Značná část našich motoristů se vyznačuje jistým maximalismem: mnozí si navzdory všemu raději kupují ta nejprimitivnější auta, pokud jsou levná, jiní jsou připraveni vyskočit z kalhot, ale koupit si něco určitě drahé a prestižní. Zástupci třetí kategorie – ti, kteří si rozumně vybírají něco uprostřed svých možností – jsou mnohem méně obvyklí. Proto jsou vozy jako Hyundai Elantra často přehlíženy.
ILJA ZINOVEV
Hyundai elantra
Modifikace 1.6 MT nebo 2.0 AT
Rozměry, délka / šířka /
výška (mm)4570/1800/1450
Pohon předních kol
Typ motoru benzín
Zdvihový objem motoru (l) 1.6 nebo 2.0
Výkon (hp) 128 nebo 150
Točivý moment (N-m) 155 nebo 192
Převodovka 6stupňová. MCP nebo 6-rychlostní. AKP
Cena v Rusku (tisíc rublů) od 899 od 1199
Garant stability
V minulosti jsem si často kladl otázku, proč relativně levný, dobře vyrobený a dobře vypadající Hyundai Elantra není zdaleka tak úspěšný jako nejprodávanější Solaris od Hyundai. Jejich prodeje se prostě těžko porovnávají: Solaris najde každý měsíc více než osm tisíc kupců a Elantra – maximálně pět set. Při zhruba jedenapůlnásobném rozdílu v ceně je rozdíl v prodejích téměř šestnáctinásobný.
Tento rozpor se zdál zarážející, dokud jsem nenarazil na dvě kresby, které doprovázely článek o sociální struktuře vyspělých a rozvojových společností: první znázorňovala svislý ovál, druhá trojúhelník s horní částí vytaženou nahoru. Bylo tak jasně naznačeno, jaký podíl v konkrétní společnosti zaujímá elita, střední třída a nižší vrstvy. V prosperující, rozvinuté společnosti je hlavní třída střední, odpovídá široké střední části oválu. A v rozvíjející se střední třídě to nepovažujte: špičatý trojúhelník je uprostřed úzký, jeho nejširší část je u základny, úplně dole.
Kufr se oproti předchozí generaci vozu zvětšil o 38 litrů, jeho objem je nyní 458 litrů
Automobilový trh je odrazem našeho života, jeho struktura téměř zcela opakuje strukturu společnosti. Působivé prodejní čísla nejjednodušších a nejlevnějších „lidových“ aut a velmi skromné prodeje průměrných aut. I když se podíváte na statistiky týkající se prosperujícího roku 2013, ukáže se, že Hyundai Elantra se rozcházela asi tak aktivně jako prémiová německá nebo japonská SUV, jejichž okruh kupujících je a priori úzký. Pozoruhodný je i tento fakt: implementace Elantry se již několik let přes všechny ekonomické katastrofy mírně pohybuje na stejné úrovni. Další modely ztratily 70 % prodejů, další z trhu odešly úplně a Elantra, jak se prodalo v počtu cca 5 tisíc aut ročně, se stále prodává. A plány na novou generaci Elantry – 5 tisíc ročně. Ano, ne nadarmo je střední třída považována za garanta ekonomické, politické, sociální a jiné stability.
O tom, že Hyundai Elantra je stejná automobilová střední třída, svědčí nejen prodeje. Model má průměrné rozměry: délka 4,5 m, šířka 1,8 m, průměrný rozvor 2,7 m, průměrná světlá výška 150 mm a průměrný objem kufru 458 litrů. Průměrná kapacita pro osobní automobil je pět osob, průměrné zrychlení na 100 km/h je 9,9 sekund. pro dvoulitrovou verzi s automatickou převodovkou. A spotřeba paliva je také nejprůměrnější: asi 9 litrů na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Interiér je pohodlný, ergonomie nezpůsobuje stížnosti, ale centrální obrazovka vypadá na moderní auto příliš malá
Krása Hyundai Elantra nezaslepuje oči, ale takový je úděl průměrných sedláků – nevyčnívat. Exteriér je docela pěkný, moderní a dokonce není bez ozdůbek. Štěrbiny v předním nárazníku, vzorek připomínající bumerangy, úzká zadní světla utažená na víko kufru, záměrně masivní zadní sloupky a zaoblená střecha – to vše působí svěže a zajímavě. Ale auto postrádá individualitu, zdá se, že je podobné všem sedanům a hatchbackům Hyundai najednou. Díváte se zepředu a nechápete, jaké to je: trochu oteklý Solaris, trochu hubenější i40 nebo možná i30, která teď vypadá takhle? Pouze podle zádi je nová Elantra snadno rozpoznatelná, ale jen proto, že název modelu je napsán na víku kufru.
A interiér bych také nenazval vzorem jasu a originality. Je pravda, že to neubírá na utilitárních výhodách kabiny, je to docela pohodlné a praktické. A docela moderní: na středové konzole je elektronická palubní deska a dotykový barevný displej. Ano, a ještě je tu určitá možnost individualizace: pokud vám nevyhovuje paleta „všechny odstíny šedé“ vhodná pro všechny příležitosti, můžete si vybrat světle krémovou, honosnější variantu čalounění. No a co? Na autech střední třídy je dobré, že si mohou dovolit nejen holou funkčnost, ale i trochu krásy a také jistou dávku skutečných lidských vymožeností. Například elektrické a paměťové sedadlo řidiče, bederní opěrka nebo takové pěkné věci, jako jsou individuální deflektory ventilace pro cestující vzadu – to vše má Elantra.
Pro pohodlí cestujících vzadu je na středovém tunelu loketní opěrka a samostatné ventilační deflektory
Auto střední třídy musí určitě splňovat řidiče. I on by měl patřit ke střední třídě, jinak dojde k nespojenectví. Skromný muž bez ambicí je v našem podnikání stejně nebezpečný jako rozmazlený snob. Nadměrný šarm také narušuje adekvátní vnímání, stejně jako předsudky. A pro adaptaci není nic lepšího než ponoření se do prostředí. Takto si vysvětluji výběr místa a programu testovací jízdy pro nový Hyundai Elantra. Znovu jsme přijeli do Soči a toto město dobře odpovídá konceptu „střední třídy“: když jste zde, chápete, že váš život nedopadl zdaleka nejhůře, ale zároveň cítíte, že pokud jde o dobře- stále je co zlepšovat.
Hyundai Elantra se na silnicích v Soči cítí skvěle. Ať je tady spousta různých aut – od úplně rozbitých a rezavých abcházských vozů až po luxusní limuzíny z moskevské oblasti, některým se tu všichni vyhýbají jako malomocní, jiní jsou opovrhovaní a příležitostně se snaží drhnout. A Elantra nezpůsobuje ostré emoce. Lidé z auta jsou zde společenští, ale nikdo neotevře okénko na semaforu, aby se zeptal „kolik jsi to vzal?“, a nepozve vás, abyste se „na chvíli zastavili, jen se podívat“. Kolem řvou chlápci v cenově vyladěných domácích autech, aniž by si všimli našich rivalů, opálení strážci se lhostejně odvracejí a blondýnky v plážových šatech hlasující na okraji sklopí ruce, správně tuší, že je nevezmou. A jsou v pořádku: majitelem nového korejského vozu v cenové kategorii „něco přes milion“ může být kdokoli, ale sotva pouliční závodník nebo zlomyslný dopravní delikvent. A ano, s největší pravděpodobností je ženatý a má děti, takže je nepravděpodobné, že bude na cestě s dívkami v plavkách.
Kromě tradiční šedo-černé si můžete objednat elegantnější, světlý interiér
Ale my se neurážíme. Máme svůj vlastní program: nejprve se jdeme koupat do horské řeky, studené jako led a rychlé, jako ta černá auta s blikajícími světly, která na silnici předjíždějí Elantru. Stoupáme vysoko, tak pořádně sešlápneme plyn. V tak řídkém vzduchu a ještě v takovém horku ani nejsilnější dvoulitrový 150koňový atmosférický motor v případě Elantry dobře netáhne, takže vysoké otáčky musíte držet pomocí režimu manuální automatické převodovky. Had se kroutí pod mraky a v každé zatáčce cítím, že je pro auto čím dál těžší vytáhnout nahoru tři celkem dobře živené chlapy – mě s kolegou a dokonce i fotografa, který byl připevněný na zadním sedadle. Ale Elantra má stále štěstí, a to ani s vypětím sil. Jsem si jistý, že kdyby nás bylo pět, auto by nás odvezlo pět.
Ale hory jsou dobré – stoupání vždy vystřídá klesání a už se řítíme dolů. Příběh s motorem a převodovkou ustupuje do pozadí a do popředí se dostává volant, odpružení a samozřejmě brzdy – neumíte si pro ně představit lepší test než serpentýn z kopce v horkém dni. Zde je ale čas si připomenout, že naše auto stále patří do střední třídy a nevyplatí se od něj vyžadovat tuhost, čistotu a výdrž, která je drahým sportovním vozům vlastní. Elantra rulitsya dobře, neděsí banky, má docela účinné a předvídatelné brzdy – to stačí.
Automatická 6stupňová skříň nerada udržuje vysoké otáčky motoru, ale problém se snadno vyřeší přepnutím do manuálního režimu.
Při přípravě nové generace modelu Korejci nepochybně vylepšili již tak pohodlné auto na cestách. Nový Hyundai Elantra má větší podíl vysokopevnostních ocelí, zesílený štít motoru a boční hřebeny a také upravený tvar průřezu předních nosníků z důvodu zvýšení tuhosti. V této fázi si sotva stojí za to přát více – modely střední třídy poskytovaly poměrně moderní řešení, která byla dříve k dispozici pouze pro vozy vyšší třídy: xenonová a LED světla, bezklíčové startování motoru, systém sledování mrtvého úhlu, zadní kamera, řízení vyhřívání kol, pohyb systému volby režimu a další. Elantra, formálně zůstávající někde uprostřed modelové řady, technologicky nepochybně ve třídě postoupila. Hyundai má samozřejmě ještě hodně práce. Například multimediální komplex s malou obrazovkou nevypadá jako moderní zařízení. A nedostatek běžného navigačního systému, a to i u drahých verzí, je v dnešní době poněkud zvláštní příběh. Bylo by také hezké přidat výkon do klimatizačního systému: v letních teplotách v Soči musela klimatizace foukat na plný výkon, aby se vyrovnala s chlazením kabiny. Ale to všechno jsou ve své podstatě maličkosti. Obecně působí nová Elantra dojmem velmi, velmi slušného vozu.
Po výletu lodí a pozdní večeři jsme se vrátili do hotelu na Elantře jako cestující a mohli ocenit prostor ve druhé řadě, pohodlí loketních opěrek a komfort, který oddělená ventilace pro cestující vzadu vytváří v horkém počasí. počasí. Myslel jsem, že Hyundai Elantra by se mohl stát nejen osobním vozem, ale také vynikajícím taxíkem komfortní třídy. Ty se u nás z nějakého důvodu téměř nikdy nenajdou: za dvojnásobek peněz existuje buď speciální ekonomická třída, nebo business třída. A to je nespravedlivé – něco mezi tím musí být.
Možné konkurenty Hyundai Elantra
Cena v Moskvě
Toyota Corolla 1.6 benzín 1,6 l (122 k)
MCP od 1059
Škoda Octavia 1.4 TSI benzín 1,4 l (150 k)
MCP od 942
Citroen C-Elisee 1.6 benzín 1,6 l (115 k)
AKP od 909
Přední xenonové světlomety a zadní LED světla jsou k dispozici na přání pouze pro vozy s dvoulitrovými motory
Kolik stojí Hyundai Elantra?
PLATBA ZA CESTY
Hyundai Elantra se zde představuje se dvěma benzínovými atmosférickými čtyřválci: 1,6litrový objem 128 litrů. S. a 2 litry s kapacitou 150 litrů. S. Vozy s 1,6litrovým motorem a 6stupňovou manuální převodovkou lze zakoupit ve třech úrovních výbavy: Start (od 899 tisíc rublů), Base (od 974 tisíc rublů) a Active (od 1,054 milionu rublů). Vozy se stejným motorem, ale se 6stupňovou „automatickou“ jsou k dispozici pouze v úrovních základní a aktivní výbavy a jsou o 45 tisíc rublů dražší. Verze s dvoulitrovým motorem jsou dodávány pouze v bohatém balíčku Comfort, a to jak s manuální skříňkou (od 1,154 milionu rublů), tak s automatickou převodovkou (od 1,199 milionu rublů). Dalších 10 tisíc rublů. za metalickou nebo perleťovou barvu budete muset zaplatit. Pro vozy s dvoulitrovým motorem jsou k dispozici také balíčky Style (17palcová kola, xenony, zadní LED, bezklíčový vstup a palubní deska s obrazovkou – 80 tisíc rublů) a High-Tech (airbag pro kolena řidiče, výkon sedadlo řidiče s pamětí, nastavení výšky sedadla spolujezdce, systém sledování mrtvého úhlu, výběr jízdního režimu a samostmívací vnitřní zrcátko – 70 tisíc rublů).
Všeobecná záruka na vozy Hyundai je tři roky s limitem ujetých kilometrů 10 bzik 0 tisíc km. Na díly motoru a převodovky se vztahuje pětiletá záruka s limitem ujetých kilometrů 120 55 km. Odhadované náklady na pojištění trupu jsou od 1,6 tisíc rublů. pro vozy počátečních konfigurací jsou náklady na OSAGO bez slev pro 9610litrový motor 128 rublů, dopravní daň pro motor o výkonu 4480 koní je 150 rublů, pro motor o výkonu 5250 koní – XNUMX rublů.
Hyundai uvedl na trh Elantru v Evropě, aby nahradil dříve prodávaný sedan Sonata. Kvůli vysokým nákladům a značné velikosti sedan nenašel svého spotřebitele na evropském trhu. Elantra svým vzhledem připomíná vlajkový model, ale vyrábí se na platformě levného vozu Solaris. Proto mají tito dva zástupci Hyundai velkou podobnost ve svých designech.
Blok: 1/6 | Počet znaků: 435
Zdroj: https://vchemraznica.ru/hyundai-solaris-ili-elantra-v-chem-otlichie-i-chto-luchshe/
Solaris
Hyundai Accent, neboli Solaris, se objevil v roce 1995 a stal se jednou z nejikoničtějších premiér pro společnost a automobilový průmysl jako celek. Po 16 letech, v roce 2011, uvádí Hyundai na trh nový model – Solaris, který je technicky shodný s dárcem – Accent, rozdíly spočívají pouze ve vyšší světlé výšce a mírně natočené fasádě. Z vlastností modelu stojí za zmínku dobrý podvozek a pohodlný salonek i pro cestující v zadní řadě, a to platí pro obě generace Solarisu.
Charakteristika vozu Solaris
Hyundai Solaris (Accent) se objevil na automobilovém trhu v roce 1995 a okamžitě získal své místo v žebříčku oblíbených automobilů. V roce 2011 se společnost, která vůz vyrábí, rozhodla jej přejmenovat z Accent na Solaris, přičemž se mírně změnila technická část. Úpravy byly provedeny na fasádě, výrazně se zvětšila světlost. Nutno podotknout, že zástupce této třídy má slušný podvozek s prostorným interiérem, kde se cestující cítí celkem pohodlně a svobodně.
Model má několik výhod:
- Dostatečně ekonomická spotřeba paliva auta, která v kombinovaném cyklu je 6 litrů.
- Výkonná pohonná jednotka s malou velikostí vozu s ekonomickou spotřebou paliva.
- Bezpečnostní systém zastupuje 6 airbagů a systém ABS.
Blok: 2/6 | Počet znaků: 813
Zdroj: https://vchemraznica.ru/hyundai-solaris-ili-elantra-v-chem-otlichie-i-chto-luchshe/
Vytvořit účet
Zaregistrujte si nový účet v naší komunitě. Je to velmi jednoduché!
Registrace nového uživatele
Blok: 3/4 | Počet znaků: 150
Zdroj: http://club-solaris.ru/forums/topic/236-hyundai-solaris-2017-ili-elantra-2016/
Размеры
Pro umístění větší karoserie byla platforma Solaris zvýšena o 13 cm, což se pozitivně projevilo na prostornosti Elantry. Rozměry Solarisu jsou 4,37 metru na délku a 1,7 metru na šířku, zatímco u staršího modelu jsou stejné: 4,57 na 1,8 metru. Takový zdánlivě nevýznamný nárůst délky měl velký vliv na prostornost staršího modelu: v kabině je pohodlný, ovládací prvky se nezarývají do paží a nohou a místa je dostatek i pro cestující vzadu a to i s rezervou. .
Co mají Solaris a Elantra společného?
Pokud začnete srovnávat zástupce této třídy s designem, pak styl “tekutá socha”. U obou vozů se prvky a vystupující lícní kosti táhnou po celé délce karoserie. Přední strana má šestiúhelník s vertikálními přesahy. Ani v podvozku nejsou žádné zvláštní rozdíly, jedná se o stejnou svařovanou ocelovou karoserii s karoserií namontovanou na dvou závěsech: přední a zadní. Oba zástupci jsou vybaveni pohonnými jednotkami řady Gamma. Mezi obecné ukazatele patří:
- Zvláštní design.
- Jsou žádané na primárním i sekundárním trhu.
- Pohonné jednotky jsou spolehlivé a vysoce kvalitní.
- Stabilní korejská kvalita.
Blok: 4/6 | Počet znaků: 698
Zdroj: https://vchemraznica.ru/hyundai-solaris-ili-elantra-v-chem-otlichie-i-chto-luchshe/
Design
Poslední generace obou modelů zrovna nezáří pestrostí. Oba vozy jsou vyrobeny ve stylu „tekuté sochy“, kterého se Hyundai drží od roku 2010. Design obou vozů je založen na vystupujících prvcích a lícních kostech, které se táhnou po celé délce karoserie. Přední strana je šestiúhelník s vertikálními přesahy. Starší Elantra v podstatě vypadá jako velká kopie mladšího Solarisu, nicméně pro spravedlnost je třeba poznamenat, že všechny designové lahůdky na Elantře vypadají organicky a holisticky než na malém těle.
Podvozek
V rámci běžecké revoluce je podvozek u obou vozů založen na svařované nosné karoserii ze středně uhlíkové a nízkouhlíkové oceli. U staršího vozu jsou v předních dveřích ocelové nosníky tlumící energii, u mladšího pouze podřezání z hořčíkové slitiny. Karoserie je namontována na dvou zavěšeních: přední vzpěra MacPherson s jednou dvojitou pákou ve tvaru L a zadní – polonezávislá, pružinová, s hydraulickými teleskopickými tlumiči a stabilizátorem.
Zdálo by se, že vozy jsou podvozkově totožné, ale menší Solaris v zatáčkách často projíždí smykem, zřejmě kvůli nízké hmotnosti, zatímco sebevědomější Elantra na pohled a hmotnost umožňuje velmi harmonicky vjet do zatáčky téměř v jakékoli rychlosti. . Rozdíly přitom nejsou kritické, přesto bude Elantra snáze ovladatelná, což je zvláště cítit ve městě.
Který je lepší koupit Solaris a Elantra
Při rozhodování o výběru mezi Solaris a Elantra se musíte zaměřit na maličkosti. Pokud si chcete koupit auto pro každodenní výlety a někdy i pro rodinnou zábavu, pak je to samozřejmě Solaris. Pokud duše vyžaduje pohodlí, pak by volba měla padnout na Elantru. Rozdíl v cenovém rozpětí mezi modely je citelný, záleží tedy na finanční solventnosti kupujícího.
Přestože je Elantra konstrukčně podobná, patří do třídy C a je o 20 centimetrů delší než Solaris třídy B. Tato vozidla se liší funkčností a úrovní nabízeného komfortu. Málokdo je přímo srovnává, pokud nejde o volbu mezi čerstvým malým sedanem a ojetým velkým autem.
Blok: 6/6 | Počet znaků: 844
Zdroj: https://vchemraznica.ru/hyundai-solaris-ili-elantra-v-chem-otlichie-i-chto-luchshe/
Výkon
Při výběru mezi těmito modely je třeba věnovat pozornost maličkostem. Pokud potřebujete dobré a spolehlivé auto pro každodenní použití a vzácné výlety s celou rodinou, Solaris je vaše volba, pro větší pohodlí byste se měli obrátit na Elantru, poskytne komfort srovnatelný se Sonatou, ale bude stát o 17-25 % méně . Počáteční konfigurace Elantra stojí 957 000 rublů, Solaris – 624 900. Rozdíl je patrný, ale výběr je na vás!
Počet bloků: 14 | Celkový počet znaků: 6900
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: