Nespěchejte zavolat „mobilní tým“, aby poruchu opravili, použijte metodu „dědečka“ ke sfouknutí svíček. Při nesprávném provozu, nastartování motoru, byly svíčky jednoduše naplněny palivem. Nedošlo k žádné poruše.
Proto úplně sešlápneme plynový pedál, otočíme startérem na 10-15 sekund s cyklem 2-3x. Palivo tak není přiváděno do spalovacích komor, proud vzduchu vyfukuje přebytečné palivo z komor a svíčky vysychají.
Poté normálně nastartujte motor. 98% úspěšnost zaručena. Ale experiment se nezdaří, pokud je adsorpční ventil vadný, těsnost systému je narušena.
Opravné prostředky
Spouštěcí systém
Základem systému je startér, který je umístěn na pravé straně motoru.
- Po otočení klíčem zůstává startér nehybný: s největší pravděpodobností došlo k přepálení pojistkové skříňky, která je označena F13. Koncová oxidace je méně častá;
- Startér začne cvakat při otočení klíče – baterie je zasazena, kontakty na svorkovnicích jsou slabé, vinutí solenoidového relé je poškozeno;
- Startér se pomalu plazí – důvody mohou být podobné jako v předchozím odstavci. A také doplnit v případě závady, opotřebení kartáčů, zkratu vinutí, poškození kotvy;
- Po nastartování motoru se startér nevypne: s největší pravděpodobností jsou kontakty zaseknuté, spojka je poškozená, obtoková pružina je poškozena;
- Startér se otáčí, ale setrvačník se nepohybuje, je slyšet kovové chrastění: s největší pravděpodobností je koruna setrvačníku motoru zdeformovaná. Méně časté jsou případy nefunkčnosti hnacího ozubeného kola, volnoběžky, tlačné pružiny.
Systém dodávky paliva
Někdy auto nenastartuje kvůli problémům v systému přívodu paliva. Mohou být následujícího typu:
- vstřikovače jsou ucpané nebo jednoduše nedostávají energii,
- palivový filtr je vadný,
- rozbité palivové čerpadlo
- existují další problémy v přívodním palivovém potrubí z nádrže.
Tento vůz je vybaven pouze vstřikovacím motorem. Důležitou roli proto hraje přítomnost určitého tlaku v palivovém systému. Pokud se hřídel motoru otáčí, ale auto se nelepí nebo se jednoduše zastaví, stojí za to zkontrolovat tlak v systému přívodu paliva. To lze provést na rampě pomocí příslušenství. Musí být použit manometr s příslušným závitem.
Často jsou problémy spojené s provozem vstřikovačů. Ve většině případů se jednoduše ucpou, zvláště pokud je auto často plněno nekvalitním benzínem. Je obtížné vyčistit trysky vlastními silami.
Je vhodné vyhledat pomoc u specialistů. Navíc se k nim nemusí jídlo jednoduše dostat. Jeho přítomnost můžete zkontrolovat běžným testerem nastavením přepínače režimu na konstantní napětí a limit 20 V.
Často je problém v palivovém filtru. Mělo by se měnit každých 40-50 tisíc km. Někdy při použití nekvalitního paliva selže o něco dříve.
Tato položka je spotřební zboží. Zbývá tedy pouze koupit nový filtr. Pokud auto nenastartuje správně, může být problémem málo paliva.
Není žádoucí povolit 100% spotřebu benzínu; nulová hladina může vést k poruše palivového čerpadla. To je způsobeno nasáváním vzduchu místo kapaliny.
V důsledku toho se čerpadlo přehřívá a porouchá se. Jeho výměna je relativně levná. Nestojí to za opravu. Pokud je to možné, je vhodné zkontrolovat neporušenost palivového potrubí – je umístěno pod spodkem vozu.
Zapalovací systém
Zpočátku kontrolujeme kvalitu osazení svorek na baterii, neporušenost izolace a nepřítomnost zjevných závad. Dále zkontrolujeme vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívky. Kvůli neustálým vibracím v druhém případě kontakt často slábne. A v důsledku toho Ford Focus 2 nenastartuje.
Zkontrolujeme zapalovací svíčky, zkontrolujeme přítomnost jiskry. Stačí vyjmout kolébky jednu po druhé, protočit startér, přesvědčit se, zda je jiskra. Pokud není jiskra, vyměňte kolébku, vysokonapěťové vodiče.
Akumulátorová baterie
Podprůměrné nabití baterie nestačí ke spuštění startéru. Díky tomu nedochází ke vznícení hořlavé směsi ve spalovacích komorách válců.
Chcete-li zkontrolovat stav baterie, stačí otevřít kapotu a podívat se na barvu indikátoru. U různých baterií je „senzor nabíjení“ umístěn různými způsoby: vlevo, vpravo. Dobrý stav zelená, bílá – nedostatečné nabití, červená (oranžová) – nízká hladina elektrolytu. Podle skutečné barvy indikátoru se rozhodněte, zda baterii vyměnit, dobít.
Baterie starého typu nemají průzor – indikátor, stav nabití kontroluje hustoměr. Jedná se o speciální skleněné zařízení s gumovým náustkem na konci.
Nejoblíbenější baterie jsou gelové (olověné). Existuje vtip, že nepotřebují péči, jsou jednorázové. To je částečně pravda, při nesprávné údržbě. V horní části konstrukce je plastový ventil pro odvzdušnění přebytečných plynů, vodíku.
Baterie je uvnitř naplněna kyselým elektrolytem. Doba působení gelu je o 30 % delší než u analogů. Toho bylo dosaženo použitím čistého olova ve směsi, které zvyšuje kapacitu záporného náboje.
Typické příznaky a příčiny poruch
Příznak Příčina
| Potíže se startováním motoru FF2 za tepla | Nedostatečná baterie |
| (rekonstrukce) | Špatná kvalita paliva |
| Nestabilní přívod jisker | |
| Pohonná jednotka se drží, startuje a zastavuje (studená) | Porucha palivového čerpadla |
| Nestabilní napájecí napětí | |
| Fyzické opotřebení kartáčů | |
| Startér se za chladného počasí otáčí pomalu | Mechanické poškození třetích stran |
| Zkrat vinutí | |
| Poškození kotvy | |
| To je typické pro naftové a benzínové typy. Důvodem je ucpaný palivový filtr. | |
| Motor jde špatně do otáček | |
| Při jízdě do kopce se zadřel motor | Nedostatečné množství paliva v nádrži, z důvodu převrácení se čerpadlo nepodařilo načerpat do systému |
| Odpálí pohonnou jednotku, troite | Nestabilní zapalovací svíčky |
| přerušované jiskry | |
| Proč se motor zastaví při silném sešlápnutí plynového pedálu v horkém počasí | Ve většině případů dojde k přetečení paliva, což vede k tomu, že pohonná jednotka je pohřbena v palivu, objem nasávaného vzduchu nestačí k zapálení |
Co dělat, když startér neotáčí motor ze spínače zapalování
Pokud se auto nenastartuje při otočení klíčku zapalování a nic se neděje, v některých případech je možné situaci napravit napájením startéru a vynecháním zámku. Toto řešení je vhodné pro případy, kdy je samotný motor a elektromagnetické relé v pořádku. V tomto případě musíte jednat podle následujícího algoritmu:
Očko ovládacího kabelu
- Zařaďte neutrál a zapalování.
- Najděte dva vodiče na startéru: silný napájecí vodič od kladného pólu baterie a tenký ovládací vodič od ovládacího relé.
- Po ruce kovový předmět (šroubovák, klíč, drát) zavřete mezi nimi napájecí a ovládací kontakty.
- Po aktivaci startéru a nastartování motoru okamžitě otevřete kontakty.
Alternativou ke stejné metodě je napájet řídicí svorku motoru spouštěče přímo z kladné svorky baterie. To lze provést pomocí jakéhokoli izolovaného drátu, jako je kabelový svazek zapalovače cigaret.
Pokud motor spouštěče nereaguje na přímý zdroj energie, znamená to poruchu, vadný elektromotor nebo vadné solenoidové relé. Chcete-li diagnostikovat startér, musíte rozebrat blok startéru, zkontrolovat sestavu kartáče, kotvu a vinutí statoru. V terénu a bez multimetru to není snadné, takže musíte nastartovat auto z tlačného vozíku a dostat se do garáže nebo autoservisu.
Když se startér otáčí přímo a ne klíčkem, pak je plně funkční a problém spočívá v elektrickém obvodu od klíčku ke startéru. Při lokalizaci závady postupujte podle níže uvedených pokynů.
Jak zjistit příčinu, pokud auto nereaguje na klíček zapalování – pokyny:
- Charakteristické slabé cvaknutí aktivovaného startovacího relé při otočení klíčku do polohy “start” ve většině případů naznačuje, že spínač zapalování a jeho kontaktní skupina jsou v pořádku. Dále musíte hledat poruchu v motorovém prostoru.
- Chcete-li zkontrolovat relé navíječe, musíte jeho ovládací výstup (výstup tenkým vodičem) připojit vodičem přímo ke svorce „+“ baterie. Dobré relé by mělo zaklapnout a zatlačit bendix proti setrvačníku a spustit startér. Přítomnost cvaknutí bez otáčení startéru je známkou špatného kontaktu napájecího kabelu nebo poruchy samotného startéru.
- Stav motoru můžete zkontrolovat přímým uzavřením jeho silových kontaktů navíječe; vyrobené ve formě šroubů s velkým průměrem. Pokud se poté startér otáčí, vinutí navíječe je vadné nebo zaseknuté.
- Pro podrobnější diagnostiku je nutné demontovat a demontovat elektromagnetické relé startéru. Nejprve se podívejte na kontaktní “pyataky”, které mohou rezavět a hořet. Pokud jsou stopy těchto procesů, musíte vyčistit kontakty, sestavit relé, vrátit jej na místo a zkontrolovat funkci startéru. Pokud je vše čisté, je třeba zkontrolovat vinutí elektromagnetu, například dotykem testeru na zkrat nebo přerušení.
Problémy se startováním, pokud klíček zapalování neotočí startér kvůli imobilizéru nebo alarmu, se v terénu obtížně řeší. Totéž platí pro problémy s kabeláží, kvůli kterým je potřeba panel demontovat. V takových případech je nejlepší kontaktovat kvalifikovaného autoelektrikáře.
Ford Focus 2 se nespustí: možné příčiny a řešení
Ford Focus 2 jsou velmi spolehlivá auta a majitelé jen zřídka mají problémy s jejich provozem. Existuje však několik drobných nepříjemností.
Jeden z nich – řidič otočí klíčkem v zapalování, ale nic se neděje. Vozidlo nereaguje: Ford Focus 2 nelze nastartovat.”
Pokusme se pochopit důvody tohoto chování vozu a zjistit, jak vyřešit podobný problém.
Hledáme problém, “sušte” svíčky
Problémy se startérem a startovacím systémem
Často jeden z nejoblíbenějších důvodů spojených se startováním motoru automobilu spočívá právě v tomto startovacím systému nebo v poruše hlavního zařízení – startéru. Existuje několik typických poruch a známek selhání. Problém můžete vyřešit sami.
Startér funguje, ale motor nestartuje
Když odpalovací zařízení funguje správně, ale pancíř není téměř cítit, rotace je pomalá, musíte věnovat pozornost baterii. Pokud Ford Focus 2 nenastartuje, startér se točí tímto způsobem, pak je 100% problém s baterií. Také je třeba věnovat pozornost všem spojům, stavu kontaktů na trakčním relé a na kolektoru. Vzácná porucha nastane, když startér pokračuje v otáčení i po nastartování a běžícím motoru. To je způsobeno poruchou volnoběžného mechanismu klikové skříně. Možné jsou i spoje nebo zkraty v trakčním relé. Pokud se takový problém vyskytne, odborníci doporučují vypnout motor.
Pokud nastane situace, kdy se Ford Focus 2 nespustí, startér se otočí, odborníci na autoopravny doporučují vyměnit pojistku v jednotce, zkontrolovat nabití baterie a také se ujistit, že prašník kontaktů motoru je utažený.
Kontrola svíček a jiskry
Pokud je obvod zapalovací cívky v pořádku, zkontrolujte jiskru u zapalovacích svíček.
Pro kontrolu jiskry je z jedné ze svíček odstraněn vysokonapěťový drát. Je do něj vložen známý detail. Svíčka by se měla nosit na jakékoli kovové části těla. V takovém případě musíte otočit klíčkem v zapalování (budete potřebovat asistenta). Kontakt mezi zemí a zapalovací svíčkou musí být dobrý, protože při zvětšování mezery existuje riziko selhání řídicí jednotky motoru nebo vysokonapěťového obvodu zapalovací cívky. Taková kontrola by neměla trvat déle než pět sekund. Pokud se startér otáčí více, dojde k selhání měniče výfukových plynů. A samotná baterie ztratí hodně energie. Pokud není jiskra, prvním krokem je výměna vysokonapěťových vodičů.
Pokud ani po instalaci nových vodičů není proud, je zapalovací cívka vyměněna; problém je právě v tomto. Když se objeví jiskra, ale Ford Focus 2 se nespustí, vyplatí se vyměnit celé svíčky.