Ahoj všichni!
A znovu oprava. Uuuhh, jak se mi z toho kýblu udělalo špatně. Zkrátka od výměny spojky neuplynul ani týden, ujel jsem 450 km do Moskvy a někde 15-20 km před cílem, na pravé zatáčce na levou stranu, jsem slyšel šu šu šu šu šu šup. No, pak se tyhle šup šup zesílily a pak jen hloupý člověk neuhodne, že za to může ložisko kola.
Když jsem přijel, zvedl jsem auto, zatřásl kolem a od nápravy byla vůle asi 2 cm v každém směru. Auto je pro zábavu, já sám jsem v Exist a svou vinou objednávám originál:
Ložisko kola – Hyundai / Kia 51720-02000 – 981 rublů.
Termín 3 dny, vše přišlo včas, ALE! Vezmeme-li to ložisko, byla jsem v rozpacích z krabice, většinou jsou hranaté, ale tady jsou hodně podlouhlé a váží podezřele hodně
No, dostal jsem se k autu, rozhodl jsem se otevřít krabici. A je tu překvapení:
Twoaaah, Kaarle! Existencialista udělal chybu na sekačce) teď je tam i na pravé straně, pro jistotu))
Dále. Když jsem věděl, že Hyundai / Kia takové díly nevyrábí, zajímalo mě, co je v tašce, co kdyby později bylo možné koupit ještě levněji. A tady je to, co tam je:
ložisková firma ILJIN, vyrobený v Indii. Z nějakého důvodu tento kód vůbec neprorazí, možná proto, že jde jen pro naše auta. xs.
Oprava měla být provedena venku před domem, nebyl tam lis a čep jsem musel odnést do servisu na vylisování ložiska, ale vše jsem rozebral sám, pod širým nebem)
Další nadcházející oprava je louže pod autem. Těsnění oleje levého pohonu… Bez slov, jednu věc opravím, druhá se rozbije.
Za 500 rublů mi jeden dobrý Uzbek pomohl odstranit staré ložisko a zalisovat nové.
Mimochodem, starý náboj se ani pod tlakem nechtěl dostat z čepu a musel se zahřát:
Poprvé, když jsem viděl tuto metodu, zahřáli ji poloautomatickým zařízením) Ale potom to vyšlo normálně. Dále nechali kov trochu vychladnout, vše uvnitř lehce očistili kovovým kartáčem a zalisovali nový.
Opět smontováno v opačném pořadí a vůz je opět v provozu.
Zde manuál nefungoval, protože. Nedělal jsem to doma a částečně jsem to nedělal sám, ale na toto téma je spousta informací)
Počkej na další příspěvek, tam bude manuál. Manuál pro výměnu těsnění hnacího oleje u manuální převodovky.
No a ložiskové klece jsem si vzal domů, budou ležet jako trny v garáži, už na samostatné výměny.
Mimochodem, na tom, že vyndali to samé, je vidět (i když špatně) nápis ILJIN. Bohužel zemi výrobce již nelze přečíst.
Děkuji všem za pozornost, pokud máte nějaké dotazy nebo návrhy – čekám v komentářích)
Hladké silnice!
PS Již později jsem si na fotce všiml, že nativní ložisko ILJIN bylo vyrobeno v Číně. No, uvidíme, kdo vydrží déle)
1. Zabrzděte vozidlo parkovací brzdou a nainstalujte pod zadní kola klíny („boty“).
2. Povolte matice kola, zvedněte přední část vozu, odšroubujte matice kola a kolo vyjměte.
VAROVÁNÍ:
Povolujte a utahujte matice kol pouze tehdy, když je vozidlo na zemi.
3. Držte hnací hřídel proti otáčení pomocí šroubováku zasunutého do otvoru pro ventilaci brzdového kotouče a odšroubujte matici náboje s hlavou „32“.
Poznámka:
Šroubovák spočívá na brzdovém třmenu.
4. Demontujte snímač rychlosti kola.
Poznámka:
Pomocí klíče „10“ odšroubujte šroub připevňující snímač k čepu řízení a snímač vyjměte.
5. Demontujte brzdový kotouč, jak je zde popsáno.
6. Pomocí klíče „17“ odšroubujeme upevňovací matici a vytlačíme koncový čep spojovací tyče z otvoru v čepu řízení.
7. Pomocí klíče „19“ odšroubujte matici zajišťující čep kulového kloubu a čep kulového kloubu vytlačte.
8. Pomocí klíče „17“ jsme odšroubovali dvě matice zajišťující skříň hřebenu k čepu řízení, přičemž šroub držel v otáčení pomocí klíče „17“.
Poznámka:
Na fotce není vidět jeden šroub. Je znázorněno šipkou.
9. Demontujeme čep řízení.
10. Upněte čep řízení do svěráku.
11. Dvěma montážními lopatkami vytlačíme náboj z čepu řízení.
Poznámka:
Vlivem těsného uložení ložiska na náboji se obvykle zbortí a jeho vnitřní kroužek zůstane na náboji.
12. Vnitřní kroužek zbývající na náboji se posune pomocí dláta.
13. Do vzniklé mezery vložíme dva montážní nože.
14. Lisujeme montážními noži a sejmeme ložiskový kroužek.
15. Pilníkem nebo jehlovým pilníkem opatrně odstraňte vzniklé otřepy z náboje.
16. Šroubovákem vypáčíme pojistný kroužek a vyjmeme jej.
17. Pomocí pohárkového stahováku vylisujeme ložisko z čepu řízení.
Poznámka:
Důkladně očistěte povrch pro lisování nového ložiska.
18. Na vnější kroužek nového ložiska naneseme tenkou vrstvu motorového nebo převodového oleje nebo speciálního ložiskového tuku.
19. Namontujeme nové ložisko do čepu řízení a zatlačíme ho stahovákem až na doraz a namontujeme pojistný kroužek.
Poznámka:
V nepřítomnosti hrncového stahováku lze ložisko zalisovat ve svěráku nebo na lisu s použitím starého ložiska jako trnu.
20. Na povrch pro lisování naneseme tenkou vrstvu motorového nebo převodového oleje.
21. Náboj vtlačíme do ložiska, spoléháme se na vnitřní kroužek ložiska.
22. Nainstalujeme čep řízení na místo, utáhneme šrouby a matice.