Výměna předních brzdových destiček Ford focus 2 – důkladně prostudujeme

FF-2 1,6 AT najeto 30 800 km. Píchnutím prstu do brzd padne verdikt – výměna předních brzdových destiček. Vzhledem k tomu, že jsem nechtěl ztrácet čas a na domácí výrobu z prodejce se nedůvěřuje (koneckonců, brzdy zapomenou, co zapnout a nalijí, ale ne na dlouho ..).
Zakoupeno od známé postavičky na fóru TC comfort za 2250 se slevou jako člen klubu.
Nářadí-zvedák, sprej, kleště, met. Štětec, 6 mm šestihran, plochý šroubovák.
Kolo odšroubujeme úplně doprava, odtrhneme matice, zvedneme, kolo sundáme.
Kleštěmi stáhneme pružinu, která přitlačuje 2 díly třmenu k sobě. (pozor. Bude to zářit do očí, nebude se to zdát dost)

Dále se podíváme na třmen z profilu a vidíme 2 černé plastové trubky uzavřené shora a zespodu plastovými zátkami.

Odstraňujeme zátky, páčíme je šroubovákem, při pohledu dovnitř vidíme kolík, který utahuje třmen, 1 shora, 1 zdola.

Očistíme kartáčkem, umyjeme, jemně namažeme píst ohnutím prašníku samotného pístu. Zkontrolujeme opotřebení brzdových hadic, celkový stav páček, tlumičů (na šmouhách). Prohlížíme podložky, verdikt je potvrzen, zbývají od 3 do 4 mm.

Položíme třmen na brzdový kotouč, přiložíme balónkový klíč a jemně, s námahou, zatlačíme píst třmenu dovnitř. Opatrně! nepoškoďte manžetu pístu.

Vložíme podložky, vnější přímo do třmenu, vnitřní zacvakneme do pístu. Nedivte se, že vše visí, pak bude vše sedět na svém místě. Oblečeme horní část, nastavíme čepy šroubovákem.

Narukujeme vše, s námahou (ale ne přehnanou) utahujeme šrouby a zároveň klepeme kladivem. Nasadili jsme zátky, opatrně vložili pružinu na místo.

Oblečeme kolo, spustíme zvedák, pevně utáhneme matice. Startujeme auto, vypomáháme volantem v protisměru, měníme levou stranu. Důležité . Po výměně nezapomeňte nastartovat auto a při držení na ruční brzdě několikrát silně sešlápněte brzdový pedál, aby destičky zapadly na místo. Jinak riskujete najetí do zdi garáže.
Trvalo mi 15 minut vyměnit pravou stranu (dokud jsem nezjistil pořadí akcí), vyměnit levou stranu ~ 7 minut.
Pamatujte, že prvních 100-150 km běhu by si destičky měly zvyknout, proto neprovádějte riskantní manévry – brzdná dráha se mírně prodlouží.

Takže přeci pro ty, kteří se bojí a přišli se službami

Jedna poznámka – nešťourejte do sebe šroubovákem, těsně po odšroubování čepů třmenu energicky pohybujte třmenem ve směru destiček tam a zpět. A vše bude odstraněno bez možného poškození. A místo balónku je lepší použít velký vidlicový klíč, např. 19. Vodící podložky je nutné očistit kartáčem a poté namazat vysokoteplotním mazivem, aby nedocházelo k zaklínění podložek.

Malý přírůstek.
Když poháníte písty válců, sledujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce (relevantní, pokud byla kapalina doplněna mezi výměnou destiček).

Ezzquire
Osobně s autorem souhlasím.
Destičky na FF-1 jsem měnil svépomocí dvakrát (naprosto stejně) a dále budu měnit na strojích.
V ruce a hlavu je mnohem větší důvěra než v obsluhujícího učiliště ve službě, kterého může rozptýlit otázka pána a zapomene něco přišroubovat/přiložit!
Na fóru se již objevily zprávy, že v servisu byla zkroucená brzdová hadička, která následně natekla nebo praskla!
Již dříve jsem psal, že 15 minut. na každé straně s 2-3 kouřovými přestávkami, při posuzování stavu mechanismů.
Jediný rozdíl od autora je, že jsem vyšlechtil podložky a třmen před demontáží jen výkonný šroubovák, myslím, že je správnější a pohodlnější.
Po Topece respekt t za popis!

Ezzquire
Jsem obecně technik a jediná věc, která se liší od opravářů v zásadě, je to, že mají vybavení a podrobnou literaturu o opravách, ale já ne.
Výměna podložek, filtrů, žárovek, provozních kapalin – to vše můžete udělat sami, pokud máte ruce plus tazovodskaya kalení.
-Jiří-
Ještě jednou respekt!
A tahle otázka mě vždycky mučila. Chovat PŘED DEMONTÁŽÍ podložek, jestli to dobře chápu, je to opřený šroubovákem o disk? To ale může vést k výprasku!
Omlouvám se, jestli jsem to špatně pochopil, neotevřel jsem obrázky – houpe se to strašně pomalu, grafika je vypnutá.

allpol
Děkuji za podrobný komentář!

Pokud to děláte pečlivě, tak IMHO rozhodně ne!
Není kde vyvinout takový tlak, aby se disk poškodil, maximálně – můžete ho poškrábat, ale ani to se mi nepodařilo.
Nejlepší je otevřít uzávěr expanzní nádrže s brzdovou kapalinou PŘED prováděním operací.

9. srpna ústa 2006

pár dodatků:
1. můžete utopit píst a nechat starou vnitřní destičku na místě a odtlačit brzdový kotouč (třmen je odšroubovaný, ale visí na místě, kde má být) – tedy. snižuje se riziko „kousnutí“ manžety pístu. pak již můžete přidat, jak popisuje autor
2. Se zcela odstraněným třmenem můžete snadno vyjmout a vyměnit brzdový kotouč – 10 sekund práce navíc
3. NEZAPOMEŇTE VYMĚNIT VNĚJŠÍ PRUŽINOVOU LIŠTU A ZÁSTRČKY!
4. OKAMŽITĚ PO VÝMĚNĚ DESTIČEK NÍZKOU RYCHLOSTÍ JEZDĚTE NĚKOLIK METRŮ A NĚKOLIKRÁT PUPUJTE BRZDOVÝ PEDÁL MALOU SILOU – první stisknutí bude „prázdné“ – nelekejte se, další 2-3 zdvihy se již obnoví tlak na brzdový pedál je normální

výměna zadních destiček na kotoučových brzdách se prakticky neliší, s výjimkou postupu „utopení“ pístu – na zadním třmenu se píst odstraní buď speciálním klíčem, nebo následujícím postupem (je vhodné to provést spolu)
Požadované nářadí: kleště s posuvnou rukojetí, páčidlo nebo kladivo s nepříliš silnou a ne krátkou dřevěnou rukojetí (používám kladivo s dřevěnou rukojetí, abych snížil riziko poškození manžety)
1. úplně odšroubujte třmen
2. opřete jej trochu o náboj s vnitřní částí otočenou směrem k vám
3. pomocník se opírá koncem rukojeti kladiva o konec válce s pákou na okraji třmenu
4. roztáhnete rukojeť kleští a obtočíte je kolem okraje válce – POZOR! NEVYBEREJTE HRANA MANŽETY!
5. pomalu otáčejte pístem válce ve směru hodinových ručiček, zatímco asistent tlačí válec dovnitř

Tento postup je trochu matoucí, ale opravdu není dlouhý

ps aby nedošlo k vylití kapaliny z nádržky brzdy, je potřeba pomalu „utopit“ přední píst, pak už jen hledat případné netěsnosti na nádržce a případně dolít po načerpání
p.ss. téma bylo přidáno do Mini-FAK této sekce