S Hondou Shadow Spirit VT750DC jsem ujel 5000 km, no co k tomu říct. Nový “Shadik” má mnoho odlišností od předchozích modelů. Motor je vstřikovaný a výkon je stejný jako u předchozího (karburovaného) 750 46 k, ale nyní se Shadow Spirit stal mnohem dynamičtějším. Spotřeba paliva je cca 6 litrů na 100 km na dálnici. Objem nádrže 15 litrů. Za zmínku stojí jen „revoluční průlom“ v oblasti kontroly množství paliva v nádrži, konečně se objevila kontrolka, která říká, že zbývají 3 litry a žádné kohoutky paliva. Volant je poměrně úzký a je umístěn vysoko. To poskytuje určité výhody při jízdě v dopravních zácpách, ale kvůli prodloužení vidlic, které je u chopperů charakteristické, se volant „láme“ při velkých úhlech natočení volantu a je obtížnější jej držet. Mimochodem, tvar volantu je výjimečně pohodlný, tento okamžik si prostě všiml každý, kdo alespoň jednou jel. Přistání je určeno pro osoby s výškou do 175 cm Výfukový systém má neagresivní, dalo by se říci tichý a velmi tichý zvuk. Pro srovnání řeknu, že pokud jedete bez helmy rychlostí 60-70 km/h, tak zvuk výfuku není pro řidiče slyšitelný. Nová Honda Shadow Spirit VT750DC je velmi působivá a vypadá, jako by byla proporcionální. Mě se například moc líbí jeho vzhled.
Pár slov o ovladatelnosti na silnici. Při rychlosti 140 je nějaká setrvačnost snad ve všem, stejně jako výrazné „houpání“ zádi, aby došlo k sebemenšímu hrbolu. Zdá se, že tam prostě nejsou žádné tlumiče a jezdíte na nějakých pružinách. Mimochodem, při 120-140 km / h je podélná drsnost vozovky velmi ostře cítit. Samostatně bych se chtěl zaměřit na tlumiče zadního odpružení – okamžitě vyměnit. Velmi tvrdé v kompresi a příliš měkké v odrazu, mají pouze jedno nastavení předpětí pružiny. Štěrková cesta je extrémně těžce tolerovatelná. Mimochodem, na prvních modelech Honda Shadow Spirit VT750DC byly nainstalovány další tlumiče, mnohem „přátelštější“. Nyní něco málo o brzdách. Přední kotouč zadního bubnu. Obecně by bylo vše v pořádku, ale přední kolo má téměř „laserovou“ kontaktní plochu s vozovkou a brzdění není příliš účinné. Mírně jsem snížil tlak v přední pneumatice, bylo to mnohem lepší. Pár slov o sedadle spolujezdce. Je natolik skladný, že má spíše dekorativní funkci a hodí se spíše jako stojánek na batoh řidiče než spolujezdce, zkrátka v běžném životě není použitelný. Světlo není moc dobré, jízda v noci je únavná. Zařízení je velmi poslušné a předvídatelné až do rychlosti 140 km/h. Je téměř nemožné se k tomu vrátit. Určený pro klidnou jízdu bez spolujezdce a ne úplně vhodný pro dálkový „grip“. Pravděpodobně jej lze doporučit těm, kteří chtějí poprvé usednout na vrtulník. Všechno se dělá dobře.
Hodnota : kvalita. Spolehlivost. Napájení. Ziskovost. Vnější provedení.
Během dlouhé historie výroby se motocykl vyráběl v různých barvách.
- Jediný detail, který se nezměnil, je rám, jeho konstrukce a geometrie. Pro tuhost byla použita ocel, pro lehkost, ovladatelnost a manévrovatelnost bylo použito trubkové schéma.
- Podle roku výroby modifikace měl různé velikosti, samostatná technologická řešení a čipy. Ale s výjimkou pár modelů, které se lišily pouze barvou a body kitem, to byly jiné motorky se zcela odlišným nastavením.
- Závěsná konzola řešeno dle normy. Přední – na teleskopické vidlici, zadní – na kyvadlové základně. Zástrčka byla použita obvyklého typu, ale pro 30 let jeho pracovní zdvih se snížil z 145 mm (NV750 Custom) až 117 mm (Aero a Phantom).
Aero a Phantom jsou stále na montážní lince a jsou k dispozici k objednání, nové i použité.
Exteriér
Typ cruiseru obsahuje kompletní sadu světel, příslušenství, zrcátek a někdy i ochranu proti větru.
přední část
-
model ACE (American Classic Edition) spuštěna v 1997 rok dostal čelní sklo jako dědictví z prvních verzí. Je velký, zahnutý pod bodykitem a podle recenzí dobře chrání pilota. Při následných úpravách je odstraněn. Model se navíc vyznačuje protáhlým předním blatníkem a velkým množstvím chromu, typickým pro americké motocykly. Modelka slasher (jiná jména pro Shadow Spirit, Černá vdova) 2000 rok a všechny následující jsou vyráběny se zkráceným křídlem.
Na obrázku je model Honda Shadow ACE 750 z roku 1997 s originálním čelním sklem.
K upevnění směrových světel se používá speciální dutý držák, uvnitř kterého prochází kabeláž.
Dashboard
Tuto část si popíšeme podle modelu Phantom, který výrobce stále nabízí. Sada před uživatelem je malá. Jeden velký elektronický ukazatel rychlosti a několik žárovek.
Palubní deskou tohoto motocyklu je ručičkový rychloměr umístěný ve obložení palivové nádrže.
Ukazatel je označen až 190 km / h nebo 200 mph (u modelů pro USA). Nad ním jsou rozesety 3 indikátory:
- dálkové světlo;
- otočení (1 kus pro oba směry);
- trochu půl piva.
Všechny tři indikátory jsou umístěny na destičce, která upevňuje peří přední vidlice.
Kromě nich ležely pod sklem rychloměru ještě 4 další;
- neutrální;
- vyměňte olej;
- teplota motoru;
- kontrola motoru.
Rychloměr v samostatném okně zobrazuje a počítadlo kilometrů. On digitální.
U některých modelů je směrové světlo umístěno pod sklem rychloměru.
Číselník je umístěn docela nízko, na americký způsob nebude snadné vidět hodnoty bez sklonění hlavy.
Zadní pohled
-
Zadní optika je dodávána v kompletní sadě. Zatáčky se vyjímají z kola na vlastních nosičích. Zarážka a vůle, tradičně sestavené pod jednou sklenicí. Nutno podotknout, že většina modifikací má (.) zadní křídlo a jsou na něm červené signály, takže je bude těžké nevidět. Ale i když je na kole místo pro kufr, není tam žádné, instalace nějaké závěsné konstrukce může světla zavřít.
Blok: 3/9 | Počet znaků: 4372
Zdroj: https://motohiro.ru/honda-shadow-750-modifikacii-harakteristiki/
ELEKTRICKÝ SYSTÉM
| Zapalování | Tranzistorová elektronika |
| Načasování zapalování | 8° BTDC (nečinnost) ~ 50° EMS (při 5500 ot./min) |
| Typ použitých svíček | DPR7EA-9 (NGK), X22EPR-9 (ND) |
| Startér | elektrický |
| baterie | 12 V/12 Ah |
| Výkon alternátoru, W | 399 |
| přední osvětlení | 12V 55W x 1 (daleko) / 60W x 1 (blízko) |
Blok: 4/10 | Počet znaků: 331
Zdroj: https://www.honda.co.ru/motorcycles/archive/touring/shadow_spirit_vt750dc/specification/
Stručná historie modelu
- 1983 – Zahájení výroby a prodeje modelu Honda NV750 Custom.
model: Honda NV750 Custom (Japonsko, Severní Amerika). Číslo rámu: RC14-XXXXXXX.
- 1986 – Honda NV750 Custom je aktualizována a přejmenována na Honda Shadow 750.
model: Honda NV750 Shadow (Japonsko). Číslo rámu: RC25-XXXXXXX.
- 1997 – vzhled modifikace Honda VT750C Shadow ACE
model: Honda Shadow 750 ACE (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CV, VT750C2V.
- 1998 – žádné výrazné změny. Představení verze Honda Shadow 750 ACE Deluxe.
model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CW, VT750C2W; VT750 CD.
- 1999 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CX, VT750C2X; VT750 CD.
- 2000 – modifikace Honda Shadow 750 ACE dostává jiné nastavení odpružení, výšku sedadla sníženou o 2 cm a kabeláž pro instalaci imobilizéru (kupuje se samostatně). Japonské verze dostávají systém dodatečného spalování pro výfukové plyny podle nových interních norem toxicity. Vzhled modifikace Slasher.
model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). rám: RC44-XXXXXXX (ACE, Deluxe); RC48-XXXXXXX (Slasher) Tovární označení: VT750CY, VT750C2Y, VT750C3Y; VT750 CD.
- 2001 verze Spirit (Black Widow) dostupná na zahraničních trzích.
model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Black Widow, Spirit) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). rám: RC48-XXXXXXX (Black Widow, Slasher), RC44- (Spirit). Tovární označení: VT750C21, VT750C31, VT750C1; VT750CD, VT750CD2, VT750CD31; VT750DC1, VT750DC.
- 2002 – žádné výrazné změny. Verze ACE již není nabízena (ACE Deluxe je stále k dispozici).
model: Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Black Widow, Spirit) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CDA, VT750CDB, VT750CDC, VT750CDD; VT750DC, VT750DC2.
- 2003 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Spirit) (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CDA, VT750CDB, VT750CDC, VT750CDD; VT750DCA, VT750DCB.
- 2004 – modifikace ACE Deluxe již není nabízena, nahrazena verzí Aero.
model: Honda Shadow 750; Honda Shadow 750 Aero (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). rám: RC50-XXXXXXX. Tovární označení: VT750C, VT750C4.
- 2005 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C5; VT750DCA, VT750DCB.
- 2006 – Modely Honda Shadow řady 750 dostávají imobilizér HISS.
model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C6; VT750DCA, VT750DCB.
- 2007 – vzhled modifikace Honda VT750C2 Shadow Spirit.
model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C7; VT750C2, VT750C2F, VT750DCA, VT750DCB.
- 2008 – Úprava Honda VT750DC Shadow Spirit již není nabízena. Nová modifikace Hondy VT750C2 Shadow Spirit dostává vstřikovač. Úprava Aero dostává vstřikovač, katalyzátor, duální nezávislý výfuk (místo 2-v-1) a umístění předního brzdového kotouče na pravé straně (místo levé, pro lepší rozložení hmotnosti).
model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA8, VT750C8; VT750C28, VT750C2F.
- 2009 – vzhled modifikace Honda VT750C2B Phantom. Verze Aero dostane modifikaci s ABS (se zadní kotoučovou brzdou).
model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit, Honda Shadow 750 Phantom (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). rám: RC53-XXXXXXX (Phantom); RC56- (Aero ABS). Tovární označení: VT750C9, VT750CA9, VT750CA, VT750C; VT750C29, VT750C2F9, VT750C2, VT750C2F.
- 2010 – vzhled modifikace Honda VT750RS Shadow RS. V Japonsku – VT750S.
model: Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). rám: RC58-XXXXXXX (RS). Tovární označení: VT750C2B; VT750RS, VT750S (Japonsko).
- 2011 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C; VT750C2B; VT750RS, VT750S (Japonsko).
- 2012 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA; VT750C2, VT750C2F; VT750C2B; VT750RS.
- 2013 – žádné výrazné změny. Verze Spirit dostane modifikaci s ABS (VT750C2S).
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA, VT750CS; VT750C2, VT750C2F, VT750C2S (ABS); VT750C2B; VT750RS.
- 2014 – modifikace RS již není nabízena.
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA, VT750CS; VT750C2, VT750C2F, VT750C2S (ABS); VT750C2B.
- 2015 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CF + VT750CSF (C-ABS); VT750C2BF
- 2016 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CG + VT750CSG (C-ABS); VT750C2BG
- 2017 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CH + VT750CSH (C-ABS); VT750C2BH
- 2018 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CJ + VT750CSJ (C-ABS); VT750C2BJ
- 2019 — žádné výrazné změny.
model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CK + VT750CSK (C-ABS); VT750C2BK
PŘENOS
| Typ | 5stupňový |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| Pohon spojky | Lano |
| Počáteční převodový poměr | 1,763 (67 / 38) |
| Přenos | |
| 1 | 2,400 (36 / 15) |
| 2 | 1,550 (31 / 20) |
| 3 | 1,174 (27 / 23) |
| 4 | 0,960 (24 / 25) |
| 5 | 0,852 (23 / 27) |
| Konečný převodový poměr | 3,091 (34 / 11) |
| hlavní rychlostní stupeň | Uzavřený kloubový hřídel |
Blok: 5/10 | Počet znaků: 311
Zdroj: https://www.honda.co.ru/motorcycles/archive/touring/shadow_spirit_vt750dc/specification/
Tapety na plochu Honda Shadow Spirit VT750DC
Tapeta Honda Shadow Spirit VT750DC 1024×768
Tapeta Honda Shadow Spirit VT750DC 1280×1024
Tapeta Honda Shadow Spirit VT750DC
Blok: 6/8 | Počet znaků: 415
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_shadow_spirit_vt750dc.html?part=review
Vlastní recenze Honda Shadow Spirit VT750DC
Honda Shadow Spirit VT750DC, 2011
S Hondou Shadow Spirit VT750DC jsem ujel 5000 km, no co k tomu říct. Nový “Shadik” má mnoho odlišností od předchozích modelů. Motor je vstřikovaný a výkon je stejný jako u předchozího (karburovaného) 750 46 k, ale nyní se Shadow Spirit stal mnohem dynamičtějším. Spotřeba paliva je cca 6 litrů na 100 km na dálnici. Objem nádrže 15 litrů. Za zmínku stojí jen „revoluční průlom“ v oblasti kontroly množství paliva v nádrži, konečně se objevila kontrolka, která říká, že zbývají 3 litry a žádné kohoutky paliva. Volant je poměrně úzký a je umístěn vysoko. To poskytuje určité výhody při jízdě v dopravních zácpách, ale kvůli prodloužení vidlic, které je u chopperů charakteristické, se volant „láme“ při velkých úhlech natočení volantu a je obtížnější jej držet. Mimochodem, tvar volantu je výjimečně pohodlný, tento okamžik si prostě všiml každý, kdo alespoň jednou jel. Přistání je určeno pro osoby s výškou do 175 cm Výfukový systém má neagresivní, dalo by se říci tichý a velmi tichý zvuk. Pro srovnání řeknu, že pokud jedete bez helmy rychlostí 60-70 km/h, tak zvuk výfuku není pro řidiče slyšitelný. Nová Honda Shadow Spirit VT750DC je velmi působivá a vypadá, jako by byla proporcionální. Mě se například moc líbí jeho vzhled.
Pár slov o ovladatelnosti na silnici. Při rychlosti 140 je nějaká setrvačnost snad ve všem, stejně jako výrazné „houpání“ zádi, aby došlo k sebemenšímu hrbolu. Zdá se, že tam prostě nejsou žádné tlumiče a jezdíte na nějakých pružinách. Mimochodem, při 120-140 km / h je podélná drsnost vozovky velmi ostře cítit. Samostatně bych se chtěl zaměřit na tlumiče zadního odpružení – okamžitě vyměnit. Velmi tvrdé v kompresi a příliš měkké v odrazu, mají pouze jedno nastavení předpětí pružiny. Štěrková cesta je extrémně těžce tolerovatelná. Mimochodem, na prvních modelech Honda Shadow Spirit VT750DC byly nainstalovány další tlumiče, mnohem „přátelštější“. Nyní něco málo o brzdách. Přední kotouč zadního bubnu. Obecně by bylo vše v pořádku, ale přední kolo má téměř „laserovou“ kontaktní plochu s vozovkou a brzdění není příliš účinné. Mírně jsem snížil tlak v přední pneumatice, bylo to mnohem lepší. Pár slov o sedadle spolujezdce. Je natolik skladný, že má spíše dekorativní funkci a hodí se spíše jako stojánek na batoh řidiče než spolujezdce, zkrátka v běžném životě není použitelný. Světlo není moc dobré, jízda v noci je únavná. Zařízení je velmi poslušné a předvídatelné až do rychlosti 140 km/h. Je téměř nemožné se k tomu vrátit. Určený pro klidnou jízdu bez spolujezdce a ne úplně vhodný pro dálkový „grip“. Pravděpodobně jej lze doporučit těm, kteří chtějí poprvé usednout na vrtulník. Všechno se dělá dobře.
Hodnota: kvalita. Spolehlivost. Napájení. Ziskovost. Vnější provedení.