Jak čistit vstřikovače na Ford Focus 2 vlastníma rukama – vysvětlení v pořadí

Dobrý den všem!
Dnes vám řeknu, jak jsem čistil vstřikovače na motoru. Ani ne čištění, ale určité manipulace za účelem prevence, odstranění známek jejich nefunkčnosti a kontroly jejich výkonu. Nevyskytly se žádné zjevné známky poruchy tohoto prvku motoru, ale pravidelně je stále nutné čistit trysky, alespoň za účelem prevence. Pravděpodobně každý motorista se alespoň jednou v životě setkal s nepříjemnostmi kvůli nekvalitnímu benzínu, kdy natankujete benzín na čerpací stanici a pak vyjedete a auto začne kýchat, cukat, nebo se dokonce úplně zastaví. Toto jsou situace, které mají škodlivý vliv na prvky palivového systému, včetně vstřikovačů. otvory v atomizéru trysky jsou velmi malé, pravděpodobně několik setin milimetru, velmi snadno a přirozeně se mohou ucpat nekvalitním palivem. A pak tryska místo rovnoměrného objemového mraku začne kapat nebo „čůrat“ nebo neprodukovat vůbec nic. A to již s sebou nese odpovídající negativní důsledky pro auto a bolest hlavy pro majitele: škubání autem, plovoucí rychlost, ztráta dynamiky, zvýšená spotřeba paliva atd.
Čištění probíhalo chemicky.
Vjíždíme do garáže, zatahujeme ruční brzdu, vypínáme motor, otevíráme kapotu. Pro čištění musíte z motoru vyjmout rozdělovač paliva a poté z něj vyjmout trysky.

V palivovém potrubí automobilu je tlak, který je nezbytný pro normální provoz systému (u tohoto motoru by měl být přibližně 3 atm.) Musí být resetován. Na FF2 se zdá, že se tlak vynuluje automaticky při vypnutí zapalování, ale přesto je lepší být opatrný a dbát na to, abyste ho při demontáži nepolili benzínem. Za tímto účelem vyjmeme z pojistkové skříňky umístěné pod odkládací schránkou v oblasti nohou předního spolujezdce tu, která chrání elektriku. napájecí obvod palivového čerpadla (kterou pojistku najdete v návodu k obsluze vozu, tam jsou schémata a popis), poté nastartujeme auto, po několika sekundách se motor zastaví. Poté můžete motor několikrát zkusit nastartovat, aby se sám opět zastavil. To je vše, v palivovém potrubí není téměř žádný tlak, přistoupíme k odstranění rampy. Nejprve odpojte konektory snímačů, aby při demontáži rampy nepřekážely

Na levé straně rampy odpojte blok kabelového svazku pro ventil systému variabilního časování ventilů

vyjměte ventilační potrubí klikové skříně

Odstraníme palivové potrubí z rampy, je plastové, je připevněno k plastové západce. Musíte jej vypáčit šroubovákem vhodné velikosti, vyjměte jej. A na opačné straně této západky je západka (také bílá), musíte ji stisknout a odstranit palivové potrubí z rampy

Nyní odstraníme sběrnici, která napájí trysky na rampě. K tomu pomocí kleští s úzkými nosy vyjmeme drátěné svorky (jsou 4) umístěné na zadní straně.

Vytáhneme pneumatiku nahoru, vezmeme ji na stranu, aby nepřekážela

Samotná rampa je připevněna k bloku motoru pomocí 2 samořezných šroubů pod hlavou pro 8 nebo 10 (nepamatuji si přesně)

Jemně vytáhněte rampu směrem k nám a vyjměte trysky z objímek

Při odstraňování palivového potrubí z kolejnice, stejně jako trysek z kolejnice samotné, se připravte na to, že se vylije určité množství benzínu. Proto nebude zbytečné zásobit se hadry, aby je absorbovaly.
Pak můžete jít dvěma způsoby:
1. bez demontáže trysek z rampy k ní připojte systém a vše společně vyčistěte
2. vyjměte trysky z rampy a vyčistěte každou jednotlivě
Moje volba je číslo 2. Vyndáváme trysky z rampy. Kromě toho, že jsou pevně zasunuty do rampy, jsou také upevněny kovovými konzolami. Chcete-li sejmout, ohněte okraje držáku na stranu a silou vytáhněte trysku z rampy.

Tento úkon provádíme u všech trysek, přičemž dáváme pozor, abychom neztratili pryžové těsnící kroužky. I když se doporučuje, aby byly změněny na nové pokaždé, když jsou odstraněny, neudělal jsem to, ukázalo se, že jsou stále peppy.

Nyní můžete zahájit proces čištění. Pro něj je potřeba připravit nějaké vybavení. Vzhledem k tomu, že při čištění budeme potřebovat vytvořit určitý tlak (v rampě je pracovní tlak 3 atm.), budeme potřebovat kompresor, nejlépe s přijímačem, se kterým dokáže udržovat nastavený tlak. Mám v garáži takový stacionární kompresor (vyrobený z chladícího), který jsem používal při čištění trysek na předchozím autě, ale přestal fungovat, důvody zatím nejsou objasněny, zatím jsem na to nepřišel. Takže se nehodí. Auto ze zapalovače také nebude fungovat, protože nemá přijímač a nebude schopno udržet tlak, také ověřeno vlastní zkušeností. Ale pokud to trochu upravíte (přidáte přijímač), pak to půjde. Přijímač vyrábíme z obyčejné 2litrové plastové láhve (vyrobil jsem to z Coca-Coly, zdálo se mi to hustší) Co k tomu potřebujete: samotná láhev + 2 vsuvky na bezdušové pneumatiky (20 rublů v každém obchodě s auty) + jemné čištění filtru na klasiku VAZ (20 – 40 rublů) + stačí kus gumové hadice vhodného vnitřního průměru cca 0,5 m. Hadici lze koupit i v autoservisu např. z chlazení motoru Systém. A najdete ho v garáži, pokud je někdo šetrný, jako já. Sestavíme přijímač: ve spodní části láhve vyvrtáme otvor o průměru 12 mm, v uzávěru láhve – totéž. Do těchto otvorů pak vložíme vsuvky z použitých pneumatik. měly by být zasunuty velmi těsně, vytáhl jsem je kleštěmi. Pro spolehlivost a těsnost můžete po obvodu bradavky v místě kontaktu s plastem pomazat superlepidlem
Zde je to, co by se mělo stát

Zkontrolujeme pevnost vyrobené konstrukce. Připojíme autokompresor k jedné z vsuvek a začneme vytvářet tlak. Napumpoval jsem někde na 3-3,5 atm. chvíli čekal, ručička tlakoměru se nehýbe, takže je vše těsné, můžete použít přijímač. Potřebujeme také vlastní jednoduchý design pro napájení trysky. Jeho význam je tento: spojte + a – baterie s kontakty vstřikovače. Ve skutečnosti jsou to jen 2 dráty, ale pro pohodlí jeho použití existují drobná vylepšení. E-mailem schéma je asi toto:

Pro kontrolu uzavření obvodu a přivedení napětí na trysku je zapotřebí lampa a spínač s pevným tlačítkem pro snadné ovládání napájení
Dostal jsem toto nastavení:

Udělal jsem to před více než rokem, když jsem čistil trysky na jiném stroji. A teď nám to přišlo vhod.Nyní, když jsou všechny prvky připraveny, sbíráme vše dohromady. Odšroubujeme cívku z jedné vsuvky našeho přijímače, nasadíme na ni gumovou hadici s filtrem, připevníme ji svorkou nebo, jako v mém případě, drátem, aby se při tlaku nestrhla.

Na čištění jsem použil právě takovou tekutinu na mytí vstřikovačů. Mám to ještě z poslední doby. Nevím, kolik to teď stojí, ale když jsem to koupil, bylo to levné, podle mého názoru až 100 rublů.

Algoritmus je dále následující: Napumpujeme mycí kapalinu do filtru (můžete použít injekční stříkačku, hrušku atd.), na trysku nasadíme konec gumové hadice z přijímače, na druhou stranu připojíme automobilový kompresor k vsuvce přijímače. Drátové kontakty připojíme ke kontaktům trysky podle schématu zapojení, krokodýly zahákneme na kontakty baterie

Zapíchneme autokompresor do zapalovače cigaret a zapneme – začneme natlakovat přijímač. Načerpáme až 3 atmosféry, vypneme. Začneme přivádět napětí na trysku na krátkou dobu (několik sekund) stisknutím tlačítka spínače, čímž simulujeme proces práce na běžícím motoru. Současně by se měla rozsvítit kontrolka a tryska by měla rozstřikovat proplachovací kapalinu. Zde se ukáže, jak správně funguje atomizér na trysce. Pokud je vše v pořádku, mělo by k postřiku dojít v jednotném mraku, například ze stříkací pistole. Podívejte se, kolik děr má atomizér. V souladu s tím by stříkání mělo být ze všech otvorů. Tak jsem proplachoval každou trysku, dokud nevyfoukla celou část kapaliny načerpané do filtru. Všechny mé vstřikovače se ukázaly být plně funkční, ale toto byl očekávaný výsledek. Jak jsem řekl, zpočátku nebyly žádné známky poruchy v provozu tohoto uzlu. Po vyfouknutí všech trysek z nich odstraníme nečistoty, vyčistíme o-kroužky a vše posbíráme zpět. Tento proces trvá mnohem méně času. Při instalaci napájecí lišty na vstřikovače je malá nuance. Před instalací na rozdělovač paliva do něj musíte nainstalovat drátěné svorky a poté je stačí nasadit na rozdělovač paliva a zapadnou na místo. Nejprve jsem zkoušel nainstalovat pneumatiku a poté vložit držáky drátu, ale ukázalo se to jako velmi nepohodlné, téměř nemožné. A pak jsem se rozhodl, že nejprve zkusím nainstalovat svorky na pneumatiku a pak ji nasadit na rampu. Vložil jsem jednu západku na zkoušku, postavil ji na rampu a prásk! kliknuto! Snažím se vytáhnout, odstranit – není to dáno. Poté opět odstranil západku s „platypusem“, sundal pneumatiku z rampy, nainstaloval na ni všechny 4 svorky a nasadil pneumatiku na rampu. Vše dopadlo skvěle! Pak vše smontujeme v opačném pořadí, nezapomeňte připojit konektory snímačů, nastartovat auto, poslouchat motor, radovat se z výsledku vykonané práce.
Hodně štěstí všem na cestách!

Systémy přívodu paliva karburátoru byly nahrazeny vstřikovači. Hlavní rozdíl nové generace spočíval v tom, že palivo není nasáváno, ale vstřikováno do systému pod tlakem. Tlak je čerpán na požadovanou úroveň elektrickým čerpadlem a snímač monitoruje hladinu a přenáší ji do řídicí jednotky. Tato data zpracovává počítač v kombinaci s teplotou motoru a prostředím. Výsledkem zpracování je optimální poměr vzduchu a paliva pro chod motoru. Díky tomuto principu je vstřikovač hospodárnější než karburátor. Vstřikovací motory navíc zatěžují životní prostředí méně než jejich starší protějšky.

Vstřikovač je speciální tryska určená k rozstřikování kapaliny nebo plynu do motoru. V širším slova smyslu je vstřikovač tlakový systém vstřikování paliva.

Blok: 1/4 | Počet znaků: 845
Zdroj: https://FordProf.ru/focus-2/kak-promyvat-inzhektor-ford-focus-2.html

Diagnostika vstřikovačů

V případě jakýchkoli poruch nebo problémů se vyplatí okamžitě diagnostikovat vstřikovač, ve kterém jsou zjištěny poruchy systému.

Rozsáhlou kontrolu lze provést pomocí palubního počítače. Dále se kontroluje provozuschopnost ventilů, těsnění hlavy válců, regulátoru tlaku a palivového čerpadla Ford Focus 2. Problémy může způsobovat i slabé napětí baterie, chybějící jiskra a nefunkční systém kontroly polarity.

Nepřímo jsou poruchy vstřikovače na Ford Focus indikovány:

• slabá trakce vozu;
• zápach nespáleného paliva ve výfukových plynech;
• obtížné startování motoru;
• nestabilní chod naprázdno a přechodný provoz;
• špatná dynamika zrychlení;
• prudké sešlápnutí plynového pedálu způsobuje poruchy;
• ztráta energie;
• zvýšená spotřeba paliva;
• praskne ve výfukovém systému;
• detonace při nabírání rychlosti;
• zapalování je přeskočeno;
• zvýšená toxicita výfukových plynů;
• svíčky, katalyzátor a kyslíkový senzor se rychle zhoršují.

Znečištění vstřikovačů je zvláště výrazné při nízkých teplotách vzduchu, protože se snižuje těkavost paliva. V tomto období se poruchy vstřikovacího systému zřetelně projevují problémy se startováním studeného motoru. Zjevnými příznaky poruchy systému jsou usazeniny bahna, které lze zjistit pouze otevřením.

Blok: 2/4 | Počet znaků: 1385
Zdroj: https://FordProf.ru/focus-2/kak-promyvat-inzhektor-ford-focus-2.html

Samočistící trysky (návod)

Proplachování vstřikovačů by mělo být prováděno s motorem zahřátým na provozní teplotu.

Vyjmeme pojistku číslo 111 v modulu GEM v prostoru pro cestující pod schránkou v palubní desce, a tím vypneme palivové čerpadlo.

Proplachování vstřikovačů aneb jak vyčistit vstřikovač motoru Ford Focus 3

Nyní, abychom vyprázdnili palivový systém od benzínu, nastartujeme motor a počkáme, dokud se nezastaví.

Dalším krokem je odpojení přívodní hadice benzínu od rozdělovače paliva, k tomu odstraňte držák pomocí šroubováku a poté hadici vyjměte.

Proplachování vstřikovačů aneb jak vyčistit vstřikovač motoru Ford Focus 3

Dávejte pozor! U vozidel Ford Focus s motorem 1.6 se západka palivové hadice odstraňuje trochu jiným způsobem. Faktem je, že v samotném konektoru je další držák, který vypáčíme šroubovákem, ale nevytáhneme.

Blok: 2/3 | Počet znaků: 885
Zdroj: http://remontauto-ford.ru/page/promyvka-forsunok-ili-kak-pochistit-inzhektor-dvigatelja-ford-fokus-3

Doporučení pro proplachovací trysky

Usazeniny karbonu na trysce by se neměly podceňovat. Dokonce i ultratenká vrstva strusky o tloušťce 5 mikronů může změnit propustnost až o 25 %.

Odborníci tvrdí, že hlavním důvodem znečištění vstřikovačů je velmi nízká kvalita domácího paliva. Proto se nelze vyhnout trvalé kontaminaci. Odborníci doporučují pravidelně čistit usazeniny bláta a proplachovat vstřikovač vašeho Fordu Focus 2. S ohledem na kontaminaci benzínu se doporučuje čistit každých 20-40 tisíc kilometrů.

Pokud není vstřikovač vyčištěn včas, příznaky se zesílí a motor začne zhasínat a pracovat přerušovaně.

Blok: 3/4 | Počet znaků: 666
Zdroj: https://FordProf.ru/focus-2/kak-promyvat-inzhektor-ford-focus-2.html

Samočistící zařízení pro vstřikovače

Na čerpacích stanicích se používá speciální zařízení k čištění trysek k čištění vstřikovače doma, takové zařízení lze vyrobit ručně. K jeho výrobě budete potřebovat následující materiály a nástroje.

1. Palivové hadice od VAZ 2101 v množství 2 kusy
2. Svorky na palivové hadice v počtu 4 kusů
3. Jemný filtr pro benzínové motory (lze použít filtr od VAZ 2101)
4. Vrtačka a pero pro vrtání otvorů do dřeva
5. Prázdná XNUMX litrová plastová láhev
6. Čištění vstřikovacího systému WINN
7. Dvě kola
8. Kompresor na huštění pneumatik, pokud není k dispozici, můžete použít ruční pumpu, přičemž hadici je třeba zvolit mnohem delší.

Proplachování vstřikovačů aneb jak vyčistit vstřikovač motoru Ford Focus 3

Proplachování vstřikovačů aneb jak vyčistit vstřikovač motoru Ford Focus 3

Dávej pozor! Při čištění vstřikovače se nedoporučuje sešlápnout plynový pedál, motor musí běžet na volnoběh a z výfuku se může objevit modrý kouř.

Při přípravě materiálu o tom, jak samostatně vyčistit vstřikovače paliva informace o místě byly použity na motoru Ford Focus 3

Blok: 3/3 | Počet znaků: 2480
Zdroj: http://remontauto-ford.ru/page/promyvka-forsunok-ili-kak-pochistit-inzhektor-dvigatelja-ford-fokus-3

Čisticí trysky pro Ford Focus 2 jejich vlastních rukou

Čištění trysek na DIY Ford Focus 2.

Bohužel podle tuzemských odborníků časté poruchy vstřikovačů přímo souvisejí s nízkou kvalitou našeho paliva, kterým plníme auta. Takže bez ohledu na to, jak točíte, stále bude znečištění. Musíte pouze pravidelně proplachovat vstřikovače, abyste zabránili smrtelným následkům pro váš vstřikovač. Jak ukazuje praxe, doporučuje se provést takové čištění po ujetí 20–40 tisíc kilometrů.

Nedodržení čištění povede k tomu, že v průběhu času bude váš motor běžet přerušovaně a dokonce se zastaví v nevhodnou dobu pro vás.

Typy čištění vstřikovačů

V praxi existují dvě hlavní čisticí trysky: a) chemické; b) ultrazvukové.

První nastane, když se provede speciální systém a připojí se k vašemu vstřikovači. Prostřednictvím tenkých trubek je uvnitř mechanismu přiváděna vysokotlaká kapalina, jejím hlavním úkolem je proplachovat trysky, vnitřní ventily a spalovací komory.

Jak ukazuje praxe, existují dva tábory majitelů automobilů, z nichž někteří tuto metodu podporují a ti, kteří ji odmítají. Když dojde k chemickému proplachování, motor Focusu běží 40 minut na speciální nízkooktanovou směs. Po celou tu dobu se on, motor, může buď ztrojnásobit, nebo vybuchnout. Taková intenzita práce má podle mistrů negativní dopad na celkovou úroveň mechanismů a může vést i k jejich následnému zhroucení. Auto jednak opravujete a zároveň mu škodíte. Také jakákoliv chemikálie čištění vás po tomto postupu donutí vyměnit olejový filtr, protože se do něj dostane i oktanová směs. Někteří majitelé automobilů také berou na vědomí skutečnost, že svíčky se po takových postupech mohou stát nepoužitelnými.

Posledním negativním faktorem tohoto způsobu čištění je, že systém nepřekoná absolutně veškeré znečištění.

Ultrazvuk znamená použití malé nádrže s již připravenou suspenzí. Jak už asi z názvu tušíte, čištění váš injektor se stane pod vlivem ultrazvuku. Ani to nejobtížnější a zanedbané znečištění vstřikovačů takto neodolá.

Abyste mohli takové čištění provést, budete muset ze stroje vyjmout trysky. Může se to zdát nepohodlné, tady se to bude líbit každému. Někteří zkušení řidiči jsou toho názoru, že tato metoda může způsobit vnitřní mechanismy vstřikovače vašeho Ford Focus jsou v havarijním stavu.

Mezi nevýhody patří také:

• Čistí se pouze trysky, všechny ostatní mechanismy zůstávají nedotčeny;
• Tento postup je mnohonásobně dražší než chemický;

Jak můžete pochopit, obě výše uvedené metody mají pozitivní i negativní stránky, stačí si vybrat sami, ale rozumět tomu, za čím jdete. Ale přesto byste to neměli příliš přehánět, protože je nepravděpodobné, že by jeden nebo dva postupy čištění trysek může způsobit celý systém nebo jiné důležité části vašeho stroje se stanou nepoužitelnými. Ano, a spory o škodlivosti té či oné metody se zpravidla vedou na teoretické úrovni, přímá souvislost mezi zhroucením dosud nebyla prokázána.

Pokud jde o případy, kdy musíte vyměnit svíčky a olej, můžete to udělat jednoduše, provést proplach trysky až do doby, kdy jste připraveni, a jít do servisu pro diagnostiku a výměnu potřebných dílů.

Abyste co nejdéle nepřemýšleli o čištění vstřikovače, dodržujte tato pravidla:

• Tankujte pouze vysoce kvalitní palivo;
• Přidejte do paliva speciální čisticí přísady;

Vyřešili jsme tedy situace, jak můžete svůj vstřikovač snadno a rychle vyčistit!

Blok: 3/3 | Počet znaků: 3672
Zdroj: https://avto-melvin.ru/chistka-forsunok-ford-fokus-2-svoimi-rukami/

Počet bloků: 7 | Celkový počet znaků: 10103
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: