Zvláště poslední bod stojí za zmínku, protože pro majitele sportovního cestovního motocyklu je velmi důležité, jak pohodlné je na něm trávit hodiny. S Hondou VFR 750 F je v tomto ohledu vše v pořádku a je radost s ní jezdit samostatně nebo se spolujezdcem.
Modelové vady
- Vysoká cena a náklady na údržbu.
- Těžiště je vysoko.
- Spojka je těsná.
Recenze o Hondě vfr 750 jsou většinou pozitivní. Výkonný spolehlivý motor vám umožní cítit se jistě v pohybu aut ve městě. Potenciál motocyklu se odhalí při jízdě po dálnici. Kapotážový systém a pohodlný střih vám umožní užít si rychlost naplno.
Vysoká kvalita, spolehlivost a životnost motocyklu nenechává závodníkům příležitost odolat vfr 750. Brzdový systém s ABS zvyšuje bezpečnost jízdy. Obecně je motorka vhodná pro lidi, kteří si nedokážou představit svůj život bez rychlosti. Budou si naplno užívat příležitostí, které Honda poskytuje.
Rozměry a hmotnost
Tento motocykl je 2180 mm dlouhý, 700 mm široký a 1185 mm vysoký. Rozvor náprav je zde 1470 mm, zatímco výška sedla je 805 mm. Hmotnost motocyklu s palivem je 224 kg. Objem plynové nádrže je 21 litrů, což je s přihlédnutím ke spotřebě benzínu 6,7 litru na sto kilometrů poměrně dost. Druhý údaj bude samozřejmě do značné míry záviset na stylu jízdy.
Recenze motocyklu Honda VFR 750F-P 1993
Model sportovního cestovního motocyklu Honda VFR 750 F se objevil v roce 1986 a vydržel až do roku 1997. Charakteristickým rysem motocyklu byl 4válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V s výkonem od 98 do 105 koní. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 70-74 Nm. Motor byl postaven na základě motoru VF700, který měl kvůli své nespolehlivosti dost špatnou pověst. Inženýři Hondy odvedli skvělou práci na odlehčení a vylepšení nového motoru, což vedlo k motoru, který se stal nejen produktivnějším, ale měl také obrovskou životnost. Podle četných recenzí je tento motor schopen ujet až 100 000 km bez větších oprav. Tento motor byl se změnami instalován také do modelu Honda Magna 750.
Z vlastností motocyklu stojí za vyzdvihnutí hliníkový diagonální rám, hydraulická spojka, konzolová zadní kyvka, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a monotlumič vzadu.
Model Honda VFR 750 získal ve své době mnoho ocenění a již 6 let po sobě je uznáván jako nejlepší sportovní motocykl ve třídě 750 ccm. Spolehlivost, výdrž a výkon motocyklu byly v té době tak vynikající, že Honda VFR 750 byla často používána jako policejní motocykl – pro to byla dokonce vyvinuta speciální verze – Honda VFR750P.
Motocykl Honda VFR 750 vydržel do roku 1997, poté byl úspěšně nahrazen aktualizovaným modelem vstřikování – Honda VFR800F. Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VFR 750 F je v průměru 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Cena Hondy VFR 750 v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci je: 2500-3000 $ – pro modely 1986-1988. 3000-3500 $ – pro modely 1990-1997. Cena Hondy VFR 750 s najetými kilometry po Ruské federaci začíná na 80 000 rublech.
Za celou dobu výroby prošel model Honda VFR 750 několika fázemi vývoje:
- 1986-1987 – Motocykl 1. generace (index modelu – Honda VFR750FG / H; rám – RC24). Modely těchto let se liší 16 a 18 palcovými koly, plastovým designem a výkonem 104 koní. Napájení.
- 1988-1989 – Motocykl 2. generace (index modelu – Honda VFR750FJ / K; rám – RC24). Modely těchto let mají trochu jiný typ plastu, 17palcová kola (místo 16 a 18) a suchou hmotnost 203 kg (místo 199 kg). Průměr nohou vidlice je zvětšen na 41 mm (místo 37 mm), průměr předních brzdových kotoučů je 296 mm (místo 276 mm). Motor dostal mírně přepracované sací ventily, nové karburátory Keihin VDJOA (34 mm místo 32 mm), zvýšený kompresní poměr (z 10,5 na 11,0) – výkon zůstává kolem 105 koní a točivý moment stoupne na 74 Nm (místo 70 Nm) .
- 1990-1993 – Motocykl 3. generace (index modelu – Honda VFR750FL / M / N / P; rám – RC36). Modely této generace dostaly nové plasty, rám, konzolovou kyvnou vidlici a širší pneumatiky. Výkon motoru je 98 koní a palivová nádrž se stala 19 litrů (místo 20 litrů). Ventily se pohybují pomocí tlačných tyčí (místo vahadel), model dostává nové karburátory Keihin VDJ6A, novou kazetovou vidlici a zadní tlumič (zdvih odpružení na 140 mm).
- 1994-1997 – 4. generace motocyklu (index modelu – Honda VFR750FR/S/T/V; rám – RC36). Modely těchto let se vyznačují mírně upraveným designem a dalšími drobnými změnami – točivý moment je k dispozici již při 8000 ot./min (místo 9500), model dostává nové karburátory Keihin VD35B s plochým plynem, přední vidlice dostává nastavení předpětí, zadní kyvka dostává další nastavení odskoku (předpětí bylo upraveno u všech verzí), zdvih odpružení je 130 mm, objem palivové nádrže se zvyšuje na 21 litrů. Tato úprava byla poslední, po které byla v roce 1998 nahrazena aktualizovaným modelem motocyklu – Honda VFR800F.
Sportovní cestovní Honda VFR 750 F se vyráběla v letech 1986 až 1997, poté byla nahrazena novým modelem 800 ccm. Na svou dobu to byl velmi výkonný motocykl, jeden z mála zástupců své třídy s motorem ve tvaru V. Základ jeho čtyřválcového motoru byl převzat z Hondy VF4, který měl řadu nedostatků, zejména byl považován za poměrně nespolehlivý. Ale motor byl výrazně odlehčen a vylepšen a v důsledku toho veřejnost viděla jeden z nejlepších motorů těch let na VFR 700.
V letech 1986 a 1987 byla vyrobena první generace Vyferů. Další dva roky sjela z montážních linek druhá generace vybavená jinými koly a mírně pozměněným plastem a v letech 1990 až 1993 se vyráběla třetí generace, která měla silnější kola, jiný plast, mírně snížená (98 k místo 104 ) motor a konzolový kyvadlový typ. Od roku 1994 až do ukončení výroby v roce 1997 dorazila do motocyklových prodejců čtvrtá generace Hondy VFR 750, která se od třetí lišila ovšem především malými plastovými díly. Všechny modely měly 6stupňovou převodovku, karburátory a řetězový pohon.
Hlavním důvodem, proč si VFR750 tak oblíbili motorkáři, byl však jeho motor, který měl obrovský točivý moment, větší než drtivá většina ostatních sportovních turistů těch let. Není to žádný vtip – jeho kapalinou chlazený motor je schopen dodávat točivý moment 76 nm a zajišťuje zrychlení hurikánu. Z 0 na 100 km/h motocykl zrychlí za čtyři sekundy a maximální rychlost VFR 750 se blíží 250 kilometrům za hodinu. Díky tomu všemu se motocykl může pochlubit vynikající ovladatelností, hladkostí a dobrými brzdami.
Pozastavení a pravda nás nezklamaly. Ne, tohle je samozřejmě sportovní a cestovní motorka na dlouhé cesty po dobrém asfaltu a v žádném případě ne na základkách, ale malé silniční nerovnosti Honda VFR 750 polyká s rachotem. přední vidlice má 14 cm volného zdvihu, i když nemá žádné úpravy, a 13 cm zadní monoshock má nastavitelné předpětí, aby vyhovovalo vaší váze a stylu jízdy.
Za brzdění je zodpovědný systém tří kotoučů – dva 296mm s 2pístkovými třmeny vpředu a jeden 256mm s jednopístkovým třmenem vzadu. Zadní brzda není informativní a používá se jako pomocná, ale přední jsou docela účinné. Pravda, nyní se vzhledem ke stáří všech exemplářů Hondy VFR 750 asi nevyplatí na tomto motocyklu zneužívat agresivní jízdu. I když pro motorkáře, který si chce pořídit sportovně cestovní za skromnou částku, může být právě tento model dobrou volbou.
Samozřejmě nemůžete poradit začátečníkovi VFR 750. Těžký, pod 250 kg, extrémně výkonný a velmi ostře reagující na sešlápnutí plynu, předpokládá, že jeho majitel má dobré ovládací schopnosti. Pro začátečníka to může být jednoduše nebezpečné, protože v těch letech už byly na motocykly instalovány silné motory, ale ABS a systémy kontroly trakce byly u sériových vozidel vzácností. VFR 750 však neztrácí na aktuálnosti ani nyní, soutěží se stejnou Kawasaki ZZR 1100, dalším oblíbeným sportovním turistou, a jejich společným rivalem, Yamahou FJ 1200.
Přejít na celou modelovou řadu motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VFR 750F-P ostatních roků výroby a informace o nich
Podvozek a brzdy
Jelikož se jedná o sportovní cestovní kolo, není divu, že jeho rám je diagonální a hliníkový. To mu poskytuje snadnost, která je tak nezbytná při rychlé jízdě na prostorné trati. Kola jsou samozřejmě litá, volant má tvar specifický pro třídu.
Zadní odpružení je monoshock s progresí. Vpředu je 41mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 296mm kotouč s dvoupístkovým třmenem, zatímco vpředu je dvojice kotoučů stejného průměru jako zadní, kterým pomáhají dvoupístkové třmeny.
Honda VFR 750F
Krátká recenze Hondy VFR 750F
Honda VFR 750F je sportovní cestovní motocykl vyrobený na konci minulého století. Tento model je dodnes velmi oblíbený díky nízké průměrné ceně ojetého exempláře ve slušném technickém stavu, navíc díky vysoké spolehlivosti je dnes docela dobře možné najít dobrý VFR 750F za rozumné peníze. Právě tento motocykl se stal praotcem celé sportovní a cestovní rodiny VFR, protože. mladší verze 400 ccm byla spíše sportovní motorka než sportovně cestovní.
Při vývoji tohoto motocyklu japonští inženýři vzali jako základ motor z Hondy VFR 700. Tento motor neměl nejlepší pověst pro svou nespolehlivost a náchylnost k poruchám, ale po hluboké modernizaci se stal jedním z nejvíce odolných proti poruchám. ve své třídě navíc opakovaně navyšoval svůj zdroj. Také stejný motor, ale mírně upravený, byl nainstalován na křižník Honda V45 Magna 750.
Zvláštností Hondy VFR 750F, která ji odlišuje od ostatních motocyklů stejné třídy a podobné kubatury, je motor ve tvaru V s obrovským točivým momentem, díky kterému se tento model vyznačuje vynikající dynamikou. VFR 750 byl dokonce používán jako policejní motocykl (modifikace VFR 750P). VFR 750 se v době svého uvedení těšila obrovské oblibě, kterou později zdědil její potomek Honda VFR 800.
Honda VFR 750 F je sportovní cestovní motocykl, který byl v době svého uvedení na trh velmi výkonný. Model je ideální pro ty, kteří rádi cestují po prostorných silnicích.
Motocykl má spoustu výhod, díky kterým je konkurenceschopný i dnes.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti Hondy VFR 750 F:
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
- čtyřválcový motor;
- stylový design typický pro tuto třídu;
- pohodlí při přistání.
Zvláště poslední bod stojí za zmínku, protože pro majitele sportovního cestovního motocyklu je velmi důležité, jak pohodlné je na něm trávit hodiny. S Hondou VFR 750 F je v tomto ohledu vše v pořádku a je radost s ní jezdit samostatně nebo se spolujezdcem.
Технические характеристики
Motocykl byl svými parametry velmi produktivní v osmdesátých a dokonce i v devadesátých letech. Motor byl zapůjčen z modelu VF 700. Tento motor byl považován za nespolehlivý. Když byl však náležitě upraven, ukázalo se, že je to velmi důstojná jednotka.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Motor
VFR 750 F má motor ve tvaru V. Počet jeho válců je čtyři, cykly jsou také čtyři. Objem 748 cm³. Maximální rychlost přibližně 250 km/h je možná díky maximálnímu výkonu této jednotky: točivý moment – 76 Nm, zatímco výkon je asi 100 koní.
Přenos
Kolo je vybaveno šestistupňovou převodovkou, která byla na poměry své doby poměrně moderní. VFR 750 F má jako pohon řetěz, který umožňuje bez výraznějších ztrát přenést všech sto koní na zadní kolo motocyklu. Převodovka modelu je výbornou volbou pro sportovní cestovní kolo.
Rozměry a hmotnost
Tento motocykl je 2180 mm dlouhý, 700 mm široký a 1185 mm vysoký. Rozvor náprav je zde 1470 mm, zatímco výška sedla je 805 mm. Hmotnost motocyklu s palivem je 224 kg. Objem plynové nádrže je 21 litrů, což je s přihlédnutím ke spotřebě benzínu 6,7 litru na sto kilometrů poměrně dost. Druhý údaj bude samozřejmě do značné míry záviset na stylu jízdy.
Podvozek a brzdy
Jelikož se jedná o sportovní cestovní kolo, není divu, že jeho rám je diagonální a hliníkový. To mu poskytuje snadnost, která je tak nezbytná při rychlé jízdě na prostorné trati. Kola jsou samozřejmě litá, volant má tvar specifický pro třídu.
Zadní odpružení je monoshock s progresí. Vpředu je 41mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 296mm kotouč s dvoupístkovým třmenem, zatímco vpředu je dvojice kotoučů stejného průměru jako zadní, kterým pomáhají dvoupístkové třmeny.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Výroba
Kolo se vyrábělo v letech 1986 až 1997. Motocykl si samozřejmě získal oblibu v kruzích příznivců prachu a větru. Udělalo to skutečnou senzaci, protože to nebylo mocné podle éry, ale v kráse nebylo horší než mnoho moderních zástupců sportovní a turistické třídy.
Spolužáci
Mezi konkurenty modelu lze rozlišit čtyři kola. Dvě z nich od Suzuki jsou GSX 750 F Katana a RF 600. Kawasaki představila světu ZZ-R600, zatímco Yamaha předvedla YZF 600 R Thundercat. O všechny čtyři stroje od tří japonských motocyklových gigantů je značný zájem z hlediska výkonu a liší se i designem.
Historie změn
Zde jsou milníky, kterými VFR 750 F prošel od svého založení:
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
- 1986 – zahájení výroby, první generace;
- 1988 – druhá generace;
- 1990 – třetí generace;
- 1994 – čtvrtá generace;
- 1997 – konec vydání.
Motocykl je jedním z nejlepších zástupců sportovního a turistického výklenku a lze jej právem považovat za klasiku svého žánru.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Motocykl Honda NC 700
Motocykl Honda VTX 1300
Recenze Honda CBR 125 R
0 názorů na “Motocykl Honda VFR 750 F”
Honda vfr750, 800 nebo cbr600f3? Co je spolehlivější? A jak tu být?
pokud mě paměť neklame, tak ve VFR750 je pohon rozvodu velmi spolehlivý. . . a tak jsou všichni můry spolehliví! jediné, že ve VFR jsou zářiče po stranách (jsou dva) a v případě pádu často trpí. . . proto je žádoucí umístit oblouky (nejlépe ze všech) nebo posuvníky. . nádrž má větší kapacitu než CBR. . . jako turista bych bral lepší VFR! Ano. . úplně zapomněl. . . ve VFR je relé stále pod šednutím a říkají, že se hodně zahřívá / (to je taková vlastnost) a často selhává. . .
Je lepší si o tom přečíst zde, mnohé se vyjasní Motocykl Honda VFR 750 F je klasika svého žánru
Druhá moto Honda VFR 750 se zajímá o: spolehlivost, pohodlí, udržovatelnost Otázka: co dělat? Děkuji předem
Zde si přečtěte obecný vývoj Honda VFR 750 F – MŮJ MOTOCYKL
Osobně jsem na vyfery nenarazil), přečtěte si o tom zde http: // www. motosvit. com/ Honda VFR750.
Vfr Za kolik můžete získat honda vfr 750 ve velmi dobrém stavu? Děkuji a s pozdravem. .
Moto Co je lepší z hlediska spolehlivosti a údržby: Honda vfr 750 nebo Honda vfr 800? Děkuji a s pozdravem. .
Je to frajer od Hondy! jaká hloupá otázka ohledně spolehlivosti? Vezměte si, co se vám líbí, pokud samozřejmě nebudou problémy s náhradními díly.
10 příkladů výrobků s použitím hrotových spojů. S pozdravem.
AMD Ryzen teplota skáče, zahřívá se bez řádné zátěže Systém: AMD Ryzen 7 2700X osmijádrový procesor Deepcool CAPTAIN 240 MSI X470 Gaming M7 AC (MS-7B77) MSI GTX 1080 Gaming X (MS-V336) G Skill RipjawsV4- 3200GVKB SPCC Solid State Disk ST16DM8- 2000DM006 WDC WD2EZRX- 164A10LB00 Situace je následující: Při otevření jakékoli aplikace teplota procesoru prudce stoupne o 8 stupňů (Různá sestavení Win 0 × 10) Teplota v nečinnosti může také způsobit skok Teplota v Ubuntu detekuje i skoky v nečinnosti o ~ stejných 10 stupňů Teplota v BIOSu nedetekuje skoky Po vypnutí čerpadla začne teplota adekvátně stoupat Při instalaci radiátoru s pastou nebo bez pasty problém s skoky zůstávají Zátěžové testy, benchmarky projdou podle očekávání, Eth 64+ Mh/s – Vyměněn PSU, Mat . desky, aktualizovaný bios. – Výkon nastavuji knoflíky, teplotu adekvátně indikuje HW Monitor a Ryzen Master. . . – Nainstalovali jste ovladač čipové sady?Výměna v záruce nebo? Děkuji!
Snadná cesta bez tance s tamburínou! Napájení – u0026gt; Nastavení schématu napájení – u0026gt; Změnit pokročilé nastavení napájení – u0026gt; + Správa napájení procesoru – u0026gt; Maximální stav procesoru (EXPOSE 99%). Teplotní skoky, a tedy i napětí, zmizí v době nečinnosti.