se zase týkalo jeho přátel a vlastně od kterých jsem dostal spolehlivé a správné informace. Ukazuje se, že páka ruční brzdy bez lanka by měla být zatažena v manuálním režimu, bez cvakání, praskání nebo jakýchkoliv cizích zvuků asi o 0,5-1,0 cm, kratší zdvih než vpravo a půl zdvihu, pak přívod ruční brzdy páka s velkým zdvihem nám říká, že tento třmen nefunguje. Může to být chyba samotného brzdového třmenu, konkrétně zakyslé a zrezivělé závitové tyče nebo samotného lanka ruční brzdy, což se v mém případě skutečně stalo! Která je zase zakysaná nebo špatně seřízená, což zase narušuje správný chod pákového mechanismu ruční brzdy.
Tyto problémy se řeší dvěma způsoby:
1. Výměna lanka ruční brzdy za správné seřízení, uložení a brzdový pedál (za předpokladu, že je vše v pořádku s třmeny).
2. Oprava zadního brzdového třmenu nebo jeho prevence s rozborem.
V mém případě bylo možné zajistit správnou činnost pák přívodu ruční brzdy několika prudkými sešlápnutími brzdového pedálu s odstraněnou ruční brzdou a odpovídajícím opravením lanka.
Nyní návod, jak celý tento mazaný systém správně nastavit, který se bude hodit všem Astravodům se zadními kotoučovými brzdami (RHD)!
1. Uvolněte lanko ruční brzdy uvolněním seřizovací matice, dokud se lanko neuvolní. (v mém případě to bylo odstraněno úplně).
2. Zavěste zadní část vozu tak, aby zadní kola byla nad zemí.
4. Zkontrolujte (hlavně), že se páčky ruční brzdy na třmenech vrací do původní polohy, tzn. položte na podpěry třmenů, pokud je vše v pořádku, je na vině lanko parkovací brzdy.
6. Poté zkontrolujte bod 4. A v ručním režimu otáčejte páčkami přívodu ruční brzdy na třmenech a změřte jejich přibližnou dráhu. Musí se pohybovat stejným směrem! To je důležité!
7. Zkontrolujte, zda zadní kola brzdí při provozu v ručním režimu na pákách ruční brzdy.
8. Zahákněte lanko ruční brzdy ve všech jeho bodech. (matice v kabině je povolená na maximum) Lanko ruční brzdy musí být ve volném stavu.
10. Nezapomeňte zkontrolovat bod 4. (Pokud je vše v pořádku, jedeme dál).
11. Zvedněte páku ruční brzdy o 2 cvaknutí.
12. Utahujte seřizovací matici, dokud nebude klást odpor otáčení zadních kol (tento postup je nutné provádět ve dvou lidech!)
13. Zkontrolujte vzdálenost od dorazů k pákám ruční brzdy na třmenech (vzdálenost by měla být v rozmezí 1.5-3,0 mm).
15. Zvedněte páku o 3 cvaknutí a zkontrolujte odpor proti otáčení zadních kol (měl by se zvýšit, pokud ne po uvolnění páky, zkontrolujte bod 4).
Pokud je vše v pořádku, je úprava dokončena. V mém případě to dopadlo 5 kliknutí, kola dostanou sázku!
Také pro referenci!
Na zadní kotoučové brzdy (ZDT) je potřeba použít ruční brzdu, ne jako na bubnové!
Před zatažením ruční brzdy je POVINNÉ použít brzdový pedál!
Tito. Sešlápl jsem brzdový pedál (můžete několikrát), pak zatáhl (utáhl) ruční brzdu!
Mnohokrát děkuji všem za zvládnutí spousty písmen!))) Myslím, že se to mnohým bude hodit, protože tento návod mi pomohl prostě skvěle!
Zelené semafory a hladké silnice k vám! Klikněte na pravá tlačítka pod příspěvkem! Není to pro tebe těžké, to mě těší!)))
Pro předběžnou kontrolu správného seřízení pohonu parkovací brzdy zvedněte páku pohonu až na doraz, přičemž byste měli slyšet asi 3-4 cvaknutí ráčnového zařízení. Pokud počet cvaknutí není ve stanoveném intervalu nebo pokud vozidlo není drženo parkovací brzdou (viz Kontrola parkovací brzdy), seřiďte akční člen. Seřizovací jednotka pro pohon parkovací brzdy Opelu Astra je umístěna v kabině pod obložením podlahového tunelu.
1. Odstraňte krycí rám páky parkovací brzdy z obložení tunelu podlahy, překonáte elastický odpor jeho západek.
2. a zvedněte kryt nahoru za páku.
3. Odstraňte gumovou ochrannou krytku ze závitového dříku lanka přední parkovací brzdy.
4. Zavěste zadní kola a postavte zadní část vozu na podpěru.
5. Zvedněte páku parkovací brzdy o 2 cvaknutí.
6. Otočte seřizovací matici pomocí klíče.
7. nebo nástrčkovou hlavu ve směru hodinových ručiček, našroubujte ji na závitový dřík předního kabelu a pravidelně kontrolujte snadnost otáčení zadních kol. Stavěcí matici je nutné našroubovat na stopku lanka, dokud se neobjeví dobře hmatatelný odpor proti jejich otáčení.
8. Zvedněte páku parkovací brzdy na 3. cvaknutí. Kola musí být zcela zablokována.
9. Zatáhněte páku parkovací brzdy úplně dolů. Kola by se měla volně otáčet. Pokud tomu tak není, odšroubujte seřizovací matici, dokud se zadní kola zcela neuvolní.
10. Zkontrolujte správné seřízení zvednutím páky parkovací brzdy úplně nahoru a počítáním cvaknutí západkového mechanismu. Pokud je počet kliknutí menší než 2 nebo více než 4, otáčejte seřizovací maticí v požadovaném směru, dokud nedosáhnete požadovaného počtu kliknutí.
Snížením počtu cvaknutí zkontrolujte snadnost otáčení zadních kol, abyste zabránili jejich zabrzdění mechanismy parkovací brzdy.
11. Postavte vozidlo na kola, zatáhněte parkovací brzdu, přesuňte páku ovládání převodovky do neutrálu a pokuste se vozidlo manuálně rozjet. Pokud se to podaří, pohon není správně seřízen nebo je vadný. V takovém případě zopakujte seřízení a proveďte jej opatrněji. Pokud opakované seřizování nevede k požadovanému výsledku, zkontrolujte stav brzdových destiček brzd zadních kol, brzdových kotoučů a hnacích lanek. Vyměňte vadné díly (viz příslušné podkapitoly) a seřiďte ovladač parkovací brzdy, jak je popsáno výše.